Campionatul Mondial de Formula 1 1998
Campion mondial | |
Conducător auto: | Mika Hakkinen |
Constructor: | McLaren-Mercedes |
Datele sezonului | |
---|---|
Număr de curse: | 16 |
<Sezonul 1997 |
1 Campionatul Mondial de Formula 1998 a fost sezonul 49th de Formula 1 Campionatul Mondial . A avut loc pe parcursul a 16 curse în perioada 8 martie - 1 noiembrie.
Mika Häkkinen a câștigat pentru prima dată campionatul mondial al piloților. McLaren a câștigat Campionatul Constructorilor pentru a 8-a oară.
Modificări în 1998
Piste de curse
În acest sezon, Marele Premiu al Europei , care a avut loc ultima dată la Circuitul de Jerez , nu a fost pe calendarul de curse pentru prima dată din 1992. Acest lucru a redus numărul curselor la 16. În această ordine, Spania și-a schimbat locul cu Monaco, iar Marele Premiu al Austriei a fost mutat cu patru locuri înainte între weekendurile cursei din Marea Britanie și Germania . Finala a avut loc în Japonia anul acesta .
Reglementări tehnice
În timpul sezonului, așa-numitele X-Wings - numele se bazează pe o navă spațială din Star Wars - au fost folosite de diferite echipe. The X-Wings au fost utilizate pentru prima dată pe Tyrrell 025 și, lângă șofer, au fost falnic aripi montate pe ambele părți. La începutul lunii mai, aceste aripi au fost declarate ilegale de către FIA și toate mașinile care vor concura cu ele în weekendurile de curse în viitor au fost excluse în temeiul articolului 127 din Legea internațională a sportului . Exista riscul ca mecanicii să poată fi prinși pe aripile laterale în timpul opririlor în carieră sau ca aceste aripi să se rupă în timpul cursei și astfel să devină un pericol pentru mașinile din spatele lor sau pentru spectatori. Tot în acel an, a doua pedală de frână a lui McLaren a fost interzisă în urma unei plângeri din partea Ferrari .
Înainte de începerea sezonului, lățimea mașinii a fost redusă de la doi metri la 1,80 metri, cabina șoferului a fost extinsă, iar picioarele utilizate anterior au fost înlocuite cu anvelope cu caneluri. Erau trei caneluri pe partea din față a anvelopelor și patru pe spate. Aceste modificări au fost justificate de faptul că mașinile încetinesc. Mai mult, frânarea asimetrică a fost interzisă și o singură „vezică de combustibil” a fost prescrisă ca rezervor.
Reglementări sportive
În timpul unui weekend oficial de curse de Formula 1, trebuie să existe un traseu drept de 100 de metri între intrarea în groapă și spațiul de garaj al primei echipe.
Furnizori de motoare
Campionii mondiali la putere Williams și Benetton au trebuit să caute o alternativă din cauza retragerii Renault ca furnizor de motoare. Mecachrome a fost apoi însărcinat să modifice motoarele Renault de anul trecut și astfel să le mențină competitive. Benetton l-a angajat pe Supertec , deținut de Flavio Briatore , pentru a închiria și dezvolta motoarele Renault întreținute de Mecachrome. Numele motorului a fost vândut sub-mărcii Benetton, Playlife .
Obiectivul lui Alain Prost de a pune la început o echipă pur franceză a devenit ceva mai real cu noul acord cu Peugeot . În anul precedent, Mugen-Honda a livrat motoare către Prost , în timp ce Jordan a achiziționat motoarele de la Peugeot. Deci, acum a fost schimbat, iar Jordan a început în 1998 cu motoare Mugen.
Săgețile furnizau anterior motoarele de la Yamaha , dar în sezonul precedent motoarele erau prea predispuse la eșec pentru a produce în mod constant rezultate bune. Apoi, proprietarul echipei, Tom Walkinshaw, a cumpărat producătorul englez de motoare Hart Racing Engines și a început să își construiască propriile motoare. A fost prima echipă britanică de Formula 1 de la BRM 1977 care a produs atât motorul, cât și șasiul.
În anul precedent, Tyrrell folosise ineficiente motoare aspirate natural Ford ED4 / ED5 de 3,0 litri, care livrau doar în jur de 680 CP , în timp ce Minardi folosise V8 de tipul Hart 830, despre care se estimează că are aproximativ același motor ieșire. Pentru sezonul 1998, ambele echipe au trecut la motoarele aspirate natural Ford Zetec R de 3,0 litri V10, care au dezvoltat cu încă 30 CP mai mult. Aceste motoare au fost folosite de Stewart anul precedent .
Ferrari , McLaren , Sauber și Stewart au rămas cu motoarele din anul precedent.
conducător auto
Benetton concurează în acest sezon cu fostul pilot Iordan Giancarlo Fisichella și cu pilotul de test anterior Alexander Wurz . Gerhard Berger și-a încheiat cariera de Formula 1 la sfârșitul sezonului 1997 și Jean Alesi a trecut la echipa Sauber , unde a început un nou sezon de Formula 1 alături de Johnny Herbert . Piloții anteriori ai lui Sauber, Nicola Larini , Gianni Morbidelli și Norberto Fontana, și- au încheiat cariera de Formula 1. La Jordan, Damon Hill a fost adus în locul lui Arrows , Ralf Schumacher a păstrat al doilea scaun al șoferului . La rândul său, săgețile l-au promovat pe Pedro Diniz la șofer obișnuit și l-au recrutat pe Mika Salo din Tyrrell . După neînțelegeri între Ken Tyrrell și noul co-proprietar British American Tobacco pe al doilea loc vacant lângă șofer Toranosuke Takagi a fost Jos Verstappens nu a reînnoit contractul și , în loc de plata-conducător auto Ricardo Rosset comis. Prost l-a păstrat pe Olivier Panis și l-a angajat acum pe Jarno Trulli ca al doilea pilot, venind să-l înlocuiască pe francezul accidentat în sezonul trecut. Minardi a adus doi noi piloți în echipă cu Shinji Nakano și Esteban Tuero , în timp ce Ukyo Katayama și-a încheiat cariera, iar Tarso Marques nu s-a întors la Minardi până în 2001.
Williams , Ferrari , McLaren și Stewart au intrat în noul campionat cu o pereche de piloți neschimbată , în timpul sezonului danezul Jan Magnussen a fost înlocuit de Jos Verstappen la Stewart după cursa din Canada .
Echipe
Cu excepția echipei Mastercard Lola , toate echipele din anul precedent au concurat din nou. La Tyrrell, Craig Pollock a preluat conducerea echipei după ce fondatorul echipei Ken Tyrrell s-a retras după dezacorduri.
Echipe și piloți
Calendarul cursei
Nu. | Data | marele Premiu | traseu | Distanță (km) |
Poziția întâi | Cea mai rapidă tură de cursă | câştigător | Conducător general de frunte |
Designer de frunte în ansamblu |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 martie | Australia | Circuitul Albert Park | 307.574 | Mika Hakkinen | Mika Hakkinen | Mika Hakkinen | Mika Hakkinen | McLaren-Mercedes |
2 | 29 martie | Brazilia | Autódromo José Carlos Pace | 309.024 | Mika Hakkinen | Mika Hakkinen | Mika Hakkinen | ||
3 | 12. aprilie | Argentina | Autódromo Oscar Alfredo Gálvez | 306.482 | David Coulthard | Alexander Wurz | Michael sSchumacher | ||
Al 4-lea | 26 aprilie | San Marino | Autodromo Enzo e Dino Ferrari | 305.660 | David Coulthard | Michael sSchumacher | David Coulthard | ||
5 | 10 mai | Spania | Circuit de Catalunya | 307.196 | Mika Hakkinen | Mika Hakkinen | Mika Hakkinen | ||
Al 6-lea | 24 mai | Monaco | Circuitul de Monaco | 262.626 | Mika Hakkinen | Mika Hakkinen | Mika Hakkinen | ||
Al 7-lea | 7 iunie | Canada | Circuitul Gilles-Villeneuve | 305.049 | David Coulthard | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | ||
A 8-a | 28 iunie | Franţa | Circuit de Nevers Magny-Cours | 301,564 | Mika Hakkinen | David Coulthard | Michael sSchumacher | ||
9 | 12 iulie | Marea Britanie | Circuitul Silverstone | 308.296 | Mika Hakkinen | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | ||
10 | 26 iulie | Austria | Inel A1 | 306.649 | Giancarlo Fisichella | David Coulthard | Mika Hakkinen | ||
11 | 2 august | Germania | Hockenheimring | 307.035 | Mika Hakkinen | David Coulthard | Mika Hakkinen | ||
Al 12-lea | 16 august | Ungaria | Hungaroring | 305.844 | Mika Hakkinen | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | ||
13 | 30 august | Belgia | Circuit de Spa-Francorchamps | 306.592 | Mika Hakkinen | Michael sSchumacher | Dealul Damon | ||
14 | 13.septembrie | Italia | Autodromo Nazionale Monza | 305.810 | Michael sSchumacher | Mika Hakkinen | Michael sSchumacher | ||
15 | 27 septembrie | Luxemburg | Nürburgring | 305.252 | Michael sSchumacher | Mika Hakkinen | Mika Hakkinen | ||
16 | 1 noiembrie | Japonia | Curs internațional de curse Suzuka | 299.064 | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | Mika Hakkinen |
Rapoarte de cursă
Marele Premiu al Australiei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | 1: 31: 45,996 |
2 | David Coulthard | McLaren-Mercedes | + 0,702 |
3 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Mecachrome | + 1 tură |
Al 4-lea | Eddie Irvine | Ferrari | + 1 tură |
5 | Jacques Villeneuve | Williams Mecachrome | + 1 tură |
Al 6-lea | Johnny Herbert | Curat - Petronas | + 1 tură |
Australian Grand Prix - ul de la Albert Park Circuit din Melbourne a avut loc în data de 08 martie 1998 peste 58 de ture de peste un total de 307.574 km.
Prima cursă a arătat că McLaren va domina sezonul 1998. Ambii piloți au fost semnificativ mai rapizi decât restul terenului. Cu toate acestea, la cea de-a doua oprire în groapă a lui Häkkinen, a existat o problemă cu sistemul de tancuri, astfel că a trebuit să realimenteze câteva ture înainte de final. Apoi David Coulthard a fost rugat să-și lase coechipierul să treacă, ceea ce a făcut și Hakkinen a obținut a doua victorie în dar.
Marele Premiu al Braziliei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | 1: 37: 11.747 |
2 | David Coulthard | McLaren-Mercedes | + 1,102 |
3 | Michael sSchumacher | Ferrari | +1: 00.550 |
Al 4-lea | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | +1: 07.453 |
5 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Mecachrome | + 1 tură |
Al 6-lea | Giancarlo Fisichella | Benetton Playlife | + 1 tură |
Marele Premiu al Braziliei la circuitul de la Interlagos din São Paulo a avut loc la 29 martie 1998 și a acoperit o distanta de 72 de ture pentru un total de 309.024 km.
Marele Premiu al Argentinei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Ferrari | 1: 48: 36.175 |
2 | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | + 22,899 |
3 | Eddie Irvine | Ferrari | + 57,745 |
Al 4-lea | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | +1: 08.134 |
5 | Jean Alesi | Curat - Petronas | +1: 18.286 |
Al 6-lea | David Coulthard | McLaren-Mercedes | +1: 19.751 |
Argentinian Grand Prix la Autódromo Oscar Alfredo Gálvez pista de curse din Buenos Aires a avut loc la 12 aprilie 1998 și a acoperit o distanta de 72 de ture pentru un total de 306.648 km.
După o coliziune la început, David Coulthard a căzut înapoi și drumul a fost clar pentru Michael Schumacher. Schumacher a făcut o greșeală de conducere în faza finală când a început ploaia slabă; Cu toate acestea, a reușit să revină pe pistă înainte de Mika Häkkinen și să câștige în continuare cursa.
Marele Premiu San Marino
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 34: 24.593 |
2 | Michael sSchumacher | Ferrari | + 4,554 |
3 | Eddie Irvine | Ferrari | + 51,776 |
Al 4-lea | Jacques Villeneuve | Williams - Mecachrome | + 54,590 |
5 | Heinz-Harald Frentzen | Williams Mecachrome | + 1 tură |
Al 6-lea | Jean Alesi | Curat - Petronas | + 1 tură |
Marele Premiu al San Marino , la Autodromo Enzo e Dino Ferrari din Imola a avut loc pe 26 aprilie 1998 și a mers pe o distanță de 62 de ture pentru un total de 305.660 km.
David Coulthard și-a folosit pole position-ul și a condus de la început, coechipierul Häkkinen s-a retras în prima treime a cursei din cauza unui defect, ceea ce i-a adus în cele din urmă lui Coulthard singura sa victorie a sezonului.
Marele Premiu al Spaniei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | 1: 33: 37.621 |
2 | David Coulthard | McLaren-Mercedes | + 9,439 |
3 | Michael sSchumacher | Ferrari | + 47,094 |
Al 4-lea | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | +1: 02.538 |
5 | Rubens Barrichello | Stewart - Ford | + 1 tură |
Al 6-lea | Jacques Villeneuve | Williams - Mecachrome | + 1 tură |
Spaniol Grand Prix la Circuit de Catalunya din Barcelona , a avut loc pe 10 mai 1998 și a acoperit o distanta de 65 de ture pentru un total de 307.320 km.
Marele Premiu Monaco
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | 1: 51: 23.595 |
2 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | + 11,474 |
3 | Eddie Irvine | Ferrari | + 41,378 |
Al 4-lea | Mika Salo | Săgeți | +1: 00.363 |
5 | Jacques Villeneuve | Williams - Mecachrome | + 1 tură |
Al 6-lea | Pedro Diniz | Săgeți | + 1 tură |
Monaco Grand Prix - ul de la Monte Carlo a avut loc în data de 24 mai 1998 și a acoperit o distanță de 78 de ture pentru un total de 262.626 km.
Häkkinen a câștigat în condiții de siguranță după ce Coulthard s-a retras devreme cu o defecțiune a motorului și Michael Schumacher a trebuit reparată o suspensie deteriorată după o manevră îndrăzneață de depășire împotriva lui Alexander Wurz, care i-a adus câteva ture în urmă.
Marele Premiu al Canadei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Ferrari | 1: 40: 57.355 |
2 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | + 16,662 |
3 | Eddie Irvine | Ferrari | +1: 00.058 |
Al 4-lea | Alexander Wurz | Benetton Playlife | +1: 03.232 |
5 | Rubens Barrichello | Stewart - Ford | +1: 21.512 |
Al 6-lea | Jan Magnussen | Stewart-Ford | + 1 tură |
Marele Premiu al Canadei la Circuit Gilles Villeneuve- la Montreal a avut loc în data de 07 iunie 1998 și a mers pe o distanță de 69 de ture pentru un total de 305.049 km.
Cursa a fost caracterizată de 2 accidente de start și 3 faze de siguranță ale mașinii, care au menținut ordinea amestecată. Punctele culminante au fost răsturnarea multiplă de către Alex Wurz la primul start, precum și diverse rotiri și accidente. Liderul campionatului mondial Häkkinen s-a retras la al doilea start cu o deteriorare a cutiei de viteze, David Coulthard câteva ture mai târziu și Michael Schumacher a trebuit să lupte din greu pentru a prevala împotriva puternicului Giancarlo Fisichella.
Marele Premiu al Franței
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Ferrari | 1: 34: 45.026 |
2 | Eddie Irvine | Ferrari | + 19,575 |
3 | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | + 19,747 |
Al 4-lea | Jacques Villeneuve | Williams - Mecachrome | +1: 06.965 |
5 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | + 1 tură |
Al 6-lea | David Coulthard | McLaren-Mercedes | + 1 tură |
Francez Grand Prix la Circuit de Nevers Magny-Cours in apropiere de Nevers a avut loc la 28 iunie 1998 și a acoperit o distanta de 71 de ture (301.750 km).
Marele Premiu al Marii Britanii
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Ferrari | 1: 47: 12.450 |
2 | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | + 12,465 |
3 | Eddie Irvine | Ferrari | + 19.199 |
Al 4-lea | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | + 1 tură |
5 | Giancarlo Fisichella | Benetton Playlife | + 1 tură |
Al 6-lea | Ralf Schumacher | Iordania - Mugen-Honda | + 1 tură |
British Grand Prix la Silverstone circuitul de la Silverstone a avut loc în data de 12 iulie 1998 și a acoperit o distanta de 60 de ture (308,400 km).
Cursa a fost răsturnată de o pistă care a fost inițial umedă, apoi s-a uscat și apoi a fost umedă din nou. Pe la mijlocul cursei a început să plouă din nou, provocând numeroase rotiri și accidente, inclusiv al lui David Coulthard, clasat pe locul al doilea, la lovirea. Mașina de siguranță a intrat chiar pe pistă pentru câteva ture. La o tură după ce cursa a fost redeschisă, liderul Häkkinen a comis o eroare de conducere, ceea ce i-a permis lui Schumacher să preia conducerea și să se desprindă semnificativ. Cu 3 ture înainte de final, totuși, Schumacher a primit o penalizare pe timp, pe care a executat-o doar la sfârșitul ultimei ture, astfel încât a trecut linia de sosire în banda de pit și, prin urmare, a câștigat în continuare.
Marele Premiu al Austriei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | 1: 30: 44.086 |
2 | David Coulthard | McLaren-Mercedes | + 5,289 |
3 | Michael sSchumacher | Ferrari | + 39,093 |
Al 4-lea | Eddie Irvine | Ferrari | + 43,977 |
5 | Ralf Schumacher | Iordania - Mugen-Honda | + 50,655 |
Al 6-lea | Jacques Villeneuve | Williams - Mecachrome | + 53.202 |
Marele Premiu al Austriei pe A1-Ring in Spielberg a avut loc în data de 26 iulie 1998 și a acoperit o distanta de 71 de ture (306.649 km).
După ce antrenamentul a amestecat puțin ordinea, au existat mai multe coliziuni în prima tură, ceea ce a dus la o. David Coulthard a rămas cu mult în urmă și mai târziu a trebuit să înceapă o cursă pentru a ajunge din urmă. Michael Schumacher a ținut inițial pasul cu Häkkinen, dar a făcut o greșeală de conducere, ceea ce a însemnat că a trebuit să obțină o nouă aripă frontală. În ciuda unei curse de recuperare, McLaren-Mercedes se grăbise de mult.
Marele Premiu al Germaniei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | 1: 20: 47.984 |
2 | David Coulthard | McLaren-Mercedes | + 0,427 |
3 | Jacques Villeneuve | Williams - Mecachrome | + 2,578 |
Al 4-lea | Dealul Damon | Iordania - Mugen-Honda | + 7.185 |
5 | Michael sSchumacher | Ferrari | + 12,613 |
Al 6-lea | Ralf Schumacher | Jordan-Mugen-Honda | + 29,739 |
German Grand Prix la Hockenheimring din Hockenheim a avut loc pe 02 august 1998 și a acoperit o distanta de 45 de ture de peste un total de 307.035 km.
Marele Premiu al Ungariei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Ferrari | 1: 45: 25.550 |
2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | + 9,433 |
3 | Jacques Villeneuve | Williams - Mecachrome | + 44,444 |
Al 4-lea | Dealul Damon | Iordania - Mugen-Honda | + 55,075 |
5 | Heinz-Harald Frentzen | Williams Mecachrome | + 56,510 |
Al 6-lea | Mika Hakkinen | McLaren-Mercedes | + 1 tură |
Maghiar Grand Prix la Hungaroring din Budapesta , a avut loc la 16 august 1998 și a acoperit o distanță de 77 de ture pentru un total de 305.844 km.
Häkkinen a condus cea mai mare parte a cursei în fața lui Coulthard și Schumacher. Schumacher a fost mai rapid decât cei doi McLaren, doar că este greu de depășit pe Hungaroring. Apoi, Schumacher a consumat mai puțin combustibil în timpul celui de-al doilea pit stop, ceea ce a însemnat că a urmat o strategie cu trei stopuri, în timp ce McLaren a fost pe două stopuri. Așa că Schumacher a preluat și conducerea, dar era clar că trebuia să se întoarcă la boxe și să dea totul pentru a-și construi avantajul de 25 de secunde. Cu toate acestea, la sfârșitul celei de-a 52-a tură a comis o eroare minoră la volan - Schumacher nu știa la momentul respectiv că conduce, așa cum a spus în conferința de presă.
Cu toate acestea, Häkkinen se confruntase deja cu tururi de probleme înainte și lui Coulthard i s-a permis să-și depășească coechipierul în același timp cu eroarea de conducere a lui Schumacher. Această afirmație a venit prea târziu, întrucât Schumacher a reușit să-și extindă avantajul în ciuda alunecării, astfel încât a ieșit din nou în fața lui Coulthard. Între timp, Häkkinen a revenit pe locul șase și a fost în cele din urmă chiar depășit de Schumacher.
Organizatorii Marelui Premiu al Ungariei au fost amendați cu un milion de dolari după cursă. Spectatorii au asaltat traseul la scurt timp după ce Schumacher a trecut linia de sosire.
Marele Premiu al Belgiei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Dealul Damon | Iordania - Mugen-Honda | 1: 43: 47.407 |
2 | Ralf Schumacher | Jordan-Mugen-Honda | + 0,932 |
3 | Jean Alesi | Curat - Petronas | + 7,240 |
Al 4-lea | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Mecachrome | + 32.242 |
5 | Pedro Diniz | Săgeți | + 51,682 |
Al 6-lea | Jarno Trulli | Noroc - Peugeot | + 2 runde |
Grand Prix - ul belgian în Spa-Francorchamps a avut loc la 30 august 1998 și a acoperit o distanta de 44 de ture (306.592 km). Liderul Campionatului Mondial Mika Häkkinen și-a asigurat primul loc în McLaren în fața coechipierilor săi David Coulthard și Damon Hill (Iordania).
La scurt timp după start, la ieșirea din primul viraj, a existat o acumulare fără precedent în care au fost implicate 13 mașini. David Coulthard își pierduse controlul mașinii pe timp de ploaie și lovise zidul de hotar. Din cauza sprayului , următorii șoferi nu au văzut epava și s-au ciocnit unul cu celălalt. Cursa a fost inițial anulată și a putut fi reluată numai după aproximativ o oră, când toate epavele fuseseră recuperate.
Pe parcursul cursei, mulți alți piloți au fost eliminați din cauza ploii. Michael Schumacher a condus cu o marjă clară la pauză și a arătat ca câștigătorul sigur când l-a lăsat pe David Coulthard, aflat în poziția a opta, din cauza unei neînțelegeri. Coulthard scoase acceleratorul de pe linia de curse pentru a-l lăsa pe Schumacher să depășească. Schumacher presupunea că Coulthard îi va face loc. Drept urmare, Schumacher a trebuit să pună capăt cursei și astfel a ratat șansa de a prelua conducerea în Cupa Mondială. În cele din urmă, Damon Hill a câștigat în Iordania în fața coechipierului său Ralf Schumacher , care a fost mai rapid în final - a fost prima victorie a echipei britanice la Grand Prix.
Marele Premiu al Italiei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Ferrari | 1: 17: 09.672 |
2 | Eddie Irvine | Ferrari | + 37,977 |
3 | Ralf Schumacher | Iordania - Mugen-Honda | + 41,152 |
Al 4-lea | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | + 55,671 |
5 | Jean Alesi | Curat - Petronas | +1: 01.872 |
Al 6-lea | Dealul Damon | Jordan-Mugen-Honda | +1: 06.688 |
Marele Premiu al Italiei la Autodromo Nazionale Monza din Monza a avut loc pe 13 septembrie 1998 și a acoperit o distanta de 53 de ture (305.810 km). Ambele McLaren au început excelent și au dominat și primele ture în care David Coulthard a reușit să-l depășească pe Häkkinen. După ce motorul lui Coulthard a explodat, Michael Schumacher l-a depășit și pe Häkkinen, s-a îndepărtat și a pierdut conducerea doar prin opriri în carieră.
La sfârșitul cursei, se părea că Häkkinen ar putea să-l ajungă din nou pe Schumacher, dar s-a învârtit în capcana de pietriș cu probleme de frânare. Drept urmare, în cele din urmă a trecut pe locul patru.
Marele Premiu al Luxemburgului
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | 1: 32: 14.789 |
2 | Michael sSchumacher | Ferrari | + 2.212 |
3 | David Coulthard | McLaren-Mercedes | + 34,164 |
Al 4-lea | Eddie Irvine | Ferrari | + 58,183 |
5 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Mecachrome | +1: 00.248 |
Al 6-lea | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | +1: 01.360 |
Marele Premiu al Luxemburgului la Nürburgring a avut loc pe 27 septembrie 1998 și a acoperit o distanta de 67 de ture pentru un total de 305.252 km.
Cei doi favoriți ai Cupei Mondiale Häkkinen și Schumacher au intrat în acest Grand Prix egalat cu 80 de puncte fiecare. Au dus o luptă dură pe întreaga distanță de cursă, pe care Häkkinen a câștigat-o cu restrângere.
Marele Premiu al Japoniei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | 1: 27: 22.789 |
2 | Eddie Irvine | Ferrari | + 6.491 |
3 | David Coulthard | McLaren-Mercedes | + 27,662 |
Al 4-lea | Dealul Damon | Iordania - Mugen-Honda | +1: 13.491 |
5 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Mecachrome | +1: 13,857 |
Al 6-lea | Jacques Villeneuve | Williams Mecachrome | +1: 15.867 |
Marele Premiu al Japoniei la International Racing Cursul Suzuka aproape de Suzuka a avut loc la 1 noiembrie 1998 și a acoperit o distanta de 51 de ture pentru un total de 299.064 km. Au existat două starturi avortate, ceea ce a redus numărul de ture de parcurs de la 53 la 51 inițiale. Al doilea accident a fost cauzat de Michael Schumacher, care a trebuit să renunțe la pole position și a fost ultimul care a început. După ce Michael Schumacher a suferit o avarie la sfârșitul turului 30 și a trebuit să renunțe la cursa din turul 31, Mika Häkkinen a fost în cele din urmă campioană mondială de Formula 1 pentru prima dată.
Dueluri de calificare / curse
Aceste două tabele arată ce piloți din fiecare echipă au obținut poziții mai bune în calificare și în cursă.
conducător auto | : | conducător auto |
---|---|---|
Williams Mecachrome | ||
Jacques Villeneuve | 10: 6 | Heinz-Harald Frentzen |
Ferrari | ||
Michael sSchumacher | 15: 1 | Eddie Irvine |
Benetton Playlife | ||
Giancarlo Fisichella | 10: 6 | Alexander Wurz |
McLaren-Mercedes | ||
David Coulthard | 3:13 | Mika Hakkinen |
Jordan-Mugen-Honda | ||
Dealul Damon | 6:10 | Ralf Schumacher |
Noroc Peugeot | ||
Olivier Panis | 7: 9 | Jarno Trulli |
Petronas curat | ||
Jean Alesi | 10: 6 | Johnny Herbert |
Săgeți | ||
Pedro Diniz | 5:11 | Mika Salo |
Stewart-Ford | ||
Rubens Barrichello | 7-0 | Jan Magnussen |
8: 1 | Jos Verstappen | |
Tyrrell-Ford | ||
Ricardo Rosset | 2:14 | Toranosuke Takagi |
Minardi-Ford | ||
Shinji Nakano | 11: 5 | Esteban Tuero |
conducător auto | : | conducător auto |
---|---|---|
Williams Mecachrome | ||
Jacques Villeneuve | 9: 7 | Heinz-Harald Frentzen |
Ferrari | ||
Michael sSchumacher | 13: 3 | Eddie Irvine |
Benetton Playlife | ||
Giancarlo Fisichella | 9: 7 | Alexander Wurz |
McLaren-Mercedes | ||
David Coulthard | 4:12 | Mika Hakkinen |
Jordan-Mugen-Honda | ||
Dealul Damon | 9: 7 | Ralf Schumacher |
Noroc Peugeot | ||
Olivier Panis | 9: 7 | Jarno Trulli |
Petronas curat | ||
Jean Alesi | 11: 5 | Johnny Herbert |
Săgeți | ||
Pedro Diniz | 6:10 | Mika Salo |
Stewart-Ford | ||
Rubens Barrichello | 3: 4 | Jan Magnussen |
6: 3 | Jos Verstappen | |
Tyrrell-Ford | ||
Ricardo Rosset | 5:11 | Toranosuke Takagi |
Minardi-Ford | ||
Shinji Nakano | 11: 5 | Esteban Tuero |
Evaluările campionatului mondial
Campionul mondial este șoferul sau designerul care a acumulat cele mai multe puncte în campionatul mondial până la sfârșitul sezonului. La distribuirea punctelor, se iau în considerare plasările în rezultatul general al cursei respective din toate cursele. Primii șase piloți din fiecare cursă primesc puncte conform următoarei scheme:
Distribuția punctelor | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
loc | 1 | 2 | 3 | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | ||||
Puncte | 10 | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | 2 | 1 |
Clasamentul șoferilor
Articol | conducător auto | constructor | Puncte | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | M. Hakkinen | McLaren-Mercedes | 1 | 1 | 2 | DNF | 1 | 1 | DNF | 3 | 2 | 1 | 1 | Al 6-lea | DNF | Al 4-lea | 1 | 1 | 100 |
2 | M. Schumacher | Ferrari | DNF | 3 | 1 | 2 | 3 | 10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | DNF | 1 | 2 | DNF | 86 |
3 | D. Coulthard | McLaren-Mercedes | 2 | 2 | Al 6-lea | 1 | 2 | DNF | DNF | Al 6-lea | DNF | 2 | 2 | 2 | Al 7-lea | DNF | 3 | 3 | 56 |
Al 4-lea | E. Irvine | Ferrari | Al 4-lea | A 8-a | 3 | 3 | DNF | 3 | 3 | 2 | 3 | Al 4-lea | A 8-a | DNF | DNF | 2 | Al 4-lea | 2 | 47 |
5 | J. Villeneuve | Williams Mecachrome | 5 | Al 7-lea | DNF | Al 4-lea | Al 6-lea | 5 | 10 | Al 4-lea | Al 7-lea | Al 6-lea | 3 | 3 | DNF | DNF | A 8-a | Al 6-lea | 21 |
Al 6-lea | D. Hill | Jordan-Mugen | A 8-a | DNF | A 8-a | 10 | DNF | A 8-a | DNF | DNF | DNF | Al 7-lea | Al 4-lea | Al 4-lea | 1 | Al 6-lea | 9 | Al 4-lea | 20 |
Al 7-lea | H. Frentzen | Williams Mecachrome | 3 | 5 | 9 | 5 | A 8-a | DNF | DNF | 15 | DNF | DNF | 9 | 5 | Al 4-lea | Al 7-lea | 5 | 5 | 17 |
A 8-a | A. Wurz | Benetton Playlife | Al 7-lea | Al 4-lea | Al 4-lea | DNF | Al 4-lea | DNF | Al 4-lea | 5 | Al 4-lea | 9 | 11 | 16 | DNF | DNF | Al 7-lea | 9 | 17 |
9 | G. Fisichella | Benetton Playlife | DNF | Al 6-lea | Al 7-lea | DNF | DNF | 2 | 2 | 9 | 5 | DNF | Al 7-lea | A 8-a | DNF | A 8-a | Al 6-lea | A 8-a | 16 |
10 | R. Schumacher | Jordan-Mugen | DNF | DNF | DNF | Al 7-lea | 11 | DNF | DNF | 16 | Al 6-lea | 5 | Al 6-lea | 9 | 2 | 3 | DNF | DNF | 14 |
11 | J. Alesi | Petronas curat | DNF | 9 | 5 | Al 6-lea | 10 | Al 12-lea | DNF | Al 7-lea | DNF | DNF | 10 | Al 7-lea | 3 | 5 | 10 | Al 7-lea | 9 |
Al 12-lea | R. Barrichello | Stewart-Ford | DNF | DNF | 10 | DNF | 5 | DNF | 5 | 10 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 10 | 11 | DNF | Al 4-lea |
13 | M. Salo | Săgeți | DNF | DNF | DNF | 9 | DNF | Al 4-lea | DNF | 13 | DNF | DNF | 14 | DNF | DNF | DNF | 14 | DNF | 3 |
14 | P. Diniz | Săgeți | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | Al 6-lea | 9 | 14 | DNF | DNF | DNF | 11 | 5 | DNF | DNF | DNF | 3 |
15 | J. Herbert | Petronas curat | Al 6-lea | 11 | DNF | DNF | Al 7-lea | Al 7-lea | DNF | A 8-a | DNF | A 8-a | DNF | 10 | DNF | DNF | DNF | 10 | 1 |
16 | J. Trulli | Noroc Peugeot | DNF | DNF | 11 | DNF | 9 | DNF | DNF | DNF | DNF | 10 | Al 12-lea | DNF | Al 6-lea | 13 | DNF | Al 12-lea | 1 |
17 | J. Magnussen | Stewart-Ford | DNF | 10 | DNF | DNF | Al 12-lea | DNF | Al 6-lea | 1 | |||||||||
18 | S. Nakano | Minardi-Ford | DNF | DNF | 13 | DNF | 14 | 9 | Al 7-lea | 17 | A 8-a | 11 | DNF | 15 | A 8-a | DNF | 15 | DNF | 0 |
19 | E. Tuero | Minardi-Ford | DNF | DNF | DNF | A 8-a | 15 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 16 | DNF | DNF | 11 | DNF | DNF | 0 |
20 | R. Rosset | Tyrrell-Ford | DNF | DNF | 14 | DNF | DNQ | DNQ | A 8-a | DNF | DNF | Al 12-lea | DNQ | DNQ | DNF | Al 12-lea | DNF | DNQ | 0 |
21 | T. Takagi | Tyrrell-Ford | DNF | DNF | Al 12-lea | DNF | 13 | 11 | DNF | DNF | 9 | DNF | 13 | 14 | DNF | 9 | 16 | DNF | 0 |
22 | O. Panis | Noroc Peugeot | 9 | DNF | DNF | 11 | 16 | DNF | DNF | 11 | DNF | DNF | 15 | Al 12-lea | DNF | DNF | Al 12-lea | 11 | 0 |
23 | J. Verstappen | Stewart-Ford | Al 12-lea | DNF | DNF | DNF | 13 | DNF | DNF | 13 | DNF | 0 |
Legendă | ||
---|---|---|
culoare | abreviere | sens |
aur | - | victorie |
argint | - | Locul 2 |
bronz | - | Locul 3 |
verde | - | Amplasarea în puncte |
albastru | - | Clasificate în afara rangurilor punctuale |
violet | DNF | Cursa nu a terminat (nu a terminat) |
NC | neclasificat | |
roșu | DNQ | nu s-a calificat |
DNPQ | eșuat în precalificare (nu s-a precalificat) | |
negru | DSQ | descalificat |
alb | DNS | nu la început (nu a început) |
WD | retras | |
Albastru deschis | PO | a participat doar la instruire (doar practicat) |
TD | Vineri șofer de test | |
fără | DNP | nu a participat la antrenament (nu a practicat) |
INJ | rănit sau bolnav | |
EX | exclus | |
ADN | nu a sosit | |
C. | Cursa anulată | |
nicio participare la Cupa Mondială | ||
alte | P / bold | Poziția întâi |
1/2/3 | Plasament în cursa sprint / calificare | |
SR / cursiv | Cea mai rapidă tură de cursă | |
* | nu la sosire, ci socotită datorită distanței parcurse |
|
() | Rezultatele ștergerii | |
subliniat | Lider în clasamentul general |
Campionatul constructorilor
|
|
Link-uri web
Dovezi individuale
- ↑ grandprix.com X Wings sunt interzise! (accesat pe 22 martie 2019)
- ↑ Pe scurt: Cele mai mari amenzi din Formula 1. În: Motorsport-Total.com. Adus pe 14 mai 2016 .