Campionatul Mondial de Automobile 1959
Campion mondial | |
Conducător auto: | Jack Brabham |
Constructor: | Cooper-Climax |
Datele sezonului | |
---|---|
Număr de curse: | 9 |
<Sezonul 1958 |
De automobile Campionatul Mondial 1959 a fost al 10 - lea sezon al Campionatului Mondial de automobile, care este acum cunoscut sub numele de Formula 1 Campionatul Mondial . Campionatul mondial al piloților și Cupa internațională a constructorilor de Formula 1 s-au desfășurat în termen de nouă curse, din 10 mai 1959 până în 12 decembrie 1959 .
FIA Titlul de onoare Marele Premiu al Europei a fost acordat Marele Premiu al Franței în 1959 .
Jack Brabham a câștigat pentru prima dată campionatul piloților. Cooper a devenit campion mondial la constructori pentru prima dată.
Campionul mondial din 1958, Mike Hawthorn , a demisionat și a avut un accident fatal într-un accident de trafic în acea iarnă. Echipa Vanwall , campioană mondială de design 1958, nu a mai început ca echipă de lucru.
Echipa Ferrari, alături de piloții Tony Brooks , Phil Hill , Dan Gurney și alții, au continuat să se bazeze pe conceptul motorului din față, care își putea arăta clasa doar pe șenile de mare viteză. Cu toate acestea, la alte cursuri, Ferrari a fost inferior față de noua mașină cu motor mediu. Stirling Moss în Cooperul privat al lui Rob Walker a fost, de asemenea, unul dintre favoriți , echipa de lucru Cooper cu Jack Brabham , Bruce McLaren și alții nu au fost considerați favoriți.
Campionatul mondial se desfășoară
GP Monaco - Monte-Carlo (10 mai 1959)
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 2: 55: 51.3 |
2 | Tony Brooks | Ferrari | + 20,4 |
3 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | + 2 runde |
Al 4-lea | Phil Hill | Ferrari | + 3 runde |
5 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | + 4 runde |
16 piloți s-au calificat pentru deschiderea sezonului la Monaco . Pole position a fost luată de Stirling Moss în lucrarea sa privată Cooper , deși Jean Behra a fost inițial în plumb înainte ca motorul său a ieșit în poală 21. Apoi Moss a dominat cursa, dar s-a retras cu 20 de ture înainte de final din cauza problemelor cu transmisia de putere. Calea a fost clară pentru Jack Brabham , care a sărbătorit prima sa victorie într-un Campionat Mondial pe Cooper-Climax.
500 de mile de la Indianapolis - Indianapolis (30 mai 1959)
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Rodger Ward | Watson - Offenhauser | 3: 40: 49.20 |
2 | Jim Rathmann | Watson - Offenhauser | + 23,28 |
3 | Johnny Thomson | Lesovsky - Offenhauser | + 50,64 |
Al 4-lea | Tony Bettenhausen | Epperly - Offenhauser | +1: 47.09 |
5 | Paul Goldsmith | Epperly - Offenhauser | + 2: 06.44 |
Au fost două accidente mortale în timpul antrenamentului cu Jerry Unser și Bob Cortner . Cursa în sine este considerată una dintre cele mai bune 500 Indianapolis , întrucât patru piloți s-au duelat pentru victorie mult timp. În cele din urmă, Rodger Ward a fost în fața noului Watson . Europenii nu erau la început și cât de puțină considerație și-au arătat organizatorii unul față de celălalt este demonstrată de faptul că GP-ul olandez a avut loc chiar a doua zi.
GP Olanda - Zandvoort (31 mai 1959)
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Joakim Bonnier | BRM | 2: 05: 26.8 |
2 | Jack Brabham | Cooper-Climax | + 14,2 |
3 | Catargi Grigore | Cooper-Climax | +1: 23,8 |
Al 4-lea | Innes Irlanda | lotus | + 1 tur |
5 | Jean Behra | Ferrari | + 1 tur |
Joakim Bonnier a sărbătorit singura sa victorie într-o cursă a Campionatului Mondial de Formula 1 cu BRM . Scotianul Innes Ireland a făcut un debut promițător în timp ce a condus direct pe locul 4 într- un lotus . Pe de altă parte, debutul lui Aston Martin , al cărui concept de motor frontal era învechit tehnic, s-a transformat într-un fiasco .
GP francez / GP european - Reims (5 iulie 1959)
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Tony Brooks | Ferrari | 2: 01: 26.5 |
2 | Phil Hill | Ferrari | + 27,5 |
3 | Jack Brabham | Cooper-Climax | +1: 37,7 |
Al 4-lea | Olivier Gendebien | Ferrari | +1: 47,5 |
5 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | +1: 47,7 |
Pe cursa de mare viteză de la Reims, Ferrari-ul a dominat în căldură; Tony Brooks și Phil Hill au obținut o dublă victorie incontestabilă. Dan Gurney a debutat în F1 într-un Ferrari, dar a trebuit să se retragă în turul 20 din cauza deteriorării radiatorului. Chiar și Jean Behras Ferrari a căzut; furiosul Behra a fost violent față de managerul echipei și a fost concediat. Standul Cupei Mondiale: Brabham 19 puncte, Brooks 14 puncte, P. Hill 9 puncte
GP britanic - Aintree (18 iulie 1959)
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Jack Brabham | Cooper-Climax | 2: 30: 11.6 |
2 | Stirling Moss | BRM | + 22,2 |
3 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | + 22,4 |
Al 4-lea | Harry Schell | BRM | + 1 tur |
5 | Maurice Trintignant | Cooper-Climax | + 1 tur |
Din cauza unei greve din Italia, Ferrari nu a putut participa la acest Grand Prix cu piloții săi Phil Hill și Dan Gurney . Pilotul Ferrari Tony Brooks a trecut la un Vanwall , dar s-a retras după 14 ture cu probleme cu motorul. Cu victoria sa, Jack Brabham și-a mărit avantajul. Standul Cupei Mondiale: Brabham 27 de puncte, Brooks 14 puncte, P. Hill 9 puncte
GP Germania - Berlin / AVUS (2 august 1959)
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Tony Brooks | Ferrari | 2: 09: 31.6 |
2 | Dan Gurney | Ferrari | + 1,9 |
3 | Phil Hill | Ferrari | +1: 04,8 |
Al 4-lea | Maurice Trintignant | Cooper-Climax | + 1 tur |
5 | Joakim Bonnier | BRM | + 2 runde |
Pentru prima dată după anii 1920, Marele Premiu al Germaniei a avut loc la AVUS din Berlin . Pentru a evita perforările pe pista îngustă, cursa s-a desfășurat pentru prima dată în Formula 1 în două curse de câte 30 de tururi. Jack Brabham s-a retras cu Cooperul său în prima rundă din cauza avariilor ambreiajului. Adăugarea celor două curse a arătat că șoferii Ferrari erau dominanți. Toți cei trei piloți au obținut poziții pe podium. Dar această cursă a avut și o latură tragică: cu o zi înainte, Jean Behra a avut un accident fatal într-o cursă de sprijin cu un Porsche. Apoi, Porsche a retras participarea pentru Wolfgang von Trips. Clasamentul Cupei Mondiale: Brabham 27 de puncte, Brooks 23 de puncte, P. Hill 13 puncte
GP Portugalia - Monsanto (23 august 1959)
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Stirling Moss | Cooper-Climax | 2: 11: 55.41 |
2 | Catargi Grigore | Cooper-Climax | + 1 tur |
3 | Dan Gurney | Ferrari | + 1 tur |
Al 4-lea | Maurice Trintignant | Cooper-Climax | + 2 runde |
5 | Harry Schell | BRM | + 3 runde |
Stirling Moss se afla „într-o clasă proprie” în Portugalia. El a dominat sesiunea de antrenament, a fost cu mai mult de 2 secunde mai rapid decât al doilea și a lovit întregul teren în cursă. Standul Cupei Mondiale: Brabham 27 de puncte, Brooks 23 de puncte, Moss 17,5 puncte
GP Italia - Monza (13 septembrie 1959)
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Stirling Moss | Cooper-Climax | 2: 04: 05.4 |
2 | Phil Hill | Ferrari | + 46,7 |
3 | Jack Brabham | Cooper-Climax | +1: 12,5 |
Al 4-lea | Dan Gurney | Ferrari | +1: 19,6 |
5 | Cliff Allison | Ferrari | + 1 tur |
Duelul dintre Cooper și Ferrari a continuat în Italia. Stirling Moss a luat polul și a reușit, de asemenea, să lase mașinile de curse italiene în urmă în cursă. După GP-ul Italiei, Cupa Mondială a fost următoarea: Brabham 31 de puncte, Moss 25,5 puncte, Brooks 23 de puncte. Înainte de finalul sezonului din SUA, doar acești piloți erau considerați pentru titlul mondial. Moss sau Brooks trebuiau să câștige; dacă oricare ar câștiga, Brabham a trebuit să termine pe locul doi.
GP SUA - Sebring (12 decembrie 1959)
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 2: 12: 35.7 |
2 | Maurice Trintignant | Cooper-Climax | + 0,6 |
3 | Tony Brooks | Ferrari | + 3: 00.9 |
Al 4-lea | Jack Brabham | Cooper-Climax | + 4: 57.3 |
5 | Innes Irlanda | lotus | + 3 runde |
Pentru prima dată, alături de Indianapolis a avut loc un alt Mare Premiu al SUA. După ce Stirling Moss , care plecase din pole, a trebuit să se retragă în turul 6 din cauza unei avarii a cutiei de viteze, doar Brabham și Brooks au fost eligibili pentru titlul mondial. Cu toate acestea, Brooks a avut și dificultăți considerabile în timpul cursei pentru a ține pasul cu cei doi piloți Cooper McLaren și Trintignant , astfel încât Brabham a condus doar siguranța și a rămas întotdeauna în spatele lui Brooks. În cele din urmă a devenit din nou interesant când Brabham a rămas fără benzină în ultima tură. Și-a împins mașina la 800 de metri până la final. Brooks era doar al treilea, iar Brabham era al patrulea pentru a deveni noul campion mondial F1. Bruce McLaren, pe de altă parte, a obținut prima sa victorie pe GP și a fost cel mai tânăr câștigător al unui Campionat Mondial desfășurat la vârsta de 22 de ani și 3 luni.
Evaluările Campionatului Mondial
Clasamentul șoferilor
1 | Jack Brabham | cooper | 31 (34) |
---|---|---|---|
2 | Tony Brooks | Ferrari / Vanwall | 27 |
3 | Stirling Moss | Cooper / BRM | 25.5 |
Al 4-lea | Phil Hill | Ferrari | 20 |
5 | Maurice Trintignant | cooper | 19 |
Al 6-lea | Bruce McLaren | cooper | 16.5 |
Al 7-lea | Dan Gurney | Ferrari | 13 |
A 8-a | Joakim Bonnier | BRM | 10 |
9 | Catargi Grigore | cooper | 10 |
10 | Rodger Ward | Watson | A 8-a |
11 | Jim Rathmann | Watson | Al 6-lea |
Al 12-lea | Johnny Thomson | Lesovsky | 5 |
13 | Harry Schell | BRM | 5 |
14 | Innes Irlanda | lotus | 5 |
15 | Olivier Gendebien | Ferrari | 3 |
16 | Tony Bettenhausen | Epperly | 3 |
17 | Cliff Allison | Ferrari | 2 |
18 | Jean Behra | Ferrari | 2 |
19 | Paul Goldsmith | Epperly | 2 |
Primii cinci din fiecare cursă au primit 8, 6, 4, 3 și respectiv 2 puncte, iar un alt punct a fost acordat pentru cel mai rapid tur de cursă. Au fost evaluate cele mai bune cinci rezultate.
Campionatul constructorilor
1 | Cooper-Climax | 40 (53) |
---|---|---|
2 | Ferrari | 32 (40) |
3 | BRM | 19 |
Al 4-lea | Lotus Climax | 5 |
Au fost evaluate cele mai bune cinci rezultate. Punctele au fost acordate doar conducătorului de top din fiecare echipă.