Dan Gurney
.jpg)
| |||||||||
| Naţiune: |
 Statele Unite
|
||||||||
| Campionatul mondial de automobile | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primul început: | Marele Premiu al Franței din 1959 | ||||||||
| Ultimul început: | Marele Premiu al Marii Britanii din 1970 | ||||||||
| Constructori | |||||||||
| 1959 Ferrari • 1960 BRM • 1961–1962 Porsche • 1963–1965 Brabham • 1966–1968 Anglo American Racers • 1970 McLaren | |||||||||
| statistici | |||||||||
| Soldul Cupei Mondiale: | Cupa Mondială a patra ( 1961 , 1965 ) | ||||||||
| |||||||||
| Puncte Cupa Mondială : | 133 | ||||||||
| Podiumuri : | 19 | ||||||||
| Ture de conducere : | 141 peste 1.324 km | ||||||||
Daniel Sexton "Dan" Gurney (n . 13 aprilie 1931 în Port Jefferson , Long Island , New York ; † 14 ianuarie 2018 în Newport Beach , California ) a fost un pilot și designer american de curse de automobile și de Formula 1 .
Pe lângă participarea sa la Formula 1 , Gurney a condus și în alte campionate, cum ar fi campionatul USAC (Indy Cars), NASCAR , Can-Am sau seria Trans-Am . A fost primul pilot care a câștigat Sports Cars Series (1958), Formula 1 (1962), NASCAR (1963) și Indy Cars (1967). După el, doar Mario Andretti și Juan Pablo Montoya au reușit să facă acest lucru până în prezent (începând cu noiembrie 2019) .
La 11 iunie 1967 , după ce și copilotului AJ Foyt , The cursa de 24 de ore de la Le Mans a câștigat, el a stropit publicul spontan cu câștigătorului șampanie în timp ce pe podium a stat. Prin urmare, este considerat inventatorul dușului de șampanie , care este acum obișnuit în multe evenimente sportive cu motor la ceremonia de premiere. El a fost, de asemenea, primul pilot de Formula 1 care a purtat o formă timpurie de cască integrală pentru propria sa siguranță .
Până în prezent (din noiembrie 2019), Gurney este singurul pilot în afară de Jack Brabham care a reușit să obțină o victorie de Formula 1 pe un design intern, și anume la Marele Premiu al Belgiei de la Spa-Francorchamps în 1967. Unul dintre invenții importante pentru sportul cu motor este Gurney Flap , o clapă mică, orientată în sus, pe marginea din spate a aripilor mașinilor de curse. Crește forța de forță a vehiculului fără a crește semnificativ rezistența aerodinamică și astfel îmbunătățește eficiența aerodinamică.
Originea și primii ani
Dan Gurney era fiul cântărețului de operă John R. "Jack" Gurney și al soției sale Roma Sexton. În ciuda mediului mai muzical, el a intrat în contact cu întrebări tehnice încă de la început. Cei trei unchi ai săi au absolvit Institutul de Tehnologie din Massachusetts . Bunicul său a fost Frederick William Gurney (1867-1944), care a dezvoltat rulmenți cu bile cu contact unghiular și i-a fabricat și comercializat în compania sa Gurney Ball Bearing.
Copilăria și adolescența timpurie a lui Gurney au fost modelate de cariera tatălui său. Jack Gurney a fost cel mai recent angajat la Metropolitan Opera din New York. În 1947 și-a încheiat cariera de cântăreț și a cumpărat o plantație de citrice și avocado. Așa că familia s-a mutat la Riverside, California . La acea vreme, Dan era un adolescent care tocmai absolvise liceul Manhasset. La vârsta de 19 ani a proiectat și a construit o mașină cu care a ajuns la 222 km / h pe tigaia de sare de lângă Bonneville . Cu această mașină a condus primele sale competiții. Și-a continuat cariera academică studiind la Menlo Junior College . Primele sale succese în motorsport l-au determinat să devină șofer amator în curse de dragster și mașini sport . Cu toate acestea, participarea la aceste competiții a trebuit să întrerupă cei doi ani de serviciu militar în armata Statelor Unite , unde a fost angajat ca mecanic de artilerie (mecanic de artilerie). În această calitate a participat și la războiul coreean .
Cariera ca pilot de curse
După ce Gurney și-a făcut serviciul militar, și-a concentrat activitățile profesionale exclusiv pe cariera sa de curse. A început curse naționale de mașini sport pe un Triumph TR2 din 1955 . Primul mare pas în direcția pe care o planificase a început cu o invitație din toamna anului 1957 a lui Frank Arciero , care deținea o mică echipă de curse pentru mașini fără clase. Arciero l-a invitat să-și testeze ultimul proiect. Vehiculul era un Arciero Special cu un DOHC de 4,2 litri revizuit - Maserati -Motorul unei mașini de curse Indy 500 pentru un Ferrari a fost construit un șasiu de -375 mm cu utilizarea componentelor suspensiei Ferrari și Jaguar. Construcția a fost finalizată de un corp realizat de Microplas . Experții au confirmat că mașina avea un potențial mare, deoarece avea o accelerație și o viteză maximă. În același timp, însă, era dificil de controlat. Chiar și șoferii de vârf de la acea vreme, cum ar fi Carroll Shelby și Ken Miles, au descoperit după mai multe ture de testare că mașina nu era potrivită pentru ei.
Gurney l-a controlat în timpul testelor și apoi a fost angajat. La prima sa participare la Marele Premiu Riverside, a fost al doilea în spatele lui Shelby. A lăsat în urmă șoferi cunoscuți precum Masten Gregory , Walt Hansgen și Phil Hill . Prin acest succes Luigi Chinetti a devenit conștient de el, care la acea vreme era singurul importator de Ferrari în America de Nord. Chinenetti a devenit sponsorul său și i-a permis să participe la cursa de 24 de ore din Le Mans din 1958 pe un 250 TR, susținut de Ferrari . Aici a format o echipă cu californianul Bruce Kessler . Împreună au lucrat până pe locul cinci în clasamentul intermediar până când Kessler a avut un accident și au fost eliminați. Cu toate acestea, în clasamentul final au terminat pe locul 34. Deși rezultatul a fost destul de nesatisfăcător pentru Gurney, Enzo Ferrari l-a remarcat. A aranjat o invitație la teste de conducere, după care Gurney a primit o ofertă de contract. Din 1959 a început pentru Ferrari în Formula 1. În primele sale patru curse a terminat pe locul al doilea și al treilea. Din moment ce politica lui Gurney Enzo Ferrari de a-și pune piloții unii pe alții, a părăsit echipa din nou după un sezon.
|
|
|
|
Accidentul de la Marele Premiu al Olandei în 1960
|
Gurney, la câteva minute după accident
|
Pentru sezonul 1960, Gurney s-a mutat în Formula 1 la BRM . Cu toate acestea, mașina pe care o conducea avea slăbiciuni tehnice semnificative. S-a retras de șase ori în primele șapte curse din cauza defectelor. Vehiculul a provocat, de asemenea, cel mai grav accident din cariera sa de curse. La Marele Premiu al Olandei de la Zandvoort din 1960 , sistemul de frânare a eșuat . Mașina s-a răsturnat în așa-numita curbă Tarzan. Gurney și-a rupt brațul doar în acest incident, dar un tânăr spectator care stătea ilegal într-o zonă restricționată a fost ucis. Anul acesta de curse a fost singurul său din Formula 1 în care nu a atins niciun punct. Ulterior, Gurney a descris mutarea sa la BRM ca pe o greșeală.
În 1960, Gurney, în calitate de partener al lui Stirling Moss, a câștigat cursa de 1000 km pe Nürburgring cu un Maserati Tipo 61 al echipei Camoradi cu 2:52 minute înaintea lui Joakim Bonnier / Olivier Gendebien în mai puțin puternicul Porsche 918 RS 60 , care a ieșit la început a început. Cu un an mai devreme, în cursa de 1000 km de la Nürburgring din 1959 , Gurney și Cliff Allison obținuseră locul al cincilea la un Ferrari 250 Testa Rossa .
În 1961, Gurney a trecut la Porsche . În noua înființată echipă de Formula 1, el a fost la început împreună cu Joakim Bonnier și Hans Herrmann cu un 787 , al cărui concept de bază avea deja patru ani și se baza pe 718 . Acest deficit s-a reflectat în rezultatele echipei. Gurney ar putea arăta în continuare cele mai bune performanțe. La Marele Premiu al Franței din 1961, la Reims, pe 2 iulie, s-a părut chiar mult timp că ar putea obține victoria. Pentru echipa de lucru Porsche, aceștia au fost primii kilometri în frunte în istoria echipei sale de atunci tinere. În turele finale a avut loc un duel pentru victorie între Giancarlo Baghetti și Gurney, care începuse de pe locul nouă. Ambii șoferi s-au depășit adesea în această fază. Cu puțin înainte de final, însă, Baghetti a ieșit mai bine din ultimul viraj și l-a depășit pe Gurney la aproximativ 100 de metri de final. Gurney s-a clasat, de asemenea, pe locul doi la Marele Premiu al SUA din 2 octombrie .
Gurney a ajuns, de asemenea, pe locul al doilea, cu Joakim Bonnier ca partener în Targa Florio din 1961 , a doua rundă a campionatului mondial de automobile sport din 1961 . În cursa de 1000 km de la Nürburgring din 1961 , el și Bonnier au terminat al zecelea în clasamentul general la un Porsche 718 RS și al doilea în clasa de mașini sport cu o cilindree de până la 2 litri. S-a retras la Sebring și Le Mans.
Cu noul Porsche 804 cu motor cu opt cilindri, Gurney a obținut singura victorie a Porsche în Campionatul Mondial de Formula 1 la Marele Premiu al Franței din 1962, la Rouen, pe 8 iulie . O săptămână mai târziu a câștigat Solitude în fața unei mulțimi de acasă. Cursa organizată acolo nu a făcut parte din campionatul mondial, dar au fost reprezentați concurenți puternici precum Jim Clark . În antrenamentul de vineri pentru Marele Premiu al Germaniei de la Nürburgring, Gurney a ajuns la pole position cu 8: 47,2 minute; a fost cel mai bun timp de tur de pe Nordschleife până acum. În cursă a păstrat conducerea până când bateria a ieșit din suport în cea de-a treia tură și a trebuit să o țină în poziție cu piciorul. A terminat pe locul trei în spatele lui Graham Hill și John Surtees , la 4,4 secunde în urma câștigătorului.
Porsche s-a retras din Formula 1 la sfârșitul anului 1962. În 1963 Gurney s-a mutat la noua echipă a lui Jack Brabham . Din nou, pistele de curse Solitude și Rouen au văzut victoriile debutului noului brand, din nou cu Gurney la Rouen.
Racers All-American
Din 1962 Gurney a fost angajat împreună cu Carroll Shelby în utilizarea mașinilor sport americane cu volum mare; a fost fondată echipa „All-American Racers”. Cu sprijinul Goodyear , supremația Firestone în cursele din SUA ar trebui ruptă. În acest scop, din 1965 a fost dezvoltat un monoplaz separat pentru Indianapolis 500 și Formula 1, „ AAR Eagle ”. Pentru pariurile de Formula 1, mașina de culoare albastru închis cu un motor V12 echipat cu Weslake , a fost interpretată acum provocând AAR ca „anglo-americani Racers”.
După întârzieri, motorul a fost folosit în 1967. Echipa a câștigat o cursă de Formula 1 în afara Campionatului Mondial la Brands Hatch și Marele Premiu al Belgiei la Spa, la o săptămână după victoria lui Gurney la Le Mans. La Nürburgring la Marele Premiu al Germaniei , Gurney a stabilit cel mai rapid tur și a fost în frunte o lungă perioadă de timp, dar apoi s-a retras. Defectele tehnice au afectat, de asemenea, operațiunile ulterioare. După ce motorul Ford Cosworth V8 a fost disponibil gratuit din 1968 și mai mulți designeri au construit cu el mașini de curse de Formula 1, Gurney și-a oprit propriile eforturi.
După retragerea oficială ca șofer în 1970, a plătit co-fondatorul și coproprietarul echipei AAR, Carroll Shelby, făcând din acea echipă singurul proprietar.
Gurney a concurat în 303 de curse în 20 de țări în 25 de vehicule diferite, a obținut 37 de poziții pe pole, 58 de starturi pe primul rând, 48 de victorii (inclusiv 7 victorii de Formula 1 (inclusiv trei victorii în cursele Grand Prix ale campionatului non-mondial)), 7 Indy car -Siege și 5 NASCAR - Cupa Winston -Siege) și 41 de locuri secundă sau a treia. Gurney este unul dintre cei cinci piloți de curse americani care au câștigat o cursă de Formula 1. De asemenea, a câștigat curse în seria americană de curse Indy-Car, NASCAR, Can-Am și seria Trans-Am. După el, doar Mario Andretti a reușit să facă acest lucru până acum .
Succesele sale l-au făcut pe Dan Gurney foarte popular, chiar și inițiativele „Gurney pentru președinte” au apărut în timpul activității sale. Chiar înainte de sfârșitul carierei sale de curse, Gurney era activ ca producător de vehicule pentru mașinile de curse „All American Eagle” și ca șef al echipei echipei AAR.
Viaţă
Dan Gurney a apărut în mai multe filme de la Hollywood care se ocupau de curse cu motor, precum Winning (cu Paul Newman ), Un bărbat și o femeie sau Grand Prix (cu James Garner ). Brock Yates, un prieten al lui Gurney, a fost inspirat să scrie scenariul filmului Cannonball când au câștigat împreună cursele de Cannonball din Statele Unite în 1971 . Producătorul de automobile Toyota a semnat Gurney în 1982 pentru reclame cu ocazia lansării pe piață a Supra în SUA.
În 2002, Gurney a prezentat o motocicletă pe care a dezvoltat-o, numită „Aligator”, o mașină monocilindrică în care șoferul stă adânc în mașină, în loc de ea. Lucrase la acest proiect de peste două decenii.
Gurney a locuit (începând cu 2005) împreună cu a doua soție Evi, născută Butz, de origine germană, în Newport Beach , California. Evi Butz a fost cunoscut ca jurnalist de motorsport în Germania la începutul anilor 1960, mai presus de toate ca secretar al directorului de curse Porsche de atunci Huschke von Hanstein , unde Dan Gurney a văzut-o pe vremea când era pilot de lucrări Porsche în 1962 după ce a câștigat Marele său Premiu la Rouen din Stuttgart a aflat la Porsche. Au doi fii împreună. Gurney a avut patru copii din prima sa căsătorie și un total de opt nepoți.
Dan Gurney a fost cumnatul fostului șef de motorsport la Mercedes-Benz , Norbert Haug . Soția lui Haug este sora soției lui Dan Gurney, Evi Butz.
Dan Gurney este, de asemenea, considerat a fi „inventatorul” dușului de șampanie în curse. După victoria cu Mark IV GT40 de șapte litri de la Ford la Le Mans în 1967, a stat pe podium alături de partenerul său A. J. Foyt și Henry Ford. „Henry Ford era pe podium, tot anturajul său, atmosfera era plină de viață, învinsesem Ferrari. Momentul a fost grozav - l-am lăsat să plece ”, a raportat mai târziu Dan Gurney despre acest moment.
A murit pe 14 ianuarie 2018, la vârsta de 86 de ani, din cauza unor complicații de pneumonie .
statistici
Statistici în campionatul mondial de automobile
Victorii la Marele Premiu
|
privire de ansamblu
Rezultate unice
| sezon | 1 | 2 | 3 | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | Al 7-lea | A 8-a | 9 | 10 | 11 | Al 12-lea | 13 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| DNF | 2 | 3 | Al 4-lea | ||||||||||
| 1960 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| NC | DNF | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | |||||||
| 1961 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| 5 | 10 | Al 6-lea | 2 | Al 7-lea | Al 7-lea | 2 | 2 | ||||||
| 1962 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| DNF | DNF | DNS | 1 | 9 | 3 | DNF | 5 | ||||||
| 1963 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | 3 | 2 | 5 | DNF | DNF | 14 | DNF | Al 6-lea | 2 | ||||
| 1964 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | DNF | Al 6-lea | 1 | 13 | 10 | DNF | 10 | DNF | 1 | ||||
| 1965 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | 10 | DNF | Al 6-lea | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | |||||
| 1966 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| NC | 5 | DNF | DNF | Al 7-lea | DNF | DNF | 5 | ||||||
| 1967 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | DNF | DNF | 1 | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | |||
| 1968 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | DNF | DNF | 9 | DNF | DNF | Al 4-lea | DNF | |||||
| 1970 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | Al 6-lea | DNF |
| Legendă | ||
|---|---|---|
| culoare | abreviere | sens |
| aur | - | victorie |
| argint | - | Locul 2 |
| bronz | - | Locul 3 |
| verde | - | Amplasarea în puncte |
| albastru | - | Clasificate în afara rangurilor punctuale |
| violet | DNF | Cursa nu a terminat (nu a terminat) |
| NC | neclasificat | |
| roșu | DNQ | nu s-a calificat |
| DNPQ | eșuat în precalificare (nu s-a precalificat) | |
| negru | DSQ | descalificat |
| alb | DNS | nu la început (nu a început) |
| WD | retras | |
| Albastru deschis | PO | a participat doar la instruire (doar practicat) |
| TD | Vineri șofer de test | |
| fără | DNP | nu a participat la antrenament (nu a practicat) |
| INJ | rănit sau bolnav | |
| EX | exclus | |
| ADN | nu a sosit | |
| C. | Cursa anulată | |
| nicio participare la Cupa Mondială | ||
| alte | P / bold | Poziția întâi |
| 1/2/3 | Plasament în cursa sprint / calificare | |
| SR / cursiv | Cea mai rapidă tură de cursă | |
| * | nu la sosire, ci socotită datorită distanței parcurse |
|
| () | Rezultatele ștergerii | |
| subliniat | Lider în clasamentul general | |
Rezultate Le Mans
| an | echipă | vehicul | Coleg de echipă | plasare | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|
| 1958 |
Echipa de curse din America de Nord
|
Ferrari 250TR |
Bruce Kessler
|
eșec | accident |
| 1959 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250TR59 |
Jean Behra
|
eșec | Deteriorarea cutiei de viteze |
| 1960 |
Briggs S. Cunningham
|
Jaguar D-Type 2A |
Walt Hansgen
|
eșec | Cilindru supraîncălzit |
| 1961 |
Ingineria sistemului Porsche
|
Porsche 718/4 RS Coupe |
 Joakim Bonnier
|
eșec | Defecțiune a motorului |
| 1962 |
Scuderia SSS Repubblica di Venezia
|
Ferrari 250TRI / 61 |
Joakim Bonnier
|
eșec | Deteriorarea cutiei de viteze |
| 1963 |
Echipa de curse din America de Nord
|
Ferrari 330LMB |
Jim Hall
|
eșec | Deteriorarea cutiei de viteze |
| 1964 |
Shelby American Inc.
|
AC Shelby Cobra Daytona Coupe |
Bob Bondurant
|
Locul 4 și clasa câștigă | |
| 1965 |
Shelby American Inc.
|
AC Shelby Cobra Daytona Coupe |
Jerry Grant
|
eșec | fără presiune de ulei |
| 1966 |
Shelby American Inc.
|
Ford GT40 MK.II |
Jerry Grant
|
eșec | Racitor defect |
| 1967 |
Shelby American Inc.
|
Ford GT40 MK.IV |
AJ Foyt
|
Victoria generală |
Rezultate Sebring
| an | echipă | vehicul | Coleg de echipă | Coleg de echipă | Coleg de echipă | plasare | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250TR59 |
Phil Hill
|
Olivier Gendebien
|
Chuck Daigh
|
Victoria generală | |
| 1960 |
Camoradi SUA
|
Maserati Tipo 61 |
Stirling Moss
|
eșec | Transmiterea puterii | ||
| 1961 |
Mașină Porsche
|
Porsche 718 RS / 61 |
Joakim Bonnier
|
eșec | Deteriorarea ambreiajului | ||
| 1962 |
Ingineria sistemului Porsche
|
Porsche 356B Carrera Abarth GTL |
Bob Holbert
|
Locul 7 și câștigă clasa | |||
| 1963 |
Shelby American Inc.
|
Shelby Cobra |
Phil Hill
|
Locul 28 | |||
| 1964 |
Shelby American Inc.
|
Shelby Cobra Roadster |
Bob Johnson
|
eșec | accident | ||
| 1965 |
All American Racers Inc.
|
Lotus 19J |
Jerry Grant
|
eșec | Pompă de ulei | ||
| 1966 |
Shelby American Inc.
|
Ford GT40 Mk.II |
Jerry Grant
|
Descalificat | |||
| 1970 |
Equipe Matra-Elf
|
Matra-Simca MS650 |
François Cevert
|
Locul 12 |
Rezultate individuale la campionatul mondial de mașini sport
literatură
- Karl Ludvigsen: Dan Gurney. The Ultimate Racer. Cuvânt înainte de Sir Jack Brabham. Editura Haynes, Sparkford 2000, ISBN 1-85960-655-5 .
Link-uri web
- Dan Gurney: eternul pionier și animator ( Memento din 5 octombrie 2011 în Arhiva Internet ) postează mai devreme pe www.motorsport-aktuell.com (nu mai este disponibil direct)
- Chiar și în Solitude a fost uimitor (în engleză)
Dovezi individuale
- ^ Dan Gurney - Formula One Gallery - Dan Gurney's All American Racers . În: allamericanracers.com . Adus pe 4 februarie 2016.
- ↑ SEAS: Gurney Flap . În: www.formula1-dictionary.net . Adus la 23 aprilie 2018.
- ↑ a b c Clayton Moore: Dan Gurney: All American Racer, Hero and Legend . Jurnalul de viteză.
- ↑ Frederick W. Gurney . În: www.findagrave.com, accesat pe 9 noiembrie 2019.
- ↑ Buletinul de inginerie a rulmentului cu bile Gurney A-2, „Cerere cu rulmenți cu bile la Worm Drive”, 1915 . În: www.thehenryford.org, accesat la 9 noiembrie 2019.
- ↑ a b c d Bill Bennett: Dan Gurney: Racing's Renaissance Man . DieCastX. 23 martie 2015.
- ^ Mark Vaughn: Dan Gurney: 1931-2018 . Autoweek. 14 ianuarie 2018.
- ↑ Biografia lui Dan Gurney - All American Racers a lui Dan Gurney . În: allamericanracers.com . Adus pe 4 februarie 2016.
- ↑ Biography at the West Coast Stock Car Hall of Fame , 2003, accesat la 8 noiembrie 2007.
- ↑ Lumea sportului cu motor deplânge pierderea lui Dan Gurney - un generalist este mort . În: www.auto-motor-und-sport.de, accesat pe 10 noiembrie 2019.
- ↑ Un moment dificil pentru specialități . În: www. Zwischengas.com, accesat pe 9 noiembrie 2019.
- ↑ Aciero Special, Harold Pace și Mark R. Brinker, Vintage American Road Racing Cars 1950–1969, paginile 138–139, MotorBooks International, ISBN 0760317836
- ↑ Lumea sportului cu motor deplânge pierderea lui Dan Gurney - un generalist este mort . În: www.auto-motor-und-sport.de, accesat pe 10 noiembrie 2019.
- ↑ Când nisipul zboară și Tarzan sună . În: www.motorsport-total.com, accesat pe 10 noiembrie 2019.
- ↑ Lumea sportului cu motor deplânge pierderea lui Dan Gurney - un generalist este mort . În: www.auto-motor-und-sport.de, accesat pe 10 noiembrie 2019.
- ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC cursă de 1000 km . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
- ↑ Informații generale despre debutul lui Baghetti în Formula 1 în 1961 pe 8w.forix.com (accesat la 5 decembrie 2017)
- ↑ Biografie Dan Gurney. Adus pe 27 august 2018 (engleza britanică).
- ↑ Haug spune că Mercedes recuperează ceea ce cheltuiește pe F1. Adus pe 27 august 2018 (engleza britanică).
- ↑ De Mark Glendenning / Imagini de IMS Photo, LAT, Marshall Pruett, All American Racers, Steve Shunck: Dan Gurney, 1931-2018. (Nu mai este disponibil online.) Arhivat din original la 16 ianuarie 2018 ; Adus la 15 ianuarie 2018 (engleza britanică). Informații: linkul arhivei a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.
| date personale | |
|---|---|
| NUME DE FAMILIE | Gurney, Dan |
| NUME ALTERNATIVE | Gurney, Daniel Sexton (nume complet) |
| SCURTA DESCRIERE | Șofer american, designer și proprietar de echipă |
| DATA DE NAȘTERE | 13 aprilie 1931 |
| LOCUL NAȘTERII | Port Jefferson , New York |
| DATA MORTII | 14 ianuarie 2018 |
| LOCUL DECESULUI | Newport Beach , California |