Campionatul Mondial de Automobile 1957
Campion mondial | |
Conducător auto: | Juan Manuel Fangio |
Datele sezonului | |
---|---|
Număr de curse: | A 8-a |
<Sezonul 1956 |
De automobile Campionatul Mondial 1957 a fost sezonul 8 al Campionatului Mondial de automobile, care este acum cunoscut sub numele de Formula 1 Campionatul Mondial . Campionatul mondial de piloți s-a desfășurat în decurs de opt curse în perioada 13 ianuarie 1957 - 8 septembrie 1957. Juan Manuel Fangio a câștigat pentru a cincea oară campionatul mondial al piloților.
FIA -Ehrentitel Marele Premiu al Europei a fost la 1957 Marele Premiu al Marii Britanii acordat.
Sezonul a fost o luptă aproape egală în trei echipe între echipele Maserati , Vanwall și Ferrari pentru campionatul piloților. De vreme ce Fangio s-a simțit inconfortabil în ciuda succesului său anterior la Ferrari, el a trecut la Maserati. Modelul lor 250 F părea acum atât de matur încât ar trebui să fie suficient pentru a câștiga titlul. Vanwall a fost competitiv ca a treia echipă, dar în cele din urmă a eșuat din cauza schimbării formei zilei, a defectelor tehnice și a piloților bolnavi.
Pentru prima dată de Formula 1 a văzut un boicot al unui Grand Prix sau anularea a două curse de FIA din cauza dificultăților financiare. Marele învins din acest an este Peter Collins , care a fost considerat favorit la Cupa Mondială înainte de începerea sezonului.
Campionatul mondial se desfășoară
GP Argentina - Buenos Aires (13 ianuarie 1957)
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 3: 00: 55.6 |
2 | Jean Behra | Maserati | + 18,3 |
3 | Carlos Menditéguy | Maserati | + 1 tur |
Al 4-lea | Harry Schell | Maserati | + 2 runde |
5 | JF González / A. de Portago | Ferrari | + 2 runde |
Având în vedere începutul foarte timpuriu al sezonului, toate echipele au condus mașinile de anul trecut cu revizii minore. Întreaga cursă a fost un conflict amar între cei doi producători italieni Ferrari și Maserati . Moss , care făcea încă o cursă pentru Maserati aici, nu a putut obține succesul dorit din pole position , deoarece s-a dezaliniat extrem de mult la start, astfel încât transmisia sa a fost grav deteriorată. Pe lângă Behra , Castellotti a avut și o mare șansă de victorie, dar o rotire l-a lăsat mult în urmă până a trebuit să se retragă din cauza unui defect mecanic. (Două luni mai târziu, Eugenio Castellotti a murit în timpul testelor de la Monza .) După ce singurul pilot Ferrari cu șanse reale de victorie a fost eliminat, Fangio a reușit să-și sărbătorească victoria și triumful aproape complet al Maserati.
GP Monte Carlo - Monaco (19 mai 1957)
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 3: 10: 12.8 |
2 | Tony Brooks | Vanwall | + 25,2 |
3 | Catargi Grigore | Maserati | + 2 runde |
Al 4-lea | Stuart Lewis-Evans | Connaught - Alta | + 3 runde |
5 | Maurice Trintignant | Ferrari | + 5 runde |
Pentru prima și singura dată, Marele Premiu de la Monaco a avut loc peste 105 în loc de 100 de ture obișnuite. Moss , care a condus Vanwall de acum înainte , a fost în frunte după start, dar a lovit șinele de gardă după doar patru ture; urmăritorii săi Collins și Hawthorn nu mai puteau să se sustragă și erau de asemenea eliminați. Prin urmare , victoria lui Fangio în a doua cursă consecutivă a fost sigură. În Monte Carlo , Jack Brabham a condus pentru prima dată noul Cooper T43 ușor constant . El a sugerat un excelent și, la mijlocul motorului - locuri pe locul al treilea , când a rămas fără combustibil. Fără ezitare, Brabham a împins mașina peste linia de sosire, unde a fost clasată pe locul șase.
500 de mile de la Indianapolis - Indianapolis (30 mai 1957)
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Sam Hanks | Salih-Epperly - Offenhauser | 3: 41: 14.25 |
2 | Jim Rathmann | Epperly - Offenhauser | + 21,46 |
3 | Jimmy Bryan | Kuzma - Offenhauser | + 2: 13,97 |
Al 4-lea | Paul Russo | Kurtis - Novi | + 2: 56,86 |
5 | Andy Linden | Kurtis Kraft - Offenhauser | + 3: 14,27 |
Sam Hanks , unul dintre cei mai de succes șoferi americani din anii 1950, a sărbătorit-o de George Salih modificat Epperly - șasiu cu un centru de greutate extrem de scăzut datorită celor patru cilindri instalați orizontal, o victorie incontestabilă. În timpul interviului câștigător, el și-a anunțat cu lacrimi retragerea din curse. Europenii nu erau la început după ce Giuseppe Farina și-a abandonat planurile după accidentul fatal al șoferului de testare Keith Andrews, în care și mașina a fost distrusă.
GP francez - Rouen (7 iulie 1957)
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 3: 07: 46.4 |
2 | Luigi Musso | Ferrari | + 50,8 |
3 | Peter Collins | Ferrari | + 2: 06.6 |
Al 4-lea | Mike Hawthorn | Ferrari | + 1 tur |
5 | Harry Schell | Maserati | + 7 runde |
După ce GP-ul Olandei și Belgiei , care era programat pentru 2 și 16 iunie, a fost anulat din cauza unor neînțelegeri financiare, a avut loc o pauză de șase săptămâni înainte de GP-ul Automobile Club din Franța, care va avea loc pentru a doua oară la Rouen-les-Essarts A fost rezolvat. Moss a lipsit din cauza unei infecții, iar Brooks suferea încă de răni în accidentul său de la Le Mans , așa că Roy Salvadori s-a mutat de la BRM la Vanwall . La rândul său, a fost înlocuit de americanul Herbert MacKay-Fraser , care inițial a provocat surpriza în cursă. Fangio nu a putut implementa direct pole position și a fost luat prin surprindere de începătorii rapizi Musso și Behra . În spatele lui Collins și Schell , MacKay-Fraser se catapultase deja înainte de pe locul 12 pe grilă. Arăta surprinzător de bine pentru BRM, dar un „accident de mare viteză” al colegului său Flockhart , în care pilotul nu a fost rănit, iar forfecarea arborelui de transmisie de la MacKay-Fraser a dat din nou echipei o „pauză de gândire”. Începând cu al patrulea tur, Fangio nu a mai putut câștiga victoria, în timp ce Collins a reușit să-i depășească pe majoritatea celorlalți. MacKay-Fraser a murit la doar câteva zile după GP-ul Franței într-o cursă de Formula 2 pe un Lotus din Reims .
GP Marea Britanie / GP European - Aintree (20 iulie 1957)
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | T. Brooks / S. Moss | Vanwall | 3: 06: 37.8 |
2 | Luigi Musso | Ferrari | + 25,6 |
3 | Mike Hawthorn | Ferrari | + 42,8 |
Al 4-lea | M. Trintignant / P. Collins | Ferrari | + 2 runde |
5 | Roy Salvadori | Cooper-Climax | + 5 runde |
Ambii șoferi obișnuiți ai Vanwall s-au întors în sezon cu multă furie. În timp ce au obținut poziții de plecare bune cu prima ( Moss ) și a treia poziție de plecare ( Brooks ), Fangio și Maseratis au slăbit într-un mod neobișnuit. Uneori, patru piloți britanici se aflau în primii cinci, spre deliciul publicului intern. Behra , care chiar conducea la început, a fost eliminat ca Fangio din cauza unui defect tehnic. Drept urmare, Moss, care preluase mașina lui Brooks după un ratat , a câștigat o cursă de campionat mondial ca primul pilot britanic pe un monoposto intern . În plus, s-a cam pierdut faptul că Salvadori a obținut primele puncte pentru noul Cooper-Climax .
GP Germania - Nürburgring (4 august 1957)
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 3: 30: 38.3 |
2 | Mike Hawthorn | Ferrari | + 3,6 |
3 | Peter Collins | Ferrari | + 35,6 |
Al 4-lea | Luigi Musso | Ferrari | + 3: 37,6 |
5 | Stirling Moss | Vanwall | + 4: 37,5 |
Unii istorici de curse și jurnaliști descriu această cursă drept „cea mai mare din toate timpurile”. Dacă șoferii Vanwall au avut șansa lor în Aintree , șoferii Ferrari și Maserati s-au răzbunat aici. Toate au fost mai bine plasate pe grila de start. Fangio s-a luptat pentru pole position și apoi a luptat cu Hawthorn și Collins pentru conducere, pe care l-a menținut până la mijlocul cursei. Apoi a făcut o oprire necesară în groapă, deoarece rezervorul de combustibil al Maserati nu a fost suficient pentru întreaga distanță de cursă. Anvelopele din spate au fost schimbate. Poate că, încetinind în mod deliberat, a adus echipajul Ferrari în siguranță; „... nu părea să mai vrea să intervină în lupta de top”, spune Richard von Frankenberg în cartea sa „ The Great Drivers of Our Time” . După două ture în care a stabilit un ritm destul de moderat, acum a condus un tur record după celălalt. Fangio a recunoscut mai târziu că nu va mai risca niciodată un astfel de risc. După ce l-a depășit pe Collins pentru prima dată, la capătul dreptului din spate, a întors mașina lateral pentru a reduce viteza și a alunecat până la marginea pistei, dar a rămas pe pistă. Collins a reușit să-l depășească din nou pe Fangio. Dar în primele colțuri ale Hatzenbach, Fangio a condus în cele din urmă. În turul final, l-a depășit pe Hawthorn și a câștigat al cincilea campionat mondial.
GP Pescara - Pescara (18 august 1957)
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Stirling Moss | Vanwall | 2: 59: 22.7 |
2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | + 3: 13,9 |
3 | Harry Schell | Maserati | + 6: 46,8 |
Al 4-lea | Catargi Grigore | Maserati | + 8: 16,5 |
5 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | + 1 tur |
După ce Marele Premiu al Belgiei și Olandei a fost anulat, FIA a adăugat în mod excepțional Marele Premiu Pescara la calendarul campionatului mondial. Începând cu 1924, cursele GP au avut loc pe cursul lung și exigent de peste 25 km prin Pescara și comunitățile din jur. Întrucât Ferrari a fost investigat din cauza tragediei Mille Miglia, un antrenament de probă pe drumurile de țară a fost dificil și campionatul mondial a fost deja premiat, Enzo Ferrari a refuzat să participe oficial la Scuderia Ferrari . Cu mare efort, Musso l-a convins să fie cel puțin permis să înceapă ca corsar într-un Ferrari. Pe locul al treilea a fost rapid în frunte, dar, ca mulți alții, a trebuit să renunțe din cauza temperaturilor ridicate cu un defect tehnic, astfel încât Moss a reușit să câștige cu o marjă mare. Din 16 participanți, doar 7 au ajuns la final. În faza inițială a avut loc un accident când corsarul Horace Gould a condus la un mecanic care nu dispăruse suficient de repede din rețea.
GP Italia - Monza (8 septembrie 1957)
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Stirling Moss | Vanwall | 2: 35: 03.9 |
2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | + 41,2 |
3 | Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari | + 2 runde |
Al 4-lea | Catargi Grigore | Maserati | + 2 runde |
5 | G. Scarlatti / H. Schell | Maserati | + 3 runde |
Zidurile abrupte ridicate au fost închise cursei din Monza în 1957, astfel încât traseul a fost similar cu cel de astăzi. După boicotarea Ferrari de la Pescara, toate cele trei echipe mari începuseră din nou. Cu toate acestea, doar piloții britanici s-au prezentat pe Vanwall în primele trei poziții de start : Lewis-Evans , Moss și Brooks . Cu toate acestea, Fangio era pe al treilea rând. În cursa, Monza-tipic dezvoltat de siaj - duel cu ghidaje în schimbare. Brooks și Lewis-Evans s-au confruntat cu probleme tehnice, astfel încât victoria a fost la îndemâna lui Moss. Berghe von Trips, pe de altă parte, a „moștenit” locul trei de la colegii săi de echipă Collins și Hawthorn , care amândoi au eșuat cu probleme cu motorul și pompa de ulei .
Clasamentul șoferilor
1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 40 (46) |
---|---|---|---|
2 | Stirling Moss | Vanwall | 25 |
3 | Luigi Musso | Ferrari | 16 |
Al 4-lea | Mike Hawthorn | Ferrari | 13 |
5 | Tony Brooks | Vanwall | 11 |
Al 6-lea | Catargi Grigore | Maserati | 10 |
Al 7-lea | Harry Schell | Maserati | 10 |
A 8-a | Sam Hanks | Salih-Epperly - Offenhauser | A 8-a |
9 | Peter Collins | Ferrari | A 8-a |
10 | Jim Rathmann | Epperly - Offenhauser | Al 7-lea |
11 | Jean Behra | Maserati | Al 6-lea |
Al 12-lea | Stuart Lewis-Evans | Vanwall / Connaught - Alta | 5 |
13 | Maurice Trintignant | Ferrari | 5 |
14 | Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari | Al 4-lea |
15 | Carlos Menditéguy | Maserati | Al 4-lea |
16 | Jimmy Bryan | Kuzma - Offenhauser | Al 4-lea |
17 | Paul Russo | Kurtis - Novi | 3 |
18 | Roy Salvadori | Cooper-Climax | 2 |
19 | Andy Linden | Kurtis - Offenhauser | 2 |
20 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 1 |
21 | Alfonso de Portago | Ferrari | 1 |
22 | José Froilán González | Ferrari | 1 |
Primii cinci din fiecare cursă au primit 8, 6, 4, 3 și respectiv 2 puncte, iar un alt punct a fost acordat pentru cel mai rapid tur de cursă. Au fost numărate cele mai bune cinci rezultate ale celor opt curse.