Marele Premiu al Italiei din 1959
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| A 8-a din cele 9 curse din Campionatul Mondial de Automobile din 1959 | ||
| ||
| Nume de familie: | XXIX Gran Premio d'Italia | |
| Data: | 13 septembrie 1959 | |
| Loc: | Monza , Italia | |
| Curs: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Lungime: | 414 km în 72 de ture de 5,75 km
|
|
| Vreme: | însorit, uscat | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
| Timp: | 1: 39,7 min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
 Phil Hill
|
 Ferrari
|
| Timp: | 1: 40,4 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
| Al doilea: |
Phil Hill
|
Ferrari
|
| Al treilea: |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1959 Marele Premiu al Italiei a avut loc pe 13 septembrie 1959 la Autodromo Nazionale Monza in apropiere de Monza și a fost a opta cursa a Cupei Mondiale 1959 .
Rapoarte
fundal
La fel ca în anul precedent, Marele Premiu al Italiei din 1959 a avut loc pe varianta de pistă fără curba abruptă. Pe lângă Marele Premiu al Germaniei și Marele Premiu al Franței , pista Monza a fost un alt circuit de mare viteză care a adus avantaje mașinilor cu motor frontal. Cu toate acestea, Cooper și- a îmbunătățit considerabil Cooper T51 cu motor spate pe parcursul sezonului , astfel încât mașina să poată ține pasul cu concurența pe astfel de trasee și să poată câștiga. Jack Brabham , Bruce McLaren și Giorgio Scarlatti au condus pentru Cooper . Scarlatti l-a înlocuit pe Masten Gregory pentru o cursă , care a trebuit să stea restul sezonului din cauza unei accidentări. Nici Scarlatti și nici Gregory nu au mai condus nicio cursă pentru echipa de lucru Cooper. Ferrari și-a mărit numărul de mașini pentru cursa de acasă la cinci. Pe lângă piloții obișnuiți Tony Brooks , Phil Hill și Dan Gurney , Cliff Allison și Olivier Gendebien s-au întors la echipă. Gendebien a condus cea de-a doua și ultima sa cursă a sezonului, a condus privatul Cooper în anul următor, dar s- a întors la Ferrari pentru o cursă în 1961 . Pentru Gurney a fost ultima cursă pentru Scuderia Ferrari din cariera sa, el a trecut la BRM în anul următor
BRM a decis să nu înceapă la Marele Premiu al SUA din 1959 , așa că Harry Schell a condus ultima cursă pentru BRM. Harry Schell și-a încheiat apoi cariera cu încă două curse într-un Cooper privat. Chiar și Ron Flockhart a participat pentru ultima oară la BRM, Jo Bonnier a fost echipa care a primit încă un an ca șofer. Echipa a început deja dezvoltarea succesorului BRM P25 , BRM P48 . Noua mașină era similară cu predecesorul său, dar avea un motor spate. A fost raportat un P48 pentru Bonnier, dar mașina nu a fost încă folosită, Bonnier a condus antrenamente și curse cu P25. Noul BRM a debutat doar în cea de-a doua cursă a sezonului în Campionatul de Automobile din 1960. Aston Martin a condus și ultima cursă a sezonului cu cei doi piloți obișnuiți Roy Salvadori și Carroll Shelby . Echipa a participat atunci la Marele Premiu al Marii Britanii în 1960 și apoi s-a retras din campionatul auto din cauza lipsei de competitivitate. Pentru Shelby, Marele Premiu al Italiei din 1959 a fost ultima cursă de Formula 1 din cariera sa. Lotus a condus cu Graham Hill și Innes Ireland , Graham Hill și-a anulat contractul și a trecut la BRM în sezonul următor. Graham Hill s-a întors la Lotus doar în campionatul auto din 1967.
Mulți piloți au fost înscriși la cursă cu mașini private. Stirling Moss și Maurice Trintignant au condus Cooper T51 pentru echipa Rob Walker Racing , Colin Davis și Ian Burgess pentru Scuderia Centro Sud . Acesta a fost ultimul Grand Prix al lui Davis. Jack Fairman a condus un Cooper T45 învechit pentru motoarele cu eficiență ridicată , Giulio Cabianca cu Maserati 250F .
În campionatul piloților, Brabham a condus cu patru puncte față de Brooks și 9,5 puncte față de Moss. Brabham a avut astfel șansa să devină campion mondial prematur, dacă ar fi obținut cu cinci puncte mai mult decât Brooks și, în același timp, ar fi primit mai multe puncte decât Moss, inclusiv rezultatele șterse și punctul pentru cel mai rapid tur de cursă. Toți cei trei piloți au putut deveni singuri campioni mondiali. Campionatul mondial al constructorilor a fost decis între Cooper și Ferrari, iar Cooper ar fi fost suficient pentru a câștiga titlul mai devreme. Moss câștigase cursa de două ori înainte, Maserati și Ferrari au avut, de asemenea, de două ori succes.
Instruire
În practică, Ferrari și pilotii individuali Cooper s-au duelat pentru pole position . Moss a stabilit cel mai rapid timp de tur pentru a doua oară consecutiv, cu o zecime de secundă mai rapid decât Brooks. Brabham s-a calificat pe locul trei, ceea ce înseamnă că toți cei trei concurenți la titlu au început cursa de la primul rând. Coechipierii lui Brooks s-au calificat pe locul patru până la opt, doar Schell de pe BRM s-a deplasat între Ferrari pe locul șapte. Următorul cel mai bun coechipier al lui Brabham a fost McLaren pe locul nouă, Graham Hill a completat primii zece la Lotus.
Aston Martin a terminat în terenul din spate în practică, Cabianca pe Maserati a terminat ultimul. Ambele mașini au fost cu câteva secunde mai încet decât concurența.
alerga
Cursa s-a transformat într-un duel de strategie între Ferrari și Cooper. În timp ce majoritatea echipelor au încercat să treacă fără oprire pentru a schimba anvelopele, Ferrari a optat pentru o strategie unică pentru toate mașinile sale. Imediat după start, Brooks a suferit un prejudiciu de ambreiaj care a însemnat sfârșitul cursei pentru el. Șansele lui Brooks de a câștiga titlul de piloți au scăzut semnificativ, iar Moss și Brabham au avut ocazia să își îmbunătățească poziția de plecare pentru ultima cursă a sezonului. Moss a păstrat conducerea la start, Hill a câștigat mai multe poziții și a fost al doilea în spatele lui. Brabham a urmat pe locul trei, înaintea lui Gurney și Schell. Graham Hill s-a retras și el la scurt timp după startul cursei cu un ambreiaj deteriorat.
În turul doi clasamentul pentru Ferrari s-a îmbunătățit, Phil Hill l-a depășit pe Moss și astfel a preluat conducerea, Gurney l-a depășit pe Brabham în urmă. Apoi, conducerea s-a schimbat de mai multe ori între Moss și Phil Hill. Moss l-a depășit pe Phil Hill în turul patru, iar Phil Hill a contracarat o tură mai târziu. Apoi a condus la turul 15, când Moss a fost din nou pe primul loc pentru un tur de curse. Abia în turul 32, Moss a câștigat duelul când Phil Hill s-a oprit pentru schimbarea anvelopelor. Înainte de aceasta, al doilea Lotus s-a retras și el, Irlanda a avut o defecțiune la frână la mașină. Au existat, de asemenea, trei defecțiuni ale motorului, care au eliminat Fairman, McLaren și Salvadori.
La jumătatea cursei, Ferrari a decis să-i facă pe toți piloții săi pentru schimbarea anvelopelor. Echipa se aștepta ca Cooper și echipa RRC Walker Racing să urmeze o strategie similară și să oprească în groapă, dar Ferrari a rămas singura echipă cu o strategie unică. Cooper a păcălit în repetate rânduri schimbând anvelopele pentru a păstra Ferrari în siguranță, dar mașinile au căzut pe lângă drum. În cele din urmă, Ferrari a ajuns din urmă cu Cooper din cauza anvelopelor mai proaspete, dar Moss a câștigat încă cursa cu un avans de 46 de secunde față de Phil Hill. Moss a câștigat a doua cursă la rând, această victorie a fost suficientă pentru ca Cooper să câștige devreme campionatul constructorilor. Acesta a fost primul titlu din istoria echipei și, în același timp, primul titlu de inginer de proiectare pentru o mașină cu motor spate. Acesta a fost, de asemenea, începutul unei noi ere în formulă, deoarece în următoarele decenii nicio altă echipă nu a reușit să câștige un campionat mondial cu un motor frontal.
Phil Hill a terminat pe locul doi, Brabham a completat podiumul pe locul trei. Așadar, campionatul mondial al piloților a rămas deschis, atât Brabham, cât și Moss și Brooks au avut încă șansa de a câștiga titlul. Brabham a început ultima cursă a sezonului cu un avans de 5,5 puncte față de Moss și 8 puncte față de Brooks. Celelalte locuri au fost ocupate de trei piloți Ferrari, Gurney și Allison au primit puncte pentru pozițiile patru și cinci, Gendebien a ocupat locul șase. Pilotii BRM Schell și Bonnier au terminat pe locul șapte și opt, Trintignant și Shelby au completat primii zece.
Pentru Moss a fost a treia și ultima victorie la Monza și a fost singurul succes pentru Cooper pe pista de curse. În anul următor, cursa a fost boicotată de multe echipe, pentru că s-au întors pe vechiul traseu cu virajele, prin care Ferrari a obținut ultima victorie a unei mașini cu motor frontal.
Lista de înregistrare
| echipă | Nu. | conducător auto | şasiu | motor | anvelope |
|---|---|---|---|---|---|
|
Organizația Owen Racing
|
2 |
Harry Schell
|
BRM P25 | BRM 2,5 L4 | D. |
| Al 4-lea |
Ron Flockhart
|
||||
| Al 6-lea |
 Jo Bonnier
|
BRM P25 | |||
| BRM P48 | |||||
|
Compania Cooper Car
|
A 8-a |
 Bruce McLaren
|
Cooper T51 | Climax 2,5 L4 | D. |
| 10 |
Giorgio Scarlatti
|
||||
| Al 12-lea |
Jack Brabham
|
||||
|
Echipa RRC Walker Racing
|
14 |
Stirling Moss
|
Cooper T51 | Climax 2,5 L4 | D. |
| 16 |
 Maurice Trintignant
|
||||
|
Echipa Lotus
|
18 |
Graham Hill
|
Lotus 16 | Climax 2,5 L4 | D. |
| 20 |
Innes Irlanda
|
||||
|
Motoare cu randament ridicat
|
22 |
Jack Fairman
|
Cooper T51 | Maserati 2.5 L4 | D. |
|
Organizația David Brown
|
24 |
Roy Salvadori
|
Aston Martin DBR4 | Aston Martin 2.5 L6 | A. |
| 26 |
Carroll Shelby
|
||||
 Ottorino Volonterio
|
28 |
Giulio Cabianca
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
|
Scuderia Ferrari
|
30 |
Tony Brooks
|
Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | D. |
| 32 |
Phil Hill
|
||||
| 34 |
Cliff Allison
|
||||
| 36 |
Dan Gurney
|
||||
| 38 |
 Olivier Gendebien
|
||||
|
Scuderia Centro Sud
|
40 |
Colin Davis
|
Cooper T51 | Maserati 2.5 L4 | D. |
| 42 |
Ian Burgess
|
Clasificări
Grila de pornire
| Articol | conducător auto | constructor | timp | Ø viteza | începe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
1: 39.7 | 207,62 km / h | 1 |
| 2 |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
1: 39.8 | 207,41 km / h | 2 |
| 3 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 40.2 | 206,59 km / h | 3 |
| Al 4-lea |
Dan Gurney
|
Ferrari
|
1: 40,8 | 205,36 km / h | Al 4-lea |
| 5 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 41.2 | 204,55 km / h | 5 |
| Al 6-lea |
Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
1: 41.4 | 204,14 km / h | Al 6-lea |
| Al 7-lea |
Harry Schell
|
BRM
|
1: 41.6 | 203,74 km / h | Al 7-lea |
| A 8-a |
Cliff Allison
|
Ferrari
|
1: 41,8 | 203,34 km / h | A 8-a |
| 9 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 42.0 | 202,94 km / h | 9 |
| 10 |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
1: 42.9 | 201,17 km / h | 10 |
| 11 |
Jo Bonnier
|
BRM
|
1: 43.1 | 200,78 km / h | 11 |
| Al 12-lea |
Giorgio Scarlatti
|
Cooper-Climax
|
1: 43.3 | 200,39 km / h | Al 12-lea |
| 13 |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
1: 43.4 | 200,19 km / h | 13 |
| 14 |
Innes Irlanda
|
Lotus Climax
|
1: 43,5 | 200,00 km / h | 14 |
| 15 |
Ron Flockhart
|
BRM
|
1: 43.6 | 199,81 km / h | 15 |
| 16 |
Ian Burgess
|
Cooper Maserati
|
1: 44.6 | 197,90 km / h | 16 |
| 17 |
Roy Salvadori
|
Aston Martin
|
1: 44,7 | 197,71 km / h | 17 |
| 18 |
Colin Davis
|
Cooper Maserati
|
1: 44.9 | 197,33 km / h | 18 |
| 19 |
Carroll Shelby
|
Aston Martin
|
1: 46.4 | 194,55 km / h | 19 |
| 20 |
Jack Fairman
|
Cooper Maserati
|
1: 49.4 | 189,21 km / h | 20 |
| 21 |
Giulio Cabianca
|
Maserati
|
1: 51,5 | 185,65 km / h | 21 |
alerga
| Articol | conducător auto | constructor | Rundă | Se oprește | timp | începe | Cel mai rapid tur | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
72 | 2: 04: 05.4 | 1 | 1: 41.0 | ||
| 2 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
72 | + 46,7 | 5 | 1: 40.4 | ||
| 3 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
72 | +1: 12,5 | 3 | 1: 43.1 | ||
| Al 4-lea |
Dan Gurney
|
Ferrari
|
72 | +1: 19,6 | Al 4-lea | 1: 41,5 | ||
| 5 |
Cliff Allison
|
Ferrari
|
71 | + 1 tur | A 8-a | 1: 41,8 | ||
| Al 6-lea |
Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
71 | + 1 tur | Al 6-lea | 1: 43.3 | ||
| Al 7-lea |
Harry Schell
|
BRM
|
70 | + 2 runde | Al 7-lea | 1: 44.9 | ||
| A 8-a |
Jo Bonnier
|
BRM
|
70 | + 2 runde | 11 | 1: 43,8 | ||
| 9 |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
70 | + 2 runde | 13 | 1: 44.2 | ||
| 10 |
Carroll Shelby
|
Aston Martin
|
80 | + 2 runde | 19 | 1: 45.4 | ||
| 11 |
Colin Davis
|
Cooper Maserati
|
68 | + 4 runde | 18 | 1: 45.5 | ||
| Al 12-lea |
Giorgio Scarlatti
|
Cooper-Climax
|
68 | + 4 runde | Al 12-lea | 1: 45.2 | ||
| 13 |
Ron Flockhart
|
BRM
|
67 | + 5 runde | 15 | 1: 44,7 | ||
| 14 |
Ian Burgess
|
Cooper Maserati
|
67 | + 5 runde | 16 | 1: 45.3 | ||
| 15 |
Giulio Cabianca
|
Maserati
|
64 | + 8 runde | 21 | 1: 53.4 | ||
| - |
Roy Salvadori
|
Aston Martin
|
44 | DNF | 17 | 1: 44,7 | Defecțiune a motorului | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
22 | DNF | 9 | 1: 42,8 | Defecțiune a motorului | |
| - |
Jack Fairman
|
Cooper Maserati
|
18 | DNF | 20 | 1: 51.6 | Defecțiune a motorului | |
| - |
Innes Irlanda
|
Lotus Climax
|
14 | DNF | 14 | 1: 44,8 | Frânele | |
| - |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
1 | DNF | 10 | 1: 57,7 | cuplare | |
| - |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
0 | DNF | 2 | cuplare |
Standul Cupei Mondiale după cursă
În 1959, punctele au fost acordate conform următoarei scheme:
| locul 1 | locul 2 | locul 3 | Locul 4 | Locul 5 | Cel mai rapid tur |
|---|---|---|---|---|---|
| A 8-a | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | 2 | 1 |
- S-au numărat doar cele mai bune cinci rezultate din opt curse. Rezultatele șterse sunt afișate între paranteze.
- Numerele marcate cu * includ punctul pentru cea mai rapidă tură.
| Articol | conducător auto | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Jack Brabham
|
cooper | 9 * | Al 6-lea | Al 4-lea | A 8-a | Al 4-lea | 31 | ||||
| 2. |
Stirling Moss
|
Ferrari | Al 6-lea | A 8-a | 9 * | A 8-a | 25.5 | |||||
| 3. |
Tony Brooks
|
Ferrari | Al 6-lea | A 8-a | 9 * | 23 | ||||||
| Al 4-lea |
 Phil Hill
|
Ferrari | 3 | Al 6-lea | Al 4-lea | 7 * | 20 | |||||
| 5. |
Dan Gurney
|
Ferrari | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | 13 | ||||||
| Al 6-lea |
Maurice Trintignant
|
cooper | Al 4-lea | 2 | 3 | 3 | Al 12-lea | |||||
| Al 7-lea |
Joakim Bonnier
|
BRM | A 8-a | 2 | 10 | |||||||
|
Catargi Grigore
|
cooper | Al 4-lea | Al 6-lea | 10 | ||||||||
| 9. |
Bruce McLaren
|
cooper | 2 | 2 | 4.5 * | 8.5 | ||||||
| 10. |
Rodger Ward
|
Epperly | A 8-a | A 8-a | ||||||||
| 11. |
Jim Rathmann
|
Kuzma | Al 6-lea | Al 6-lea | ||||||||
| Al 12-lea |
Johnny Thomson
|
Epperly | 5 * | 5 | ||||||||
|
Harry Schell
|
BRM | 3 | 2 | 5 | ||||||||
| 14 |
Tony Bettenhausen
|
Salih | 3 | 3 | ||||||||
 Innes Irlanda
|
lotus | 3 | 3 | |||||||||
|
Olivier Gendebien
|
Ferrari | 3 | 3 | |||||||||
| 17 |
Paul Goldsmith
|
Kuzma | 2 | 2 | ||||||||
|
Jean Behra
|
Ferrari | 2 | 2 | |||||||||
|
Cliff Allison
|
Ferrari | 2 | 2 |
Campionatul constructorilor după cursă
În 1959, punctele au fost acordate conform următoarei scheme:
| locul 1 | locul 2 | locul 3 | Locul 4 | Locul 5 |
|---|---|---|---|---|
| A 8-a | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | 2 |
- S-au numărat doar cele mai bune cinci rezultate din opt curse (cu excepția Indy 500). Rezultatele șterse sunt afișate între paranteze.
- Numai rezultatul celui mai bine plasat vehicul de către un designer a fost contorizat
| Articol | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
cooper
|
A 8-a | Al 6-lea | (4) | A 8-a | (3) | A 8-a | A 8-a | 38 | ||
| 2. |
Ferrari
|
Al 6-lea | (2) | A 8-a | A 8-a | Al 4-lea | Al 6-lea | 32 | |||
| 3. |
BRM
|
A 8-a | Al 6-lea | 2 | 2 | 18 | |||||
| Al 4-lea |
lotus
|
3 | 3 |
Link-uri web
- Rezultate la motorsportarchiv.de
- Fotografii la f1-facts.com
- Rezultate Grand Prix: GP Italia, 1959 la grandprix.com
- Moss și Cooper au depășit Ferrari la espnf1.com
Monaco | Indianapolis | Olanda | Franța / Europa | Marea Britanie | Germania | Portugalia | Italia | Statele Unite