Marele Premiu Pescara din 1957
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| A 7-a din 8 curse în Campionatul Mondial de Automobile din 1957 | ||
| ||
| Nume de familie: | XXV Circuito di Pescara | |
| Data: | 18 august 1957 | |
| Loc: | Pescara | |
| Curs: | Circuito di Pescara | |
| Lungime: | 460.422 km în 18 ture de 25.579 km
|
|
| Vreme: | fierbinte si uscat | |
| Spectator: | ~ 200.000 | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Maserati
|
| Timp: | 9: 44,6 min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
 Stirling Moss
|
Vanwall
|
| Timp: | 9: 44,6 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
| Al doilea: |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
| Al treilea: |
 Harry Schell
|
Maserati
|
1957 Pescara Grand Prix a avut loc pe 18 august pe drumurile de țară lângă Pescara, The Circuito di Pescara , și a fost a șaptea cursa a Campionatului Mondial de automobile 1957 .
Rapoarte
fundal
După cursele din iunie, Marele Premiu al Belgiei și Olandei , a fost anulat din cauza dificultăților financiare, FIA a inclus în mod excepțional „Marele Premiu Pescara” în calendarul Campionatului Mondial de Formula 1 din 1957, cu scurt timp . Marele Premiu a avut loc anterior de două ori ca o cursă de Formula 1, dar nu a fost luat în considerare pentru campionatul mondial al piloților în fiecare caz.
Din motive de siguranță, pe această pistă s-a desfășurat pentru ultima dată un Mare Premiu de Formula 1, deoarece traseul de pe dreapta de pornire se desfășura chiar lângă o stâncă înaltă, iar standardul general de siguranță era foarte scăzut. În cazul unui accident pe dreapta lungă, șoferul s-ar fi prăbușit pe stâncă și ar fi aterizat direct în Marea Mediterană. Din acest motiv, Enzo Ferrari a refuzat să- și lase echipa Ferrari să participe la Marele Premiu de la Pescara, deoarece în acel an îi pierduse deja pe Eugenio Castellotti și Alfonso de Portago în accidente fatale. Alte motive pentru neparticiparea planificată au fost campionatul mondial de șoferi deja câștigat de Juan Manuel Fangio , posibilitățile limitate de antrenament pe drumurile rurale din jurul Pescarei și anchetele justiției italiene din cauza celor unsprezece uciși într-un accident Ferrari în mai 1957 în la Mille Miglia curse de stradă People . Doar Luigi Musso , al doilea în clasamentul piloților și cu ambiții pentru titlul de campion mondial mondial, l-a convins pe Ferrari să-i furnizeze o mașină, cu care Ferrari a fost înscris la Marele Premiu Pescara din 1957, dar cu o singură mașină în loc de cele patru obișnuite.
Maserati , la fel ca Vanwall, nu și-a schimbat formația de piloți în ultima cursă și a condus patru mașini pentru Fangio, Jean Behra , Giorgio Scarlatti și Harry Schell . Cooper a fost înmatriculat cu o mașină pentru Roy Salvadori la Marele Premiu de la Pescara și apoi s-a retras prematur din campionatul șoferilor din 1957. Jack Brabham , care începea de obicei la Cooper, a revenit la Rob Walker Racing Team și a fost singurul șofer care a condus un Cooper T43 privat .
Mai multe echipe cu vehicule private, majoritatea Maserati 250F , au participat la Marele Premiu, Scuderia Centro Sud a lansat două mașini cu Jo Bonnier și Masten Gregory , Luigi Piotti a revenit la start după o pauză pentru mai multe curse. Bruce Halford , Paco Godia și Horace Gould au fost, de asemenea, înregistrați la Maserati.
Doar trei săptămâni mai târziu, Marele Premiu al Italiei din 1957 a avut loc ca de obicei la Monza , care a fost pentru prima dată când au avut loc două curse de Campionatul Mondial de Formula 1 într-o singură țară. În plus, Marele Premiu Pescara a fost marele premiu cu cea mai mare distanță parcursă pentru un tur. La 25.579 de kilometri, niciun alt traseu din istoria Formulei 1 nu a fost atât de lung. În următoarele câteva decenii, cei responsabili pentru Formula 1 au optat din ce în ce mai mult pentru piste de curse mai scurte, astfel încât ambulanțele să poată ajunge rapid la fiecare punct de accident de-a lungul traseului și din alte motive de siguranță.
Instruire
Antrenamentul pentru Marele Premiu Pescara din 1957 a fost dominat din nou de Fangio, care a obținut a patra pole position în Campionatul Mondial de Automobile din 1957 . Pentru Maserati a fost a zecea și ultima pole position din istoria echipei lor. Fangio a fost cu peste zece secunde mai rapid decât pilotul Vanwall, Stirling Moss, clasat pe locul doi și cu peste 15 secunde mai rapid decât Musso, care a concurat privat pentru Ferrari. Al doilea rând al grilei a fost ocupat de coechipierii lui Fangio, Behra și Schell, urmat de Brooks, Gregory și Evans. Gregory a stabilit astfel cel mai rapid timp al acelor piloți cu mașini private, în timp ce coechipierul său Bonnier a început cursa de pe locul nouă. Mașinile lui Cooper nu au fost competitive în timpul antrenamentelor și au ocupat ultimele două poziții de start, cu mai mult de un minut în spatele timpului de pole-time.
alerga
A fost atât de cald în ziua cursei, încât începutul cursei a trebuit să fie adus la 9.30 dimineața pentru a proteja șoferul și materialul. La început, Fangio nu a reușit din nou să folosească optim pole-position, atât Musso, cât și Moss l-au depășit, în timp ce un mecanic din terenul din spate a părăsit grila prea încet și a fost lovit de Gould. În a doua tură a cursei, Moss l-a depășit pe Musso și a preluat conducerea, la care nu a renunțat mai târziu în cursă. În timp ce Musso a păstrat mic diferența față de Moss, au existat multe eșecuri din cauza căldurii intense din teren. Înainte de sfârșitul primului tur, Piotti a suferit o defecțiune a motorului, o tură mai târziu Tony Brooks s-a retras cu o defecțiune a motorului. Deja în turul trei Salvadori a renunțat la cursă cu o suspensie deteriorată, Behras Maserati a avut o scurgere de ulei și Lewis-Evans a căzut cu o tură completă în urmă, deoarece a avut două găuri pe mașină într-o perioadă scurtă de timp. Până la al nouălea tur, Bonnier, Halford și Godia s-au retras, toți cei trei piloți având defecte tehnice din cauza temperaturilor ridicate.
Decizia de cursă a urmat în turul zece, motorul lui Musso a fumat și el a oprit reparația. Motorul a lăsat o urmă de petrol pe carosabil, pe care Fangio a derapat și a lovit parapeta. Bicicleta deteriorată a fost apoi reparată de Maserati, iar Fangio a revenit pe pistă în poziția a doua. Moss a construit un cablu inatacabil și l-a folosit pentru o oprire în groapă de siguranță, unde avea ceva de băut și avea uleiul reumplut în mașină.
Musso și-a parcat Ferrari-ul cu o scurgere de ulei în ultima tură a cursei, ceea ce însemna că nu a mai fost numărat pentru cursă, deși distanța parcursă ar fi fost suficientă pentru puncte. Moss a obținut a doua victorie pentru Vanwall și a urcat mai multe poziții pe locul doi în campionatul piloților. Doi piloți Maserati, Fangio și Schell, au completat podiumul, Gregory a obținut puncte de campionat mondial pentru Scuderia Centro Sud pe locul patru, iar Lewis-Evans a ocupat locul cinci.
În campionatul piloților, campionatul mondial fusese deja decis, dar în ultima cursă a sezonului de Formula 1 din 1957, Marele Premiu al Italiei din 1957, mai mulți piloți au putut încă să devină vicecampioni mondiali.
Lista de înregistrare
| echipă | Nu. | conducător auto | şasiu | motor | anvelope |
|---|---|---|---|---|---|
|
Officine Alfieri Maserati
|
2 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
| Maserati 2.5 V12 | |||||
| Al 4-lea |
 Jean Behra
|
Maserati 2.5 L6 | |||
| Al 6-lea |
 Harry Schell
|
||||
| A 8-a |
Giorgio Scarlatti
|
||||
.svg){kind=small} Francisco Godia-Sales
|
10 |
Paco Godia
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
|
Luigi Piotti
|
Al 12-lea |
Luigi Piotti
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
|
Scuderia Centro Sud
|
14 |
Catargi Grigore
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
| 16 |
 Jo Bonnier
|
||||
|
HH Gould
|
18 |
Horace Gould
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
|
Bruce Halford
|
20 |
Bruce Halford
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
|
Cooper Car Co.
|
22 |
Roy Salvadori
|
Cooper T43 | Climax 1,5 L4 | D. |
| 24 |
 Jack Brabham
|
||||
|
Vandervell Products Ltd.
|
26 |
Stirling Moss
|
Vanwall VW57 | Vanwall 2,5 L4 | P. |
| 28 |
Tony Brooks
|
||||
| 30 |
Stuart Lewis-Evans
|
||||
|
Scuderia Ferrari
|
34 |
Luigi Musso
|
Ferrari 801 | Ferrari 2.5 V8 | E. |
Clasificări
Grila de pornire
| Articol | conducător auto | constructor | timp | Ø viteza | începe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
9: 44.6 | 157,52 km / h | 1 |
| 2 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
9: 54,7 | 154,84 km / h | 2 |
| 3 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
10: 00.0 | 153,47 km / h | 3 |
| Al 4-lea |
Jean Behra
|
Maserati
|
10: 03.1 | 152,69 km / h | Al 4-lea |
| 5 |
Harry Schell
|
Maserati
|
10: 04.6 | 152,31 km / h | 5 |
| Al 6-lea |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
10: 08.8 | 151,26 km / h | Al 6-lea |
| Al 7-lea |
Catargi Grigore
|
Maserati
|
10: 26.1 | 147,08 km / h | Al 7-lea |
| A 8-a |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
10: 29.6 | 146,26 km / h | A 8-a |
| 9 |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
10: 28.7 | 146,47 km / h | 9 |
| 10 |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
10: 36.6 | 144,65 km / h | 10 |
| 11 |
Horace Gould
|
Maserati
|
10: 49.6 | 141,76 km / h | 11 |
| Al 12-lea |
Paco Godia
|
Maserati
|
11: 09.8 | 137,48 km / h | Al 12-lea |
| 13 |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
11: 10.6 | 137,32 km / h | 13 |
| 14 |
Bruce Halford
|
Maserati
|
11: 16.3 | 136,16 km / h | 14 |
| 15 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
11: 24.2 | 134,59 km / h | 15 |
| 16 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
11: 35.2 | 132,46 km / h | 16 |
alerga
| Articol | conducător auto | constructor | Rundă | Se oprește | timp | începe | Cel mai rapid tur | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
18 | 2: 59: 22.7 | 2 | |||
| 2 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
18 | + 3: 13,9 | 1 | |||
| 3 |
Harry Schell
|
Maserati
|
18 | + 6: 46,8 | 5 | |||
| Al 4-lea |
Catargi Grigore
|
Maserati
|
18 | + 8: 16,5 | Al 7-lea | |||
| 5 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
17 | + 1 tur | A 8-a | |||
| Al 6-lea |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
17 | + 1 tur | 10 | |||
| Al 7-lea |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
15 | + 3 runde | 16 | |||
| - |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
18 | DNF | 3 | Scurgere de ulei | ||
| - |
Paco Godia
|
Maserati
|
9 | DNF | Al 12-lea | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Bruce Halford
|
Maserati
|
9 | DNF | 14 | diferenţial | ||
| - |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
Al 7-lea | DNF | 9 | Supraîncălzire | ||
| - |
Jean Behra
|
Maserati
|
3 | DNF | Al 4-lea | Scurgere de ulei | ||
| - |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
3 | DNF | 15 | suspensie | ||
| - |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
1 | DNF | Al 6-lea | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Horace Gould
|
Maserati
|
0 | DNF | 11 | accident | ||
| - |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
0 | DNF | 13 | Defecțiune a motorului |
Standul Cupei Mondiale după cursă
Primii cinci din cursă au obținut 8, 6, 4, 3, 2 puncte. Pilotul cu cel mai rapid tur de curse a primit încă 1 punct. S-au numărat doar cele mai bune cinci rezultate din opt curse.
|
|
Dovezi individuale
- ↑ GP Stories - Cursele din 1957 În: motorsport-magazin.com , accesat pe 23 octombrie 2013.
Link-uri web
- Rezultate pe motorsportarchiv.de
- Fotografii la f1-facts.com
- REZULTATE GRAND PRIX: GP PESCARA, 1957 la grandprix.com
Argentina | Monaco | Indianapolis | Franța | Marea Britanie / Europa | Germania | Pescara | Italia