Marele Premiu al Portugaliei din 1959

 Marele Premiu al Portugaliei din 1959

Date despre curse
A 7-a din 9 curse în Campionatul Mondial de Automobile din 1959
Nume de familie:	VIII Marele Premiu al Portugaliei
Data:	23 august 1959
Loc:	Lisabona , Portugalia
Curs:	Circuitul de Monsanto
Lungime:	337,28 km în 62 de ture de 5,44 km
Vreme:	însorit, uscat, cald
Poziția întâi
Conducător auto:	Regatul Unit Stirling Moss	Regatul Unit Cooper-Climax
Timp:	2: 02,89 min
Cel mai rapid tur
Conducător auto:	Regatul Unit Stirling Moss	Regatul Unit Cooper-Climax
Timp:	2: 05.07 min
Podium
Primul:	Regatul Unit Stirling Moss	Regatul Unit Cooper-Climax
Al doilea:	Statele Unite 49 Catargi Grigore	Regatul Unit Cooper-Climax
Al treilea:	Statele Unite 49 Dan Gurney	Italia Ferrari

1959 portughez Grand Prix a avut loc la 23 august 1959 cu privire la Circuito de Monsanto in apropiere de Lisabona și a fost a șaptea cursa a Cupei Mondiale 1959 .

Rapoarte

fundal

După ce Marele Premiu al Portugaliei a avut loc la Porto anul trecut, o cursă a avut loc pe Circuitul de Monsanto în 1959. La fel ca în cursa anterioară de pe AVUS, nivelul de siguranță a fost doar scăzut, deci acest Grand Prix a fost singura cursă de Formula 1 pe pistă; la Marele Premiu al Portugaliei din 1960 , a fost condus din nou la Porto. Traseul în Parque Florestal de Monsanto a fost dificil, deoarece consta din diferite suprafețe de drum și unele dintre ele au traversat șinele de tramvai. Temperaturile din weekendul cursei au fost foarte ridicate, motiv pentru care s-a decis să circulăm seara. Cursa a început foarte târziu și amurgul se apropia deja de linia de sosire.

Cu trei curse înainte de sfârșitul sezonului, ambele titluri de campionat auto erau încă deschise. Cooper a fost chiar în fața Scuderia Ferrari în campionatul constructorilor, în timp ce pilotul Cooper Jack Brabham a fost în fața pilotului Ferrari Tony Brooks în campionatul pilotilor . În cursele anterioare, mașinile cu motor frontal au fost superioare în mai multe moduri datorită pistelor de mare viteză care erau favorabile acestui concept, dar Marele Premiu al Portugaliei a început o fază în care conceptul de motor spate a devenit din ce în ce mai stabilit victoriile celorlalte mașini erau rare.

În plus față de Brabham, Bruce McLaren și Masten Gregory au condus pentru Cooper. Pentru Gregory a fost ultima cursă din echipa de lucru Cooper. Din cauza unei accidentări, el nu a putut participa la ultimele două curse ale sezonului și din sezonul următor a condus cu diverse echipe în mașini private. Ulterior nu a reușit să se bazeze pe succesele din campionatul de automobile din 1959. Ferrari a început cu doar trei vehicule, Cliff Allison a făcut o pauză pentru o cursă, Phil Hill și Dan Gurney au condus alături de Brooks . La BRM , Ron Flockhart s-a întors după o pauză de cursă și a început alături de Harry Schell și Jo Bonnier . De asemenea, Aston Martin a participat din nou la cursă, piloții echipei au fost Roy Salvadori și Carroll Shelby . Aceasta a fost a treia dintr-un total de patru curse din sezon pentru Aston Martin. Trei șoferi au luat parte la mașini private. Stirling Moss și Maurice Trintignant au început din nou pentru echipa Rob Walker Racing . Scuderia Centro Sud a anunțat Mário de Araújo Cabral , primul portughez pilot de Formula 1 din istorie. Cabral a debutat în această cursă și a participat ocazional la alte premii în anii următori.

Instruire

Antrenamentul a fost dominat de Cooper T51 , șoferii acestei mașini alcătuind primele patru locuri. Echipa Rob Walker Racing s-a duelat cu echipa de lucru Cooper. Pole - position generat Moss, Brabham calificat cu două secunde în spatele a doua poziție de pornire în fața colegii lui Gregory. Trintignant a terminat pe locul patru. Pentru Moss a fost a doua pole position a sezonului, el fiind deja pe prima poziție pe grilă la Monaco . Pentru designerul Cooper a fost a treia pole position în campionatul de automobile din 1959.

Cel mai rapid timp al mașinilor cu motor frontal a fost realizat de Bonnier pe BRM. Pe locul cinci, el a fost în fața celor doi Ferrari de la Gurney și Phil Hill. McLaren, Schell și Brooks au completat primele zece. Aston Martin s-a calificat pe pozițiile 12 și 13 în terenul din spate, decalajul față de timpul lui Moss a fost mai mare de zece secunde. Cabral a terminat pe locul 14 în grilă la debutul său, înaintea celor doi piloți ai Lotusului Graham Hill și Innes Ireland , care au terminat ultimul.

alerga

Stirling Moss (poza din 2008) a dominat și a marcat un Grand Slam

După start, Moss a păstrat conducerea și a câștigat un avantaj asupra competiției în primul tur al cursei. De asemenea, Brabham și-a apărat poziția de plecare și a rămas al doilea. În spatele său, McLaren s-a îmbunătățit de la optul loc pe grilă la al treilea. Gregory a pierdut o poziție, dar a rămas pe Ferrari în fața lui Gurney, plasând patru mașini Cooper în frunte. În timp ce Moss și-a mărit continuu avantajul asupra lui Brabham în fiecare tur, luptele pentru pozițiile din spate au fost caracterizate în principal de accidente și defecte tehnice. Irlanda s-a retras după doar trei ture, cu o defecțiune a cutiei de viteze. Phil Hill s-a întors și s-a oprit pentru ca mașina să fie verificată pentru daune. Când a revenit pe drumul cel bun, Graham Hill s-a învârtit în cel de-al doilea Lotus, împingându-l pe Phil Hill în acest proces. Ambii au fost răniți, dar cursa s-a încheiat pentru ambii piloți și, prin urmare, și pentru Lotus. În turul zece, Bonnier s-a retras, de asemenea, cu defectarea motorului.

Atunci a avut loc un accident grav în turul 23. Când a încercat să depășească Cabralul, care fusese deja lovit de două ori, al doilea Brabham a ieșit de pe pistă și s-a ciocnit de un stâlp de telegraf. Mașina s-a răsturnat și Brabham a fost dat afară din vehicul. Următorul Gregory l-a evitat pe Brabham întins în mijlocul benzii, care a supraviețuit accidentului nevătămat. Brabham a fost internat într-un spital local, dar eliberat câteva ore mai târziu. Retragerea i-a oferit lui Brooks șansa de a recupera punctele din campionatul piloților împotriva rivalului său, dar defecțiunile motorului, care au avut loc pe tot parcursul weekendului de cursă, l-au împiedicat să ajungă la puncte.

După accident, Gregory a fost în spatele lui Moss, care a reușit să învârtă întregul câmp al șoferilor. McLaren a terminat pe locul trei, dar s-a retras în turul 38 cu un defect tehnic, care l-a mutat pe Gurney pe locul al treilea. Temperaturile au fost atât de ridicate în acest moment încât, de exemplu, Trintignant, clasat pe locul patru, a făcut o oprire în groapă pentru a-i turna apă rece peste cap.

Moss a dominat restul cursei și a lovit întregul teren de două ori, cu excepția lui Gregory și Gurney. Pe lângă pole position și cel mai rapid tur de cursă, a condus fiecare tur al Marelui Premiu, așa că a reușit un Grand Slam . Moss a fost al cincilea pilot în a șaptea cursă care a câștigat, pentru Cooper a fost a treia victorie a sezonului. Gregory a obținut cel mai bun rezultat al carierei sale cu locul al doilea, dar acesta a fost și ultimul podium pentru el. Cu puțin înainte de sfârșitul cursei , Gurney s-a frânat și a intrat în spatele lui Trintignant. Cu toate acestea, ambii șoferi au ajuns la destinație cu mașini avariate. Trintignant a fost al patrulea, Schell a atins punctele pentru ultima oară cu locul cinci. Aston Martin a ratat din nou punctele, Salvadori a terminat pe locul șase, Shelby pe locul opt. Deși echipa a îmbunătățit fiabilitatea față de cursele anterioare, mașina nu a fost competitivă cu trei sau patru ture în spate. Flockhart a fost al șaptelea, Brooks a fost doar al nouălea cu probleme de motor. Cabral și-a terminat debutul cu șase ture în urmă pe locul zece.

În campionatul piloților, Brabham a păstrat un avantaj de patru puncte față de Brooks, în spatele căruia Moss s-a îmbunătățit pe locul trei, la nouă puncte în spatele lui Brabham. În cele două curse rămase, toți piloții cu cel puțin zece puncte aveau încă șanse teoretice de a câștiga titlul de piloți, Brabham a avut ocazia să devină campion mondial la începutul cursei următoare. Cooper a extins conducerea în campionatul constructorilor la șase puncte față de Ferrari și a reușit, de asemenea, să câștige titlul la începutul penultimei curse a sezonului, Ferrari a fost singurul concurent rămas în campionatul constructorilor.

Lista de înregistrare

echipă	Nu.	conducător auto	şasiu	motor	anvelope
Regatul Unit Compania Cooper Car	01	Australia Jack Brabham	Cooper T51	Climax 2,5 L4	D.
	02	Statele Unite 49 Catargi Grigore
	03	Noua Zeelandă Bruce McLaren
Regatul Unit Echipa RRC Walker Racing	0Al 4-lea	Regatul Unit Stirling Moss	Cooper T51	Climax 2,5 L4	D.
	05	Franţa Maurice Trintignant
Regatul Unit Organizația Owen Racing	0Al 6-lea	Statele Unite 49 Harry Schell	BRM P25	BRM 2,5 L4	D.
	0Al 7-lea	Suedia Jo Bonnier
	0A 8-a	Regatul Unit Ron Flockhart
Regatul Unit Organizația David Brown	09	Statele Unite 49 Carroll Shelby	Aston Martin DBR4	Aston Martin 2.5 L6	A.
	10	Regatul Unit Roy Salvadori
Regatul Unit Echipa Lotus	11	Regatul Unit Graham Hill	Lotus 16	Climax 2,5 L4	D.
	Al 12-lea	Regatul Unit Innes Irlanda
Italia Scuderia Ferrari	14	Regatul Unit Tony Brooks	Ferrari Dino 246F1	Ferrari 2.4 V6	D.
	15	Statele Unite 49 Phil Hill
	16	Statele Unite 49 Dan Gurney
Italia Scuderia Centro Sud	18	Portugalia Mario de Araújo Cabral	Cooper T51	Maserati 2.5 L4	D.

Clasificări

Grila de pornire

Articol	conducător auto	constructor	timp	Ø viteza	începe
01	Regatul Unit Stirling Moss	Regatul Unit Cooper-Climax	2: 02.9	159,35 km / h	01
02	Australia Jack Brabham	Regatul Unit Cooper-Climax	2: 04.9	156,80 km / h	02
03	Statele Unite 49 Catargi Grigore	Regatul Unit Cooper-Climax	2: 06.3	155,06 km / h	03
0Al 4-lea	Franţa Maurice Trintignant	Regatul Unit Cooper-Climax	2: 07.4	153,72 km / h	0Al 4-lea
05	Suedia Jo Bonnier	Regatul Unit BRM	2: 07.9	153,12 km / h	05
0Al 6-lea	Statele Unite 49 Dan Gurney	Italia Ferrari	2: 08.0	153,00 km / h	0Al 6-lea
0Al 7-lea	Statele Unite 49 Phil Hill	Italia Ferrari	2: 08.0	153,00 km / h	0Al 7-lea
0A 8-a	Noua Zeelandă Bruce McLaren	Regatul Unit Cooper-Climax	2: 08.2	152,76 km / h	0A 8-a
09	Statele Unite 49 Harry Schell	Regatul Unit BRM	2: 09.1	151,70 km / h	09
10	Regatul Unit Tony Brooks	Italia Ferrari	2: 11.0	149,50 km / h	10
11	Regatul Unit Ron Flockhart	Regatul Unit BRM	2: 11.0	149,50 km / h	11
Al 12-lea	Regatul Unit Roy Salvadori	Regatul Unit Aston Martin	2: 13.3	146,92 km / h	Al 12-lea
13	Statele Unite 49 Carroll Shelby	Regatul Unit Aston Martin	2: 13.6	146,59 km / h	13
14	Portugalia Mario de Araújo Cabral	Regatul Unit Cooper Maserati	2: 15.3	144,75 km / h	14
15	Regatul Unit Graham Hill	Regatul Unit Lotus Climax	2: 15.6	144,43 km / h	15
16	Regatul Unit Innes Irlanda	Regatul Unit Lotus Climax	2: 18.5	141,40 km / h	16

alerga

Articol	conducător auto	constructor	Rundă	Se oprește	timp	începe	Cel mai rapid tur	Motivul eșecului
01	Regatul Unit Stirling Moss	Regatul Unit Cooper-Climax	62		2: 11: 55.41	01	2: 05.07
02	Statele Unite 49 Catargi Grigore	Regatul Unit Cooper-Climax	61		+ 1 tur	03	2: 07.33
03	Statele Unite 49 Dan Gurney	Italia Ferrari	61		+ 1 tur	0Al 6-lea	2: 07.85
0Al 4-lea	Franţa Maurice Trintignant	Regatul Unit Cooper-Climax	60		+ 2 runde	0Al 4-lea	2: 08.05
05	Statele Unite 49 Harry Schell	Regatul Unit BRM	59		+ 3 runde	09	2: 11,37
0Al 6-lea	Regatul Unit Roy Salvadori	Regatul Unit Aston Martin	59		+ 3 runde	Al 12-lea	2: 12.56
0Al 7-lea	Regatul Unit Ron Flockhart	Regatul Unit BRM	59		+ 3 runde	11	2: 10.17
0A 8-a	Statele Unite 49 Carroll Shelby	Regatul Unit Aston Martin	58		+ 4 runde	13	2: 14.99
09	Regatul Unit Tony Brooks	Italia Ferrari	57		+ 5 runde	10	2: 11,55
10	Portugalia Mario de Araújo Cabral	Regatul Unit Cooper Maserati	56		+ 6 runde	14	2: 16.91
-	Noua Zeelandă Bruce McLaren	Regatul Unit Cooper-Climax	38		DNF	0A 8-a	2: 07.53	Transmiterea puterii
-	Australia Jack Brabham	Regatul Unit Cooper-Climax	23		DNF	02	2: 06.98	accident
-	Suedia Jo Bonnier	Regatul Unit BRM	10		DNF	05	2: 13.17	Defecțiune a motorului
-	Regatul Unit Graham Hill	Regatul Unit Lotus Climax	05		DNF	15	2: 12.4	Operator strung / accident
-	Statele Unite 49 Phil Hill	Italia Ferrari	05		DNF	0Al 7-lea	2: 09.8	accident
-	Regatul Unit Innes Irlanda	Regatul Unit Lotus Climax	03		DNF	16	2: 31.43	transmisie

Standul Cupei Mondiale după cursă

În 1959, punctele au fost acordate conform următoarei scheme:

• S-au numărat doar cele mai bune cinci rezultate din opt curse. Rezultatele șterse sunt afișate între paranteze.
• Numerele marcate cu * includ punctul pentru cea mai rapidă tură.

Articol	conducător auto	constructor										Puncte
1.	Australia Jack Brabham	cooper	9 *		Al 6-lea	Al 4-lea	A 8-a					27
2.	Regatul Unit Tony Brooks	Ferrari	Al 6-lea			A 8-a		9 *				23
3.	Regatul Unit Stirling Moss	cooper			1 *	1 *	6,5 *		9 *			17.5
Al 4-lea	Statele Unite Phil Hill	Ferrari	3			Al 6-lea		Al 4-lea				13
5.	Franţa Maurice Trintignant	cooper	Al 4-lea				2	3	3			Al 12-lea
Al 6-lea	Suedia Joakim Bonnier	BRM			A 8-a			2				10
	Statele Unite Dan Gurney	Ferrari						Al 6-lea	Al 4-lea			10
	Statele Unite Catargi Grigore	cooper			Al 4-lea				Al 6-lea			10
9.	Noua Zeelandă Bruce McLaren	cooper	2			2	4.5 *					8.5
10.	Statele Unite Rodger Ward	Epperly		A 8-a								A 8-a
11.	Statele Unite Jim Rathmann	Kuzma		Al 6-lea								Al 6-lea
Al 12-lea	Statele Unite Johnny Thomson	Epperly		5 *								5
	Statele Unite Harry Schell	BRM					3		2			5
14	Statele Unite Tony Bettenhausen	Salih		3								3
	Scoţia Innes Irlanda	lotus			3							3
	Belgia Olivier Gendebien	Ferrari				3						3
	Statele Unite Harry Schell	BRM					3					3
18	Statele Unite Paul Goldsmith	Kuzma		2								2
	Franţa Jean Behra	Ferrari			2							2

Campionatul constructorilor după cursă

În 1959, punctele au fost acordate conform următoarei scheme:

• S-au numărat doar cele mai bune cinci rezultate din opt curse (cu excepția Indy 500). Rezultatele șterse sunt afișate între paranteze.
• Numai rezultatul celui mai bine plasat vehicul de către un designer a fost contorizat

Articol	constructor										Puncte
1.	Regatul Unit cooper	A 8-a		Al 6-lea	Al 4-lea	A 8-a	(3)	A 8-a			34
2.	Italia Ferrari	Al 6-lea		2	A 8-a		A 8-a	Al 4-lea			28
3.	Regatul Unit BRM			A 8-a		Al 6-lea	2	2			18
Al 4-lea	Regatul Unit lotus			3							3

Link-uri web

• Rezultate pe motorsportarchiv.de
• Fotografii la f1-facts.com
• Rezultate Grand Prix: GP Portugheză, 1959 la grandprix.com
• Moss „Superior” domină în căldură la espnf1.com