Marele Premiu al Marii Britanii din 1957
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| A 5-a din cele 8 curse ale Campionatului Mondial de Automobile din 1957 | ||
| ||
| Nume de familie: | X RAC Marele Premiu al Marii Britanii | |
| Data: | 20 iulie 1957 | |
| Loc: | Liverpool , Marea Britanie | |
| Curs: | Circuitul Aintree | |
| Lungime: | 434,52 km în 90 de ture de 4,828 km
|
|
| Vreme: | tulbure, uscat | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Stirling Moss
|
Vanwall
|
| Timp: | 2: 00.2 min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
| Timp: | 1: 59,2 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Stirling Moss Tony Brooks
|
Vanwall
|
| Al doilea: |
 Luigi Musso
|
Ferrari
|
| Al treilea: |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
1957 British Grand Prix a avut loc în data de 20 iulie 1957 la Circuit Aintree in apropiere de Liverpool și a fost a cincea cursa a Campionatului Mondial de automobile 1957 . Marele Premiu a avut, de asemenea, titlul onorific FIA de Grand Prix of Europe .
Rapoarte
fundal
Înainte de Marele Premiu al Marii Britanii din 1957, la Reims s-a desfășurat un Grand Prix al Campionatului non-Mondial, pe care Luigi Musso l-a câștigat cu un Ferrari . Pentru Ferrari a fost deja a treia victorie în 1957 într-o astfel de cursă, dar în Marele Premiu, care a contat pentru campionatul piloților, nu a existat nici o victorie.
Marele Premiu al Marii Britanii a avut loc pentru a doua oară în 1957 pe Circuitul Aintree , care alternează anual ca loc de desfășurare cu Circuitul Silverstone . Odată ce Stirling Moss s-a alăturat câștigătorului anterior al Marelui Premiu, în clasamentul piloților, campionul mondial în exercițiu l-a condus pe Juan Manuel Fangio cu mult înainte de competiție.
Cele două echipe italiene de top Maserati și Ferrari au concurat cu aceeași linie de piloți cu patru mașini fiecare. Pentru Maurice Trintignant a fost ultima cursă pentru Scuderia Ferrari, după cursă a trecut la Rob Walker Racing Team , care a debutat la Marele Premiu al Marii Britanii din 1957. Noua echipă de Formula 1 a folosit un Cooper T43 pentru Jack Brabham . În calitate de Rob Walker Racing Team, echipa de curse a devenit cea mai de succes dintre cei care nu au concurat niciodată în Marele Premiu cu propriile lor mașini. Echipa a câștigat nouă curse din 1957 până în 1970. Echipa de lucru Cooper a concurat și ea , dar folosește o singură mașină pentru Roy Salvadori .
Vanwall a înregistrat trei mașini pentru cursa de acasă. Stirling Moss și Tony Brooks s- au întors după boală și accidentare, Stuart Lewis-Evans s-a impus ca al treilea pilot regulat și a condus pentru restul sezonului pentru Vanwall. BRM a concurat din nou pentru cursa de acasă în Campionatul Mondial de Automobile din 1957 cu două mașini și apoi s-a retras prematur din Formula 1 pentru restul sezonului. BRM a furnizat mașini Jack Fairman și Les Leston , pentru Leston acesta a fost ultimul său Grand Prix.
Cu Jo Bonnier , Horace Gould și Ivor Bueb , trei piloți au condus Maserati 250F-uri private , în timp ce Bob Gerard și-a încheiat cariera de Formula 1 într-un Cooper BG43 privat . Aceasta a fost singura dată când această mașină a fost folosită într-o cursă de Formula 1.
Instruire
Vanwall a îmbunătățit semnificativ performanța mașinilor lor comparativ cu cursele anterioare și a fost la egalitate cu Maserati în practică. Fangio, care avea o stare de sănătate slabă și de obicei a luat pole position , a ratat-o și a ajuns pe locul patru în grilă. Coechipierul său Jean Behra a fost singurul pilot care a ținut pasul cu Moss și Brooks și a obținut poziția doi. Moss a fost cu două zecimi de secundă mai rapid, ocupând prima pole position pentru Vanwall și pentru o echipă britanică în general. Brooks a completat primul rând în al doilea Vanwall. Hawthorn, cel mai rapid Ferrari, a fost al cincilea, la o secundă în spatele pole-ului lui Moss și a început alături de Fangio pe al doilea rând al grilei. Rândul trei era format din Lewis-Evans în al treilea Vanwall, Harry Schell în al treilea Maserati și Peter Collins , care conducea pentru Ferrari. Ferrari-ul lui Maurice Trintignant și Luigi Musso a completat primii zece.
În timp ce mașinile Vanwall ar putea fi clasificate ca victorioase, BRM și Cooper nu aveau competitivitate. BRM a obținut pozițiile de plecare doisprezece și 16, în timp ce Cooper și Salvadori au început cursa de pe poziția 15. Șoferii cu mașini private s-au calificat pe terenul din spate, cel mai rapid dintre acești șoferi a fost Brabham pe locul 13.
alerga
Behra a câștigat duelul dintre Vanwall și Maserati, dar Moss l-a depășit în primul tur al cursei pentru a trece la conducere. Brooks a rămas în urmă pe locul trei și s-a duelat cu Hawthorn și Collins Ferraris. Fangio a scăpat din nou relativ rău și a pierdut mai multe poziții, Schell și Musso l-au depășit. Gould, care a fost rănit într-un accident în timpul antrenamentului, nu a putut participa la cursă. Patru piloți britanici s-au clasat în primii cinci și, împreună cu Vanwall, o mașină britanică a fost într-o poziție promițătoare pentru prima victorie în cursă.
Moss și-a extins continuu avantajul asupra lui Behra până la turul 21, în timp ce Bonnier s-a retras în turul 18 cu un defect tehnic. Moss a avut, de asemenea, probleme cu Vanwall-ul său și s-a îndreptat spre groapă pentru a încerca o reparație. Cu toate acestea, la Vanwall s-a decis să-i lase pe Brooks și Moss să schimbe mașina. Mașina lui Brooks a funcționat fără probleme, dar Brooks a fost încă handicapat de răni într-un accident la 24 de ore din Le Mans din 1957 . Din această cauză, echipa a crezut că Moss va avea șanse mai mari să câștige cursa în mașina de lucru a lui Brooks. Ambii piloți au continuat cursa puțin mai târziu și au încercat să completeze pozițiile pe care le pierduseră, Moss a căzut pe locul nouă.
Behra, care preluase conducerea, a reușit fără probleme, deoarece Hawthorn, care se afla acum pe locul doi, nu avea un Ferrari competitiv care să-l depășească pe Behra. Între timp, Lewis-Evans, care l-a depășit pe Collins, își croise drum pe locul trei. Moss a reușit să depășească câțiva adversari în câteva ture și, prin urmare, a fost al cincilea în spatele lui Collins, când mai multe eșecuri tehnice au schimbat semnificativ clasificarea. Menditeguy s-a retras în turul 35 fără transmisie de energie către mașina sa, Schell în turul 39 din cauza unei pompe de apă defecte. Leston a suferit o defecțiune a motorului în turul 45, doar trei ture mai târziu, coechipierul său Fairman a suferit aceeași soartă, drept urmare ambele mașini au fost eliminate la BRM. BRM s-a retras apoi din Formula 1 pentru restul sezonului. Liderul campionatului mondial Fangio s-a retras, de asemenea, în turul 48, cu o defecțiune a motorului, două ture mai târziu, motorul de pe mașina Brooks a fost, de asemenea, rupt în cele din urmă. În turul 53, seria de eșecuri a lui Collins a continuat, iar în turul 69, Behra, lider, și-a parcat mașina cu un ambreiaj defect. Acest lucru a explodat și a distribuit literalmente piese de mașină pe traseu, prin care Hawthorn a fost perforat.
Când a rămas în urmă, Lewis-Evans a preluat scurt conducerea înainte ca Moss să-l depășească în turul 69. Din cauza eșecului întregii competiții, Moss a revenit pe primul loc. Cei doi împreună cu Lewis-Evans nu s-au concretizat, întrucât a revenit pe locul șapte cu un alt defect tehnic. Moss a făcut, de asemenea, o oprire în siguranță cu puțin înainte de sfârșitul cursei, dar a revenit pe pista de curse cu o marjă de 25 de secunde în fața lui Musso, pe locul doi.
Moss a câștigat Marele Premiu al Marii Britanii pe Circuitul Aintree pentru a doua oară la rând. Pentru echipa sa Vanwall, aceasta a însemnat victoria inițială, care a fost, de asemenea, primul succes la Grand Prix pentru o mașină britanică. Potrivit lui Moss, se spune că Fangio a fost primul care a felicitat echipa pentru această realizare istorică. Moss a împărțit punctele victoriei cu Brooks, în timp ce ambii piloți au condus mașina în cursă. Aceasta a fost a treia și ultima victorie de Formula 1 împărțită de doi piloți, iar pentru Brooks a fost prima victorie din cariera sa de Formula 1.
Echipa Ferrari a rămas fără victorie în sezonul de Formula 1 din 1957, Musso și Hawthorn au completat podiumul, Trintignant a terminat pe locul patru în ultima sa cursă pentru Ferrari. În ultimele trei ture ale cursei, Collins a condus mașina lui Trintignant. Șefii de la cursă, însă, au fost de părere că aceasta era o distanță prea mică pe care Collins o parcursese și i-a acordat lui Trintignant cele trei puncte complete, în timp ce Collins nu a primit niciun punct. Salvadori a obținut un alt succes istoric pe Cooper, care a completat punctele pe locul cinci. Acestea au fost primele puncte de evaluare a șoferului pentru o mașină cu motor mediu în Formula 1, precum și primele puncte ale lui Salvadori.
În campionatul piloților, Musso a urcat pe locul doi în fața lui Brooks în al treilea. Avantajul lui Fangio a fost redus la 12 puncte. Astfel, Fangio a avut ocazia să devină campion mondial la începutul cursei următoare cu o victorie și cu șase puncte mai mult decât Musso, precum și cu trei puncte mai mult decât Brooks, pe care ar fi trebuit să le obțină.
Lista de înregistrare
| echipă | Nu. | conducător auto | şasiu | motor | anvelope |
|---|---|---|---|---|---|
|
Officine Alfieri Maserati
|
2 |
 Juan Manuel Fangio
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
| Al 4-lea |
 Jean Behra
|
||||
| Al 6-lea |
 Harry Schell
|
||||
| A 8-a |
Carlos Menditeguy
|
||||
|
Scuderia Ferrari
|
10 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari 801 | Ferrari 2.5 V8 | E. |
| Al 12-lea |
Peter Collins
|
||||
| 14 |
Luigi Musso
|
||||
| 16 |
Maurice Trintignant
|
||||
|
Peter Collins
| |||||
|
Vandervell Products Ltd.
|
18 |
Stirling Moss
|
Vanwall VW57 | Vanwall 2,5 L4 | P. |
|
Tony Brooks
| |||||
| 20 |
Tony Brooks
|
||||
|
Stirling Moss
| |||||
| 22 |
Stuart Lewis-Evans
|
||||
|
Organizația Owen Racing
|
24 |
Jack Fairman
|
BRM P25 | BRM 2,5 L4 | D. |
| 26 |
Les Leston
|
||||
 Jo Bonnier
|
28 |
Jo Bonnier
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
|
HH Gould
|
30 |
Horace Gould
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
|
Gilby Engineering
|
32 |
Ivor Bueb
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
|
Echipa RRC Walker Racing
|
34 |
 Jack Brabham
|
Cooper T43 | Climax 2.0 L4 | D. |
|
Cooper Car Cooper
|
36 |
Roy Salvadori
|
Cooper T43 | Climax 2.0 L4 | D. |
|
FR Gerard
|
38 |
Bob Gerard
|
Cooper BG43 | Bristol 2.2 L6 | D. |
Observații
- ↑ a b Maurice Trintignant a condus mașina 85 de ture, Peter Collins 3 ture.
- ↑ a b Stirling Moss a condus mașina cu 25 de ture, Tony Brooks cu 26 de ture.
- ↑ a b Tony Brooks a condus mașina 26 de ture, Stirling Moss 64 de ture.
Clasificări
Grila de pornire
| Articol | conducător auto | constructor | timp | Ø viteza | începe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
2: 00.2 | 144,60 km / h | 1 |
| 2 |
Jean Behra
|
Maserati
|
2: 00.4 | 144,36 km / h | 2 |
| A treia |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
2: 00.4 | 144,32 km / h | A treia |
| Al 4-lea |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
2: 00.6 | 144,12 km / h | Al 4-lea |
| 5 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
2: 01.2 | 143,41 km / h | 5 |
| Al 6-lea |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
2: 01.2 | 143,41 km / h | Al 6-lea |
| Al 7-lea |
Harry Schell
|
Maserati
|
2: 01.4 | 143,17 km / h | Al 7-lea |
| A 8-a |
Peter Collins
|
Ferrari
|
2: 01.8 | 142,70 km / h | A 8-a |
| 9 |
Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
2: 03.3 | 140,96 km / h | 9 |
| 10 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
2: 03.4 | 140,85 km / h | 10 |
| 11 |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
2: 05.4 | 138,60 km / h | 11 |
| Al 12-lea |
Les Leston
|
BRM
|
2: 05.6 | 138,38 km / h | Al 12-lea |
| 13 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
2: 07.0 | 136,86 km / h | 13 |
| 14 |
Horace Gould
|
Maserati
|
2: 07.0 | 136,86 km / h | 14 |
| 15 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
2: 07.4 | 136,43 km / h | 15 |
| 16 |
Jack Fairman
|
BRM
|
2: 08.6 | 135,15 km / h | 16 |
| 17 |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
2: 12.6 | 131,08 km / h | 17 |
| 18 |
Bob Gerard
|
Cooper-Bristol
|
2: 12.6 | 131,08 km / h | 18 |
| 19 |
Ivor Bueb
|
Maserati
|
2: 15.4 | 128,37 km / h | 19 |
alerga
| Articol | conducător auto | constructor | Rundă | Se oprește | timp | începe | Cel mai rapid tur | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Tony Brooks Stirling Moss
|
Vanwall
|
90 | 3: 06: 37.8 | A treia | |||
| 2 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
90 | + 25,6 | 10 | |||
| A treia |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
90 | + 25,6 | 5 | |||
| Al 4-lea |
Maurice Trintignant Peter Collins
|
Ferrari
|
88 | + 2 runde | 9 | |||
| 5 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
85 | + 5 runde | 15 | |||
| Al 6-lea |
Bob Gerard
|
Cooper-Bristol
|
82 | + 8 runde | 18 | |||
| Al 7-lea |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
82 | + 8 runde | Al 6-lea | |||
| A 8-a |
Ivor Bueb
|
Maserati
|
71 | + 19 ture | 19 | |||
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
75 | DNF | 13 | cuplare | ||
| - |
Jean Behra
|
Maserati
|
69 | DNF | 2 | cuplare | ||
| - |
Peter Collins
|
Ferrari
|
53 | DNF | A 8-a | Scurgere de apă | ||
| - |
Stirling Moss Tony Brooks
|
Vanwall
|
50 | DNF | 1 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
48 | DNF | Al 4-lea | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Jack Fairman
|
BRM
|
48 | DNF | 16 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Les Leston
|
BRM
|
45 | DNF | Al 12-lea | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Harry Schell
|
Maserati
|
39 | DNF | Al 7-lea | pompă de apă | ||
| - |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
35 | DNF | 11 | Transmiterea puterii | ||
| - |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
18 | DNF | 17 | Transmiterea puterii | ||
| - |
Horace Gould
|
Maserati
|
0 | DNS | rănire |
Standul Cupei Mondiale după cursă
Primii cinci din cursă au obținut 8, 6, 4, 3, 2 puncte. Pilotul cu cel mai rapid tur de curse a primit încă 1 punct. Au fost numărate doar cele mai bune cinci rezultate din opt curse.
Clasamentul șoferilor
|
|
.svg){kind=small}
Link-uri web
Argentina | Monaco | Indianapolis | Franța | Marea Britanie / Europa | Germania | Pescara | Italia