Ferrari Dino 246F1
Constructor: | Scuderia Ferrari | ||||||||
Proiectant: | Alberto Massimino | ||||||||
Predecesor: | Ferrari 801 | ||||||||
Succesor: | Ferrari 156 | ||||||||
Specificatii tehnice | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Şasiu: | Cadru spațial tubular | ||||||||
Motor: | Ferrari V6 cu 2417,33 cm³ | ||||||||
Lungime: | 4030 mm | ||||||||
Lăţime: | 1500 mm | ||||||||
Înălţime: | 980 mm | ||||||||
Ampatament: | 2400 mm | ||||||||
Greutate: | 560 kg | ||||||||
Anvelope: |
Englebert Dunlop |
||||||||
Benzină: | Coajă | ||||||||
statistici | |||||||||
Conducător auto: |
Luigi Musso Peter Collins Mike Hawthorn Wolfgang von Trips Olivier Gendebien Phil Hill Tony Brooks |
||||||||
Primul început: | Marele Premiu al Argentinei din 1958 | ||||||||
Ultimul început: | Marele Premiu SUA din 1960 | ||||||||
| |||||||||
Puncte Cupa Mondială: | k. A. / tba | ||||||||
Locuri pe podium: | k. A. / tba | ||||||||
Ture de conducere: | k. A. / tba |
Ferrari Dino 246F1 , de asemenea , Ferrari 246 F1 , a fost Scuderia Ferrari cele mai importante curse de mașini în Formula 1 între 1958 și 1960 . Britanicul Mike Hawthorn a devenit campion mondial de Formula 1 în 1958 la Dino 246F1 .
Dezambiguizarea
Deoarece Dino 246F1 avea motoare diferite, vehiculele apar în unele publicații cu denumiri de tip diferite. În campionatul mondial de automobile din 1959, de exemplu, dinozaurul este denumit Dino 256F1 în unele statistici. Este remarcat și un Dino 266F1, ca variantă pentru 1960 . Cu toate acestea, în listele de pornire FIA , vehiculul este listat doar ca Dino 246. Prin urmare, aici a fost omisă o împărțire a tipurilor similare cu Ferrari 275F1 , Ferrari 340F1 și Ferrari 375F1 , care sunt introduse în listele de start.
Dezvoltarea vehiculelor
Încă din 1957, Ferrari plănuia să pregătească Dino 156F2 pentru Formula 1. Dar, din moment ce acest Dino era o mașină de Formula 2 , Alberto Massimino a trebuit să proiecteze o mașină nouă. Cu toate acestea, el a folosit șasiul și tehnologia Dino 156F2. Formula 1 Dino avea un cadru spațial tubular ca mașina de Formula 2 și era o mașină de curse funcțională și ușor de întreținut. Motorul V6 a fost forat la 2417 cm³ și în 1958 producea aproximativ 280 CP (206 kW).
În 1959 caroseria a fost îmbunătățită și rafinată, iar vehiculul a devenit mai elegant în general. Frânele cu disc pe toate cele patru roți au devenit standard. Mike Hawthorn ceruse utilizarea acestor frâne încă din 1958. Dislocarea motorului a fost mărită la 2475 cm³ și a dezvoltat 290 CP (213 kW). De-Dion puntea care a venit de la 156F2 a fost înlocuit cu brate duble cu arcuri elicoidale.
În 1960, vehiculele de urgență au primit suspensie independentă pe toate cele patru roți. Motorul a fost deplasat cât mai departe posibil spre centrul de greutate al vehiculului pentru a oferi mașinii de curse caracteristici de conducere mai bune. Rezervoarele au fost mutate în lateral. Aceasta a preluat vechiul concept al lui Vittorio Jano , care folosise deja această variantă în Lancia D50 .
Ferrari Dino 246P a fost primul motor mediu Ferrari . Cu un cadru tubular și roți suspendate individual, era similar cu modelul 246, dar avea motorul în spatele șoferului în fața punții spate. Mașina a rămas unică și a fost prima încercare de a scoate Ferrari de pe motorul din față . A fost urmat de Ferrari 156 , care a fost folosit în Formula 1 din 1961. Dino 246P a fost folosit o singură dată într-o cursă de campionat mondial. La Marele Premiu de la Monaco din 1960 , Richie Ginther s-a clasat pe locul șase.
Istoria cursei
Dino 246F1 și-a făcut debutul în curse la Marele Premiu al Argentinei din 1958 . Scuderia avea trei dintre cei mai buni piloți ai timpului sub contract cu cei doi britanici Mike Hawthorn și Peter Collins , care erau prieteni apropiați departe de pistele de curse, și italianul Luigi Musso . Musso și Hawthorn doar a trebuit să recunoască înfrângerea la Stirling Moss în micul Cooper T43 în Buenos Aires . Hawthorn a sărbătorit prima sa victorie cu Dino la Marele Premiu al Franței de la Reims . Victoria a fost umbrită de accidentul fatal al lui Luigi Musso, care a ieșit de pe pistă în al zecelea tur. Doar câteva săptămâni mai târziu, Scuderia a aflat din nou cât de aproape sunt victoria și catastrofa. Peter Collins, care a câștigat Marele Premiu al Marii Britanii la Silverstone pe 19 iulie, a avut un accident fatal doar două săptămâni mai târziu la Marele Premiu al Germaniei de la Nürburgring .
Mike Hawthorn a devenit campion mondial al șoferului cu o singură victorie a sezonului, dar cu multe plasamente bune cu Dino 246F1 și s-a retras din cursele active la sfârșitul sezonului. Când a murit într-un accident de mașină câteva săptămâni mai târziu, el a fost al treilea dintre cei trei piloți de dinozauri care a murit în termen de șase luni.
În 1959, Tony Brooks, un alt britanic, s-a alăturat echipei. Cele două victorii ale sale în Franța și la Nürburgring nu au putut ascunde faptul că era mașinilor cu motor frontal se apropia de sfârșit. Campionatele mondiale s - au pierdut în fața lui Cooper .
Ceea ce devenea deja evident în 1959 a devenit clar în 1960. Conceptul Dino 246F1 a fost depășit. Împotriva competiției britanice a lui Cooper și Lotus , italienii nu au avut nicio șansă cu puternicul, dar greu Dino. Numai la Marele Premiu al Italiei de la Monza , Scuderia a reușit să se bucure de o victorie într-o campionată mondială. Phil Hill a condus o triplă victorie (a doua a fost Richie Ginther, a treia Willy Mairesse ), care a fost posibilă doar pentru că echipele britanice nu au participat. Organizatorii insistaseră să conducă secțiunile cu curbe abrupte, după care echipele britanice și-au anulat participarea din motive de siguranță.
O copie a Dino 246F1 este expusă la Museo Nazionale dell'Automobile din Torino .
Galerie
Diferențe tehnice 246 F1 și 256 F1
Puținele diferențe dintre cele două tipuri pot fi văzute în tabelul de mai jos. În plus, au existat anumite diferențe între liniile sistemelor de evacuare și designul capătului din spate. Secțiunea frontală cu orificiile de admisie a aerului pentru răcitoare a fost, de asemenea, reproiectată.
Ferrari 246 F1 | Ferrari 256 F1 | ||
---|---|---|---|
MOTOR | Tip | Motor frontal, instalat pe lungime, 65 ° V6 | |
Alezaj / accident vascular cerebral | 85 × 71 mm | 86 × 71 mm | |
Deplasare (pe cilindru) | 403 cmc | 413 cc | |
Capacitate cubică (total) | 2417 cc | 2475 cmc | |
comprimare | 9.8: 1 | ||
Performanță maximă | 206 kW (280 CP) la 8500 rpm | 217 kW (295 CP) la 8600 rpm | |
Performanță pe litru | 116 CP / l | 119 CP / l | |
Supapă de tren | două arbori cu came aeriene pe banc, două supape pe cilindru | ||
Alimentarea cu combustibil | Trei carburatoare Weber 42 DCN | ||
lubrifiere | Bazin uscat | ||
UNELTE DE ATERIZARE | cuplare | Ambreiaj multi-disc | |
cadru | Cadru spațial tubular | ||
Suspensie în față | Două osii dorite de lungime inegală fiecare, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice, stabilizator, direcție cu melc |
||
Suspensie spate | punte de Dion, patru brațe tractate , arc transversal superior, amortizoare hidraulice Houdaille |
punte de Dion, patru brațe tractate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice |
|
Frâne | Tobă | Discuri | |
Transmiterea puterii | 4 trepte + marșarier | 5 trepte + marșarier | |
direcție | Vierme și sector | Rack și pinion | |
Rezervor (capacitate) | 160 litri | 167 litri | |
Greutate (cu lichide) | 560 kg | ||
Anvelope față | 5,50 × 15 | 5,50 × 16 | |
Anvelopa spate | 6,50 × 15 | 7,00 × 16 |
statistici
Rezultate la campionatul mondial de automobile
sezon | conducător auto | ARG | LUN | NED | IND | BEL | FRA | GBR | GER | POR | ITA | MAR | Puncte | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1958 | Mike Hawthorn | 3 | DNF | 5 | 2 | 1 | 2 | DNF | 2 | 2 | 2 | 40 (57) | 2. | |
Peter Collins | DNF | 3 | DNF | DNF | 5 | 1 | DNF | |||||||
Luigi Musso | 2 | 2 | Al 7-lea | DNF | DNF | |||||||||
Phil Hill | Al 7-lea | 9 | 3 | 3 | ||||||||||
Wolfgang von Trips | DNF | 3 | DNF | Al 4-lea | 5 | DNF | ||||||||
Olivier Gendebien | Al 6-lea | DNF | DNF | |||||||||||
1959 | LUN | IND | NED | FRA | GBR | GER | POR | ITA | Statele Unite | |||||
Tony Brooks | 2 | DNF | 1 | DNF | 1 | 9 | DNF | 3 | 32 (38) | 2. | ||||
Phil Hill | Al 4-lea | Al 6-lea | 2 | 3 | DNF | 2 | DNF | |||||||
Dan Gurney | DNF | 2 | 3 | Al 4-lea | ||||||||||
Olivier Gendebien | Al 4-lea | Al 6-lea | ||||||||||||
Cliff Allison | DNF | 9 | DNF | 5 | DNF | |||||||||
Jean Behra | DNF | 5 | DNF | |||||||||||
Wolfgang von Trips | Al 6-lea | |||||||||||||
1960 | ARG | LUN | IND | OLA | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | Statele Unite | ||||
Phil Hill | A 8-a | 3 | DNF | Al 4-lea | Al 12-lea | Al 7-lea | DNF | 1 | 26 (27) | 3. | ||||
Wolfgang von Trips | 5 | A 8-a | 5 | DNF | 11 | Al 6-lea | Al 4-lea | |||||||
Richie Ginther | Al 6-lea | Al 6-lea | DNF | 2 | ||||||||||
Cliff Allison | 2 | DNQ | ||||||||||||
Willy Mairesse | DNF | DNF | 3 | |||||||||||
José Froilán González | 10 |
Legendă | ||
---|---|---|
culoare | abreviere | importanţă |
aur | - | victorie |
argint | - | Locul 2 |
bronz | - | Locul 3 |
verde | - | Plasarea în puncte |
albastru | - | Clasificat în afara rangurilor punctuale |
violet | DNF | Cursa nu a terminat (nu a terminat) |
NC | neclasificat | |
roșu | DNQ | nu s-a calificat |
DNPQ | eșuat în precalificare (nu s-a precalificat) | |
negru | DSQ | descalificat |
alb | DNS | nu la început (nu a început) |
WD | retras | |
Albastru deschis | PO | a participat doar la instruire (doar practicat) |
TD | Vineri șofer de test | |
fără | DNP | nu a participat la antrenament (nu a practicat) |
INJ | rănit sau bolnav | |
EX | exclus | |
ADN | nu a sosit | |
C. | Cursa anulată | |
nicio participare la Cupa Mondială | ||
alte | P / bold | Poziția întâi |
SR / cursiv | Cea mai rapidă tură de cursă | |
* | nu la sosire, ci socotită datorită distanței parcurse |
|
() | Rezultatele ștergerii | |
subliniat | Lider în clasamentul general |
literatură
- David Hodges: Mașini de curse de la A la Z după 1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 .
- Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5 .
- Leonardo Acerbi: 60 de ani de Ferrari. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6 .
Link-uri web
- Ferrari.com . Informații despre 246F1 (1958). Adus pe 14 mai 2020 (ro)
- Ferrari.com . Informații despre 256F1 (1959). Adus pe 14 mai 2020 (ro)
- Ultimatecarpage.com articole, imagini și informații tehnice despre 246F1. Adus pe 14 mai 2020 (ro)
- Ferrari Dino care țipă - 246 F1 Test Drive . Pe Youtube . Adus pe 14 mai 2020 (ro)
- Exoto's Tipo 246 F1 XS Bit by Bit Animatie 3D foarte detaliata pe computer despre ansamblurile modelului 246F1. Pe Youtube . Adus la 15 mai 2020
Dovezi individuale
- ↑ conform site-ului oficial Ferrari
- ↑ FERRARI 246 F1. www.museoauto.com, accesat la 11 mai 2020 (italiană).
- ↑ a b c Cursa din Indianapolis a fost omisă de echipe non-americane, dar a fost luată în considerare pentru campionatul mondial.
- ↑ Ferrari nu a participat la această cursă.
- ↑ Cursa a fost organizată de Wolfgang v. Excursii pe un prototip 156 F2, viitorul 156 F1.