1957 Marele Premiu al Germaniei
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| A 6-a din cele 8 curse ale Campionatului Mondial de Automobile din 1957 | ||
| ||
| Nume de familie: | XIX Marele Premiu al Germaniei | |
| Data: | 4 august 1957 | |
| Loc: | Nürburg , Germania | |
| Curs: | Nürburgring | |
| Lungime: | 487,96 km în 22 ture de 22,18 km
|
|
| Vreme: | însorit, uscat | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Maserati
|
| Timp: | 9: 25,6 min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
| Timp: | 9: 17,4 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
| Al doilea: |
 Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
| Al treilea: |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1957 german Grand Prix a avut loc în data de 04 august 1957 pe Nürburgring în Renania-Palatinat , districtul Ahrweiler . A fost a șasea cursă a campionatului mondial de automobile din 1957 .
Rapoarte
fundal
La Marele Premiu al Germaniei din 1957, Juan Manuel Fangio a avut ocazia să-și apere mai devreme titlul de pilot. Pentru aceasta, el avea nevoie de o victorie în cursă, cu șase puncte mai mult decât Luigi Musso și cu trei puncte mai mult decât Tony Brooks pentru a deveni campion mondial cu două curse înainte de sfârșitul sezonului.
Echipa Maserati a lui Fangio a condus din nou cu patru mașini, alături de Fangio, Jean Behra și Harry Schell , un Maserati a fost condus de Giorgio Scarlatti . Scarlatti s-a întors la Maserati, înlocuindu-l pe Carlos Menditéguy pentru restul sezonului . Ferrari a încheiat contractul cu Maurice Trintignant și a participat la cursă doar cu trei mașini; cu Mike Hawthorn , Peter Collins și Musso ar trebui să se obțină prima victorie a sezonului. Vanwall și-a păstrat formația de succes în ultima cursă, formată din Stirling Moss , Brooks și Stuart Lewis-Evans . După o pauză pentru mai multe curse, Scuderia Centro Sud a fost din nou la start cu două mașini; Masten Gregory și Hans Herrmann au condus cu Maserati 250F privat . Paco Godia , Bruce Halford și Horace Gould au pariat și pe Maserati .
Fangio a fost singurul fost câștigător al cursei în domeniul piloților. A câștigat la Nordschleife în ultimii doi ani, Ferrari a avut succes de patru ori. O cursă care nu a făcut parte din campionatul mondial cu o săptămână înainte de Marele Premiu al Germaniei din 1957, Marele Premiu Caen din Franța, a fost câștigată de Behra pentru BRM , care nu a participat la nicio altă cursă de Formula 1 în 1957.
Întrucât terenul de start al celor 15 mașini era prea mic pentru ca organizatorii să ofere spectatorilor o cursă interesantă, sa decis ca cursa de Formula 2 din sezonul de Formula 2 din 1957 să aibă loc împreună cu Marele Premiu. Șoferii de Formula 2 au participat, de asemenea, la Marele Premiu al Germaniei și au fost, de asemenea, incluși în statisticile de Formula 1. Piloții Umberto Maglioli și Edgar Barth au concurat pentru echipa Porsche într-un Porsche 550 RS . Acesta a fost debutul Porsche într-un Grand Prix. Cooper a decis să înceapă ca parte a Formulei 2 , iar Jack Brabham a revenit la echipă alături de pilotul obișnuit Roy Salvadori . O a treia echipă raportată, Ridgeway Management , a folosit și mașini Cooper pentru Tony Marsh și Paul England . În plus, Carel Godin de Beaufort a început într-un Porsche privat și Brian Naylor și Dick Gibson într-un Cooper T43 privat .
Instruire
După ce a câștigat Marele Premiu al Marii Britanii în 1957 , Vanwall nu a reușit să câștige la Nürburgring și a căzut înapoi la mijlocul terenului din față în timpul antrenamentului. Brooks a terminat pe locul cinci, Moss pe locul șapte și Lewis-Evans a început cursa de pe locul nouă. Pole - position a fost între echipele de top italian Ferrari a decis și Maserati. Fangio a obținut pole position în Maserati cu aproape trei secunde în fața lui Hawthorn, clasat pe locul al doilea, la Ferrari. Pe locul al treilea, Behra s-a impus în al doilea Maserati împotriva celui de-al patrulea pilot Ferrari, Collins.
Pe locul șase, Schell s-a împins între pereții camionetei Brooks și Moss, Musso a făcut același lucru pe locul opt, între Moss și Lewis-Evans. Gregory a finalizat primii zece, toți șoferii au realizat un timp sub zece minute. Șoferii de Formula 2 au participat și ei la aceeași sesiune de antrenament, cel mai bun pilot din această categorie a fost Barth într-un Porsche pe locul 12 în grilă, Salvadori într-un Cooper a venit pe locul 14.
alerga
.jpg)
.jpg)
.JPG)
_S%C3%BCdkehre.jpg)
Împreună cu echipa sa, Fangio a analizat strategia de curse de la Ferrari și a presupus că Ferrari nu va avea nevoie de o oprire în carieră pentru cursa cu anvelope dure și rezervor plin. Drept urmare, Maserati a decis o strategie unică, i-a oferit lui Fangio anvelope mai moi și a umplut doar rezervorul mașinii sale până la jumătatea drumului.
La start, la fel ca la Rouen-les-Essarts și Monaco , Fangio nu a reușit din nou să profite de pole position și a fost depășit de Hawthorn. În următoarele două runde, Hawthorn a ținut conducerea în timp ce Collins și Fangio l-au împins. În turul trei, Fangio s-a impus în această bătălie cu trei direcții, depășindu-l mai întâi pe Collins în curba sudică, Hawthorn în curba sinuoasă lângă Adenau și conducând până la jumătatea cursei, când a trebuit să facă oprirea în groapă planificată.
În câmpul din spate au existat câteva defecțiuni datorate defectelor tehnice și avariilor mașinii. Gould s-a retras după doar două ture cu avarierea axului, pilotul de Formula 2 Gibson l-a urmat o tură mai târziu cu o suspensie defectă. Această pagubă ar putea fi explicată de suprafața drumului foarte neuniformă și de diverse dealuri mari care pun mult stres pe vagoane. După retragerea lui Cooper Gibson, încă doi Cooper, conduși de Anglia și Brabham, s-au retras cu defecte tehnice în următoarele tururi. Cu puțin înainte de repriza cursei, în turul zece, transmisia a ieșit la Lewis-Evans, în timp ce la Godia direcția a fost motivul eșecului.
Oprirea în groapă a lui Fangio în turul unsprezece a fost mai lentă decât era planificată. Când s-a schimbat roata, piulița roții din stânga spate s-a rostogolit sub mașină neobservată și a fost scoasă din nou de către mecanici după o jumătate de minut de căutare; oprirea totală a durat 50 sau chiar 56 de secunde. Când Fangio a plecat din nou, Hawthorn și Collins Ferraris au fost cu 35 de secunde înaintea lui, luptându-se între ei pentru primul loc. Collins s-a afirmat împotriva coechipierului său în rundele 12-14, Collins a condus din nou din runda 15.
În clasamentul de Formula 2, a existat o luptă între Barth și Maglioli într-un Porsche și mașinile echipei de lucru Cooper. Cu toate acestea, după ce Brabham s-a retras deja, cursa s-a terminat și pentru coechipierul său Salvadori din unsprezece tur. Cooperul său a suferit daune de reparare iremediabile din cauza suprafeței inegale a drumului. După ce coechipierul lui Barth, Maglioli, a avut o defecțiune a motorului în turul 13, victoria lui Barth în clasamentul de Formula 2 a fost sigură și a câștigat cu un tur față de Naylor în Cooper. Beaufort a completat locurile pe podium în această clasificare, tot cu un Porsche. În clasamentul general al Marelui Premiu al Germaniei din 1957, acești piloți ar fi ocupat pozițiile doisprezece până la 15 dacă ar fi fost incluși în clasamentul de Formula 1 pentru Marele Premiu.
Fangio nu a început să recupereze primele două ture după oprirea în groapă, a încetinit și a condus două ture moderate, astfel încât diferența dintre el și lideri a crescut la 46 de secunde. Competiția a interpretat această probă (probabilă) ca fiind slăbiciunea Maserati și atât Collins, cât și Hawthorn și-au redus ritmul. Apoi, Fangio și-a oprit înșelăciunea și și-a mărit viteza continuu în următoarele nouă ture. În fiecare dintre aceste nouă ture, a doborât recordul turului Nordschleife și l-a îmbunătățit cu un total de 23 de secunde. El a condus turul 19 în 9: 17,4 minute (147,3 km / h).
În penultimul tur al cursei, Fangio se afla deja direct în spatele lui Collins și l-a depășit în curba sudică, a contracarat Collins, dar câteva secunde mai târziu în curba nordică, Fangio l-a depășit în cele din urmă. La Aremberg, Fangio l-a depășit și pe Hawthorn. În ultima tură, Hawthorn l-a atacat pe Fangio și a fost aproape să-l depășească în mai multe viraje, dar Fangio și-a păstrat conducerea și a câștigat ceea ce este considerat una dintre cele mai bune curse din toate timpurile de către istoricii de curse cu o marjă de 3,6 secunde. Tactica lui Fangio de a preface o slăbiciune și apoi de a surprinde competiția cu mai multe ture rapide a fost unică în istoria Formulei 1. După cursă, Fangio a spus că nu va mai risca niciodată un astfel de risc, că nu a fost niciodată atât de rapid pe un hipodrom și nu va mai fi niciodată atât de rapid. Această afirmație s-a dovedit a fi adevărată, Marele Premiu al Germaniei din 1957 a fost a 24-a și ultima victorie a carierei sale a lui Fangio. Acest record a fost doar Jim Clark în Campionatul Mondial de Automobile din 1968, în Marele Premiu al Africii de Sud în 1968, rupt. Și pentru Maserati a fost ultima victorie din istoria echipei, echipa italiană de top s-a retras din Formula 1 la sfârșitul sezonului din motive financiare.
În spatele lui Fangio, Ferraris of Hawthorn, Collins și Musso au trecut linia de sosire, Moss a completat punctele pe locul cinci. Ferrari s-a prezentat din nou ca fiind cea mai puternică echipă cu cei mai mulți piloți în puncte și pe podium, dar nu au reușit să câștige sezonul de Formula 1 din 1957. Deoarece Fangio a primit și un punct pentru cea mai rapidă tură de cursă, a obținut nouă puncte pentru campionatul piloților, în timp ce Musso a obținut doar al treilea pe locul patru. Brooks a ajuns pe locul nouă și a rămas fără puncte în această cursă, ceea ce înseamnă că Fangio și-a extins avantajul față de Musso, clasat pe locul doi, la 18 puncte în clasamentul piloților. Cu aceasta, Fangio a fost campion mondial la început cu două curse înainte de sfârșitul sezonului și a stabilit recorduri care au fost doborâte abia decenii mai târziu. Fangio a devenit campion mondial pentru a cincea și ultima oară, realizare care a fost depășită doar de Michael Schumacher în Campionatul Mondial de Formula 1 din 2003 după el . Schumacher a durat un sezon mai mult pentru a depăși seria record a celor patru titluri de campion mondial ale lui Fangio.
Hawthorn a urcat pe locul trei în campionatul piloților, Brooks și Hanks au pierdut fiecare câte o poziție. Lupta pentru titlul de finalist a fost încă complet deschisă și mai mulți piloți au avut șansa să-l atingă.
Liste de înregistrare
formula 1
| echipă | Nu. | conducător auto | şasiu | motor | anvelope |
|---|---|---|---|---|---|
|
Officine Alfieri Maserati
|
1 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
| 2 |
 Jean Behra
|
||||
| 3 |
 Harry Schell
|
||||
| Al 4-lea |
Giorgio Scarlatti
|
||||
|
Scuderia Ferrari
|
Al 6-lea |
Luigi Musso
|
Ferrari 801 | Ferrari 2.5 V8 | E. |
| Al 7-lea |
Peter Collins
|
||||
| A 8-a |
Mike Hawthorn
|
||||
|
Vandervell Products Ltd.
|
10 |
Stirling Moss
|
Vanwall VW57 | Vanwall 2,5 L4 | P. |
| 11 |
Tony Brooks
|
||||
| Al 12-lea |
Stuart Lewis-Evans
|
||||
|
Bruce Halford
|
15 |
Bruce Halford
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
|
Scuderia Centro Sud
|
16 |
Catargi Grigore
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
| 17 |
 Hans Herrmann
|
||||
.svg){kind=small} Francis Godia-Sales
|
18 |
Paco Godia
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
|
HH Gould
|
19 |
Horace Gould
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
Formula 2
| echipă | Nu. | conducător auto | şasiu | motor | anvelope |
|---|---|---|---|---|---|
|
Dr. Ing.F. Porsche KG
|
20 |
Umberto Maglioli
|
Porsche 550RS | Porsche 1.5 B4 | |
| 21 |
Edgar Barth
|
||||
|
Cooper Car Co.
|
23 |
Roy Salvadori
|
Cooper T43 | Climax 1,5 L4 | D. |
| 24 |
 Jack Brabham
|
||||
|
Managementul Ridgeway
|
25 |
Tony Marsh
|
Cooper T43 | Climax 1,5 L4 | D. |
| 26 |
Paul Anglia
|
Cooper T41 | |||
 Ecurie Maarsbergen
|
27 |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche 550RS | Porsche 1.5 B4 | D. |
|
JB Naylor
|
28 |
Brian Naylor
|
Cooper T43 | Climax 1,5 L4 | D. |
|
R. Gibson
|
29 |
Dick Gibson
|
Cooper T43 | Climax 1,5 L4 | D. |
Clasificări
Grila de pornire
| Articol | conducător auto | constructor | timp | Ø viteza | începe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
9: 25.6 | 141,17 km / h | 1 |
| 2 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
9: 28.4 | 140,48 km / h | 2 |
| 3 |
Jean Behra
|
Ferrari
|
9: 30.5 | 139,96 km / h | 3 |
| Al 4-lea |
Peter Collins
|
Ferrari
|
9: 34.7 | 138,94 km / h | Al 4-lea |
| 5 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
9: 36.1 | 138,60 km / h | 5 |
| Al 6-lea |
Harry Schell
|
Maserati
|
9: 39.2 | 137,86 km / h | Al 6-lea |
| Al 7-lea |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
9: 41.2 | 137,38 km / h | Al 7-lea |
| A 8-a |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
9: 43.1 | 136,94 km / h | A 8-a |
| 9 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
9: 45.0 | 136,49 km / h | 9 |
| 10 |
Catargi Grigore
|
Maserati
|
9: 51.5 | 134,99 km / h | 10 |
| 11 |
Hans Herrmann
|
Maserati
|
10:00 am. | 133,08 km / h | 11 |
| Al 12-lea |
Edgar Barth
|
Porsche
|
10: 02.2 | 132,59 km / h | Al 12-lea |
| 13 |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
10: 04.9 | 132,00 km / h | 13 |
| 14 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
10: 06.0 | 131,76 km / h | 14 |
| 15 |
Umberto Maglioli
|
Porsche
|
10: 08.9 | 131,13 km / h | 15 |
| 16 |
Bruce Halford
|
Maserati
|
10: 14.5 | 129,94 km / h | 16 |
| 17 |
Brian Naylor
|
Cooper-Climax
|
10: 15.0 | 129,83 km / h | 17 |
| 18 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
10: 10.81 | 130,72 km / h | 18 |
| 19 |
Horace Gould
|
Maserati
|
10: 20.8 | 128,62 km / h | 19 |
| 20 |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
10: 25.9 | 127,57 km / h | 20 |
| 21 |
Paco Godia
|
Maserati
|
10: 32.3 | 126,28 km / h | 21 |
| 22 |
Tony Marsh
|
Cooper-Climax
|
10: 48.2 | 123,18 km / h | 22 |
| 23 |
Paul Anglia
|
Cooper-Climax
|
10: 52,96 | 122,29 km / h | 23 |
| 24 |
Dick Gibson
|
Cooper-Climax
|
11: 46.4 | 113,04 km / h | 24 |
alerga
| Articol | Pisică. | conducător auto | constructor | Rundă | Se oprește | timp | începe | Cel mai rapid tur | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | F1 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
22 | 3: 30: 38.3 | 1 | |||
| 2 | F1 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
22 | + 03.6 | 2 | |||
| 3 | F1 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
22 | + 35,6 | Al 4-lea | |||
| Al 4-lea | F1 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
22 | + 3: 37,6 | A 8-a | |||
| 5 | F1 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
22 | + 4: 37,5 | Al 7-lea | |||
| Al 6-lea | F1 |
Jean Behra
|
Maserati
|
22 | + 4; 38,5 | 3 | |||
| Al 7-lea | F1 |
Harry Schell
|
Maserati
|
22 | + 6: 47,5 | Al 6-lea | |||
| A 8-a | F1 |
Catargi Grigore
|
Maserati
|
21 | + 1 tur | 10 | |||
| 9 | F1 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
21 | + 1 tur | 5 | |||
| 10 | F1 |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
21 | + 1 tur | 13 | |||
| 11 | F1 |
Bruce Halford
|
Maserati
|
21 | + 1 tur | 16 | |||
| Al 12-lea | F2 |
Edgar Barth
|
Porsche
|
21 | + 1 tur | Al 12-lea | |||
| 13 | F2 |
Brian Naylor
|
Cooper-Climax
|
20 | + 2 runde | 17 | |||
| 14 | F2 |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
20 | + 2 runde | 20 | |||
| 15 | F2 |
Tony Marsh
|
Cooper-Climax
|
17 | + 5 runde | 22 | |||
| - | F1 |
Hans Herrmann
|
Maserati
|
13 | DNF | 11 | şasiu | ||
| - | F2 |
Umberto Maglioli
|
Porsche
|
13 | DNF | 15 | Defecțiune a motorului | ||
| - | F2 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
11 | DNF | 14 | suspensie | ||
| - | F1 |
Paco Godia
|
Maserati
|
10 | DNF | 21 | direcție | ||
| - | F1 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
10 | DNF | 9 | transmisie | ||
| - | F2 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
Al 6-lea | DNF | 18 | Transmiterea puterii | ||
| - | F2 |
Paul Anglia
|
Cooper-Climax
|
Al 4-lea | DNF | 23 | Distribuitor de aprindere | ||
| - | F2 |
Dick Gibson
|
Cooper-Climax
|
3 | DNF | 24 | suspensie | ||
| - | F1 |
Horace Gould
|
Maserati
|
2 | DNF | 19 | Daune la osie |
Standul Cupei Mondiale după cursă
Primii cinci din cursă au obținut 8, 6, 4, 3, 2 puncte. Pilotul cu cel mai rapid tur de curse a primit încă 1 punct. S-au numărat doar cele mai bune cinci rezultate din opt curse.
Clasamentul șoferilor
|
|
Link-uri web
- Rezultate pe motorsportarchiv.de
- Fotografii la f1-facts.com
- REZULTATE GRAND PRIX: GP GERMAN, 1957 la grandprix.com
Dovezi individuale
- ↑ GP Stories - Cursele din 1957 În: motorsport-magazin.com , accesat la 18 octombrie 2013.
- ↑ a b Jörg-Thomas Födisch: Nürburgring. Editura Union Erich Pabel - Arthur Moewig KG, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3065-1 , p. 38.
- ↑ Thora Hornung: 50 ani Nürburgring - labirint curbat pentru experți , Görres-Verlag, Koblenz, pp. 102-106.
Argentina | Monaco | Indianapolis | Franța | Marea Britanie / Europa | Germania | Pescara | Italia