Campionatul Mondial de Formula 1 2009
Campion mondial | |
Conducător auto: | Jenson Button |
Constructor: | Brawn Mercedes |
Datele sezonului | |
---|---|
Număr de curse: | 17 |
<Sezonul 2008 |
Campionatul Mondial de Formula 1 2009 a fost sezonul 60 de Formula 1 Campionatul Mondial . A avut loc pe parcursul a 17 curse în perioada 29 martie - 1 noiembrie.
Jenson Button a reușit să asigure campionatul mondial al piloților deja în penultima cursă , titlul de constructor a revenit lui Brawn GP .
Modificări în 2009
Piste de curse
În sezonul 2009, în loc de cele 19 planificate inițial, au avut loc doar 17 premii mari. German Grand Prix - ul a fost acum a avut loc în rotație convenit asupra Nürburgring . De asemenea, sa intenționat să rotească locul de desfășurare pentru Marele Premiu al Japoniei din 2009 , motiv pentru care a avut loc la Suzuka în loc de Fuji pentru prima dată din 2006 . Nici Formula 1 nu s-a întors la Fuji în următorii ani. Debutul a avut loc pe 1 noiembrie în Emiratul Abu Dhabi, care aparține Emiratelor Arabe Unite, pe un traseu lung de 5,5 km, Marele Premiu Abu Dhabi .
Grand Prix - ul francez în Magny-Cours a fost inclus inițial în calendarul de curse, dar a fost anulat o săptămână mai târziu. Motivele au fost infrastructura inadecvată și interesul scăzut al publicului. Marele Premiu al Canadei, care a avut loc pe Circuitul Gilles-Villeneuve din 1978 , a fost, de asemenea, anulat. Guvernul Canadei încercase să salveze Marele Premiu după anularea surprinzătoare, dar fără succes.
Reguli
Din 1997 , anvelopele fără bandă ( slick ) au fost folosite din nou pentru prima dată . Din cele patru grade diferite de duritate „super moale”, „moale”, „medie” și „dură” au existat două amestecuri din care să aleagă pentru fiecare cursă. Ambele tipuri de anvelope disponibile trebuiau utilizate într-o cursă, compusul mai moale fiind indicat de linii verzi pe pereți laterali. Începând din acest sezon, au existat diferențe majore între compușii utilizați, deoarece trebuie să existe un grad de duritate între cele două tipuri de anvelope. În plus, a fost introdus sistemul de returnare a energiei KERS, iar aerodinamica bolizilor a trebuit să fie tăiată în mare măsură. În special, accesoriile laterale precum deflectoarele de aer, coșurile de aer și alte aripi suplimentare au fost interzise. Aripa din spate a fost montată mult mai sus deasupra mașinii și mult mai îngustă, în timp ce aripa din față a fost lărgită. FIA spera că acest lucru va avea ca rezultat manevre de depășire semnificativ mai mari, care până acum au fost cel puțin îngreunate din cauza aerodinamicii complexe a vehiculelor. Turbulența aerului de la o mașină de curse din față a avut până acum un efect negativ asupra stabilității aerodinamice a propriei mașini și a împiedicat astfel o abordare fără risc a adversarului. Cu toate acestea, mulți experți, cum ar fi șeful echipei BMW de atunci Mario Theissen , au presupus că dezavantajul cauzat de reducerea presiunii de contact prin aerodinamică în timpul turului (se presupune o scădere a nivelului forței de forță de aproximativ 20 la sută comparativ cu anul precedent) ar fi compensată prin reintroducerea păturilor.
O modificare a reglementărilor a afectat partea inferioară a mașinilor de curse. Turbulențele din fluxul de alunecare al vehiculelor ar trebui reduse la minimum pentru a facilita conducerea în fluxul de alunecare și, prin urmare, depășirea. Echipele Brawn GP , Toyota Racing și Williams F1 a dezvoltat dublu difuzor prin interpretarea ingenios regulile . Acest avantaj a fost puternic criticat de restul echipelor și a făcut obiectul mai multor ședințe în fața Curții de Apel FIA, care în cele din urmă l-a declarat legal.
În plus, numărul de motoare disponibile pe șofer și sezon a fost limitat la opt. Aceasta înseamnă că durata obligatorie de funcționare a motoarelor a fost de facto mărită de la două la trei curse. Procedura de schimbare a acestor opt motoare a revenit echipelor.
Mai mult, FIA a decis să revină la normele privind mașina de siguranță care erau valabile ultima dată în 2006 - închiderea benzii de la pit la începutul unei faze a mașinii de siguranță a fost inversată. Când foloseau mașina de siguranță, piloților li s-a permis să se întoarcă la boxe în orice moment, fără a risca o penalizare. Motivul pentru aceasta a fost noua electronică standard, prin care șoferilor din cabină li s-a arătat un timp de tur minim. Nu li s-a permis să cadă sub aceasta pe drumul în gropi. Gropile au fost închise în 2007, deoarece mulți șoferi au intrat în gropi în faza de siguranță a mașinii, deoarece limita de viteză a însemnat că s-a pierdut cel mai mic timp. În consecință, banda de carieră a fost supraaglomerată în mod regulat, ceea ce a crescut riscul de accidente.
Conform unei modificări de regulă a FIA, șoferul cu cele mai multe puncte nu ar trebui să devină campion mondial la sfârșitul sezonului, ci cel cu cele mai multe victorii la Grand Prix. După multe critici - în special din partea asociației echipei FOTA - FIA a amânat introducerea noului regulament până în 2010; în timpul sezonului această schimbare a fost în cele din urmă abandonată.
Echipe
Mercedes-Benz a fost noul furnizor de motoare pentru Force India și a înlocuit astfel unitățile anterioare Ferrari . În plus, echipa a fost echipată cu transmisii și sisteme hidraulice de la McLaren Group.
Ca urmare a crizei economice și financiare globale , grupul Honda a anunțat la 5 decembrie 2008 retragerea imediată a echipei sale de Formula 1 din clasa de top a sporturilor cu motor. Fostul șef al echipei Honda, Ross Brawn, a preluat echipa în martie 2009 printr-un așa-numit buy-out de management , care a participat în sezonul 2009 ca echipă Brawn GP Formula 1.
Alte echipe au fost, de asemenea, afectate de criză, inclusiv retragerea unor sponsori importanți. Se pare că echipa Williams a fost la un pas de insolvență. Cu toate acestea, acest lucru a fost evitat cu sprijinul promotorului de Formula 1 Bernie Ecclestone .
conducător auto
David Coulthard și -a anunțat retragerea din Formula 1 la 3 iulie 2008. La Marele Premiu al Marii Britanii . Locul său la Red Bull a fost luat de germanul Sebastian Vettel , care a condus pentru echipa-soră Toro Rosso în 2008 . La rândul său, Vettel a fost înlocuit la Toro Rosso de debutantul elvețian de Formula 1 Sébastien Buemi . Pentru cele patru echipe de top McLaren, Ferrari, BMW-Sauber și Renault, perechile de șoferi au rămas neschimbate - la fel ca Toyota, Williams și Force India. Jenson Button și titularul recordului de Formula 1 Rubens Barrichello au stat, de asemenea, în cabina de pilotaj a fostei echipe Honda după preluare .
Înainte de Marele Premiu al Ungariei, pilotul francez Toro Rosso, Sébastien Bourdais, a fost înlocuit de spaniolul Jaime Alguersuari , care la 19 ani era cel mai tânăr pilot din istoria Formulei 1.
După ce Felipe Massa a avut un accident în timpul calificării pentru Marele Premiu al Ungariei și a suferit leziuni, fostul campion mondial Michael Schumacher a fost de acord să -l înlocuiască pe Massa. Cu toate acestea, el a trebuit să-și anuleze revenirea pentru o vreme din cauza durerilor severe de gât cauzate de o accidentare într-un accident de motocicletă. Prin urmare, Massa a fost inițial înlocuit de pilotul de testare și înlocuire al Ferrari, Luca Badoer . Cu toate acestea, din moment ce acesta din urmă nu a putut convinge, Giancarlo Fisichella a fost angajat ca șofer pentru mașina lui Massa pentru restul de cinci curse. Fisichella a anunțat, de asemenea, că își va încheia cariera activă după 2009 și va lucra ca pilot înlocuitor pentru Ferrari în 2010. Compatriotul lui Fisichella, Vitantonio Liuzzi , care a lucrat ultima oară ca șofer obișnuit la Scuderia Toro Rosso în 2007, a preluat cabina pilotului italian la Force India .
Echipe și piloți
Observații:
- ↑ Numerele de start 18 și 19 nu au fost acordate din cauza retragerii echipei Honda. Echipa succesoare Brawn GP a obținut în mod tradițional ultimele numere de început ca nou venit, Team Force India nu a crescut din motive de marketing.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Acest pilot a participat la zilele de testare numite Young Driver Days pentru această echipă de curse.
- ↑ Michael Schumacher urma să preia cabina pilotului accidentat Felipe Massa din Marele Premiu al Europei până la recuperare , dar a trebuit să anuleze din cauza problemelor de sănătate.
- ↑ ING Groep a încheiat sponsorizarea înainte de Singapore Grand Prix . Echipa a intrat apoi fără sufixul ING .
- ↑ Honda Motor Company a fost în decembrie 2008 pentru retragerea imediată a acestuia Honda Racing F1 echipe din Formula 1 a anuntat ca inscrierea a avut deja loc la FIA pentru sezonul 2009 , dar a rămas. Echipa a fost preluată de fostul șef al echipei Honda Ross Brawn printr-o achiziție de conducere.
prezentări
echipă | şasiu | Data | loc |
---|---|---|---|
Ferrari | F60 | 12 ianuarie | Mugello , Italia |
Toyota | TF109 | 15. ianuarie | Köln , Germania |
McLaren | MP4-24 | 16 ianuarie | Woking , Anglia |
Renault | R29 | 19 ianuarie | Portimão , Portugalia |
Williams | FW31 | 19 ianuarie | Portimão, Portugalia |
BMW curat | F1.09 | 20 ianuarie | Valencia , Spania |
Taur rosu | RB5 | 9 februarie | Jerez , Spania |
Forța India | VJM02 | 1 martie | Jerez, Spania |
Brawn | BGP 001 | - 1 | - |
Toro Rosso | STR4 | 9 martie | Barcelona, Spania |
1 Brawn nu a făcut o prezentare oficială. BGP 001 a fost prezentat publicului pentru prima dată pe 6 martie.
Calendarul cursei
Rapoarte de cursă
Marele Premiu al Australiei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Jenson Button | Brawn Mercedes | 1: 34: 15.784 |
2 | Rubens Barrichello | Brawn Mercedes | + 0,807 |
3 | Jarno Trulli | Toyota | + 1,604 |
PP | Jenson Button | Brawn Mercedes | 1: 26.202 |
SR | Nico Rosberg | Williams-Toyota | 1: 27.706 |
Australian Grand Prix - ul de la Albert Park Circuit din Melbourne a avut loc în data de 29 martie 2009 și a acoperit o distanta de 58 de ture de 5.303 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 307.574 km.
Calificarea a fost inițial dominată de mașinile noii echipe Brawn . Jenson Button a obținut pole position în 1: 26.202 minute în fața lui Rubens Barrichello . Au continuat această performanță în cursă și au sărbătorit o dublă victorie - cu toate acestea, locul doi al lui Barrichello a fost favorizat de eșecul lui Sebastian Vettel (Red Bull) și Robert Kubica (BMW-Sauber). Locul al treilea a fost pentru Jarno Trulli (Toyota); o penalizare de 25 de secunde impusă după terminarea cursei pentru depășirea în faza mașinii de siguranță, cu puțin timp înainte de sfârșitul cursei, a fost retrasă ulterior. Campionul mondial Lewis Hamilton , care a început de pe locul 18 și a moștenit inițial locul trei, a fost ulterior descalificat pentru înșelăciune deliberată. În faza mașinii de siguranță, a trecut mai întâi pe lângă trulli, care fusese ușor de pe pistă, apoi l-a lăsat să treacă din nou. Acesta a fost motivul penalizării de 25 de secunde. Cu toate acestea, Hamilton a păstrat tăcerea despre propriul său proces de depășire de la comitetul de curse. Sébastian Buemi, primul titular al Marelui Premiu al Elveției în Formula 1 din 1995, a terminat pe locul șapte în cursa sa de debut și a obținut două puncte de campionat. Nico Rosberg a condus cel mai rapid tur de curse în 1: 27.706 minute.
Sebastian Vettel s-a ciocnit cu Robert Kubica cu trei ture înainte de finalul cursei în poziția a doua, în urma căreia ambii au fost eliminați din cursă. Administratorii cursei au ajuns la concluzia că Vettel a fost cauza accidentului și i-au impus o poziție de zece locuri înapoi pentru următorul Grand Prix. Red Bull a fost, de asemenea, amendat cu 50.000 de dolari SUA pentru că nu i-a instruit șoferul să-și parcheze mașina grav avariată după accidentul cu Kubica, punându-i în pericol pe alții.
Marele Premiu al Malaeziei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Jenson Button | Brawn Mercedes | 0: 55: 30.622 |
2 | Nick Heidfeld | BMW curat | + 22,722 |
3 | Timo Glock | Toyota | + 23,513 |
PP | Jenson Button | Brawn Mercedes | 1: 35.181 |
SR | Jenson Button | Brawn Mercedes | 1: 36.641 |
Malaysian Grand Prix - ul de la Circuitul Internațional Sepang în Sepang a avut loc în data de 05 aprilie 2009 și a acoperit o distanta de 31 de ture de 5.543 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 171.833 km.
Pole - position la Sepang securizat Jenson Button (Brawn) în 1: 35.181 minute înainte de Jarno Trulli în Toyota. Rubens Barrichello (tot Brawn) a fost amânat cu cinci locuri de la patru la nouă pentru schimbarea cutiei de viteze. Marele câștigător la start a fost Nico Rosberg (Williams), care ajunsese pe locul patru în grilă din cauza transferului penalizat al lui Vettel și Barrichello. Înainte de primul corner a depășit pe Trulli, Glock (ambele Toyota) și Button și a preluat conducerea. Robert Kubica (BMW-Sauber) s-a oprit la start din cauza problemelor motorului și a trebuit să urmeze terenul înainte de a se retrage complet. Pe parcursul cursei norii s-au îngroșat până au început să plouă. Unii șoferi au trecut imediat la anvelopele de ploaie, care inițial s-au dovedit a fi o decizie greșită, deoarece ploaia nu a fost foarte grea la început. Timo Glock a fost unul dintre puținii care a trecut la intermediari, făcându-l cel mai rapid om de pe pistă. În turul 32 a început să plouă foarte puternic, astfel încât aproape toți șoferii au trecut la anvelope de ploaie - chiar și cei care au trecut de la anvelope de ploaie la intermediari cu puțin timp înainte și, prin urmare, au trebuit să facă o oprire suplimentară. Când ploaia a devenit din ce în ce mai puternică, conducerea cursei a trimis mai întâi mașina de siguranță pe pistă. Dar după ce unii piloți au oprit pista din cauza acvaplanării în ciuda vitezei reduse, cursa cu steag roșu a fost inițial întreruptă și terenul din spatele Liniei Steagului Roșu s-a oprit. După un timp, însă, s-a decis să nu reîncepem cursa. Întrucât, în acest moment, mai puțin de 75% din distanța planificată a fost finalizată, piloții aflați în puncte au primit doar jumătate din numărul de puncte. Button a câștigat în cele din urmă în fața lui Heidfeld și Glock și a condus, de asemenea, cel mai rapid tur de curse (1: 36.641 minute).
Marele Premiu al Chinei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1: 57: 43.485 |
2 | Mark Webber | Red Bull-Renault | + 10,970 |
3 | Jenson Button | Brawn Mercedes | + 44,975 |
PP | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1: 36.184 |
SR | Rubens Barrichello | Brawn Mercedes | 1: 52.592 |
Marele Premiu al Chinei la circuitul internațional din Shanghai a avut loc în data de 19 aprilie 2009 și a acoperit o distanta de 56 de ture de 5.451 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 305.066 km.
În calificare, Sebastian Vettel în Red Bull a obținut a doua pole position din carieră în 1: 36.184 minute. Fernando Alonso a început în spatele său în Renault, înaintea lui Mark Webber (tot Red Bull). Cursa a început în spatele mașinii de siguranță, deoarece a plouat foarte mult în orele dinaintea cursei. După șase ture, a fost lansată cursa, pe care ambele mașini de la Red Bull o conduceau acum după o oprire timpurie în pit a lui Alonso. O altă fază a mașinii de siguranță începând cu turul 18 încoace, declanșată de un accident între Jarno Trulli (Toyota) și Robert Kubica (BMW-Sauber), a pus pe cărți Red Bull, care a fost ușor alimentat la începutul cursei. Vettel a reușit să-și extindă din ce în ce mai mult avantajul și, în cele din urmă, a câștigat necontestat în fața coechipierului său Webber, care a reușit să îl doboare pe liderul Cupei Mondiale Jenson Button (Brawn) în lupta pentru locul doi. Al patrulea clasat Rubens Barrichello a stabilit cel mai rapid tur de curse în 1: 52.592 minute.
Marele Premiu Bahrain
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Jenson Button | Brawn Mercedes | 1: 31: 48.182 |
2 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | + 7.187 |
3 | Jarno Trulli | Toyota | + 9.170 |
PP | Jarno Trulli | Toyota | 1: 33.431 |
SR | Jarno Trulli | Toyota | 1: 34.556 |
Bahrain Grand Prix - ul de la International Circuit Bahrain a avut loc în data de 26 aprilie 2009 și a acoperit o distanta de 57 de ture de 5.412 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 308.238 km.
Jarno Trulli (Toyota) a asigurat pole position cu un timp de 1: 33.431 minute. Coechipierul lui Trulli, Timo Glock, a intrat pe locul doi (+ 0,281), Sebastian Vettel (+ 0,584) a ajuns pe locul trei.
Marele Premiu al Spaniei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Jenson Button | Brawn Mercedes | 1: 37: 19.202 |
2 | Rubens Barrichello | Brawn Mercedes | + 13,056 |
3 | Mark Webber | Red Bull-Renault | + 13,924 |
PP | Jenson Button | Brawn Mercedes | 1: 20.527 |
SR | Rubens Barrichello | Brawn Mercedes | 1: 22.762 |
Spaniol Grand Prix la Circuit de Catalunya a avut loc în data de 10 mai 2009 și a acoperit o distanta de 66 de ture de 4.655 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 307.104 km.
Marele Premiu Monaco
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Jenson Button | Brawn Mercedes | 1: 40: 44.282 |
2 | Rubens Barrichello | Brawn Mercedes | + 7.666 |
3 | Kimi Raikkonen | Ferrari | + 13,442 |
PP | Jenson Button | Brawn Mercedes | 1: 14.902 |
SR | Felipe Massa | Ferrari | 1: 15.154 |
Monaco Grand Prix la Circuit de Monaco a avut loc în data de 24 mai 2009 și a acoperit o distanță de 78 de ture de 3.340 km fiecare, ceea ce corespunde la o distanță totală de 260.520 km.
Marele Premiu al Turciei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Jenson Button | Brawn Mercedes | 1: 26: 24.848 |
2 | Mark Webber | Red Bull-Renault | + 6,714 |
3 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | + 7.461 |
PP | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1: 28.316 |
SR | Jenson Button | Brawn Mercedes | 1: 27.579 |
Marele Premiu al Turciei la Parcul Circuitul din Istanbul a avut loc în data de 07 iunie 2009 și a acoperit o distanta de 58 de ture de 5.338 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 309.396 km.
Marele Premiu al Marii Britanii
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1: 22: 49.328 |
2 | Mark Webber | Red Bull-Renault | + 15.188 |
3 | Rubens Barrichello | Brawn Mercedes | + 41,175 |
PP | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1: 19.509 |
SR | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1: 20.735 |
Marele Premiu al Marii Britanii la circuitul de la Silverstone a avut loc pe 21 iunie, 2009 și a mers pe o distanță de 60 de ture de 5.141 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 308.355 km. Sebastian Vettel a sărbătorit un weekend remarcabil. Cu cea mai rapidă mașină de departe, a luat pole position, a stabilit cel mai rapid tur și a condus cursa fără probleme. Eroii locali Lewis Hamilton și Jenson Button au suferit înfrângeri. Hamilton a început de pe locul 19 după o calificare proastă, Button a avut probleme cu anvelopele tot weekendul și a ratat podiumul pentru prima dată cu locul șase. Singurele eșecuri ale cursei au fost Heikki Kovalainen și Sébastien Bourdais , care s-au ciocnit unul cu celălalt.
Marele Premiu al Germaniei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Mark Webber | Red Bull-Renault | 1: 36: 43.310 |
2 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | + 9.252 |
3 | Felipe Massa | Ferrari | + 15.906 |
PP | Mark Webber | Red Bull-Renault | 1: 32.230 |
SR | Fernando Alonso | Renault | 1: 33.365 |
German Grand Prix de la Nürburgring a avut loc în data de 12 iulie 2009 și a acoperit o distanta de 60 de ture de 5.148 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 308.863 km. Mark Webber a reușit să retragă prima victorie din Marele Premiu din carieră.
Marele Premiu al Ungariei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1: 38: 23.876 |
2 | Kimi Raikkonen | Ferrari | + 11.529 |
3 | Mark Webber | Red Bull-Renault | + 16,886 |
PP | Fernando Alonso | Renault | 1: 21.569 |
SR | Mark Webber | Red Bull-Renault | 1: 21.931 |
Maghiar Grand Prix la Hungaroring a avut loc în data de 26 iulie 2009 și a acoperit o distanta de 70 de ture de 4.381 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 306.663 km. Mark Webber a stabilit primul tur cu cea mai rapidă cursă din carieră.
Calificarea a fost umbrită de un accident grav care l-a implicat pe Felipe Massa . La aproximativ 240 km / h, un arc al celui de-al treilea element amortizor al lui Brawn GP al lui Rubens Barrichello a lovit casca. Massa a suferit o comotie cerebrală și o lovitură profundă pe frunte și a rămas pentru restul sezonului.
Marele Premiu al Europei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Rubens Barrichello | Brawn Mercedes | 1: 35: 51.289 |
2 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | + 2,358 |
3 | Kimi Raikkonen | Ferrari | + 15,994 |
PP | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1: 39.498 |
SR | Timo Glock | Toyota | 1: 38,683 |
Marele Premiu al Europei de la Valencia Street Circuit a avut loc în data de 23 august 2009 și a acoperit o distanta de 57 de ture de 5.419 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 308.883 km.
Pole - position securizat Lewis Hamilton cu un timp de 1: 39.498 minute înainte de colegii lui Heikki și Brawn piloți Rubens . După start, totul arăta ca unul-doi pentru piloții McLaren, dar Barrichello a reușit să-l depășească pe Kovalainen la prima oprire în pit. Sebastian Vettel s-a retras în turul 24 din cauza unei defecțiuni a motorului. Pe parcursul cursei, Barrichello a rămas la aproximativ patru secunde în spatele lui Hamilton și a fost tot mai mult un duel între cei doi pentru victorie. Cu toate acestea, din cauza unei erori de comunicare cu groapa sa, Hamilton a venit cu un tur mai devreme pentru a doua oprire de alimentare, astfel încât anvelopele nu erau încă pregătite. Asta i-a costat englezilor aproximativ cinci secunde, ceea ce l-a ajutat acum pe Barrichello să preia conducerea. Datorită schimbării poziției de start, brazilianul și-a preferat propria oprire și apoi a rămas în fața lui Hamilton până la final. După cursă, oficialii McLaren și-au exprimat îndoielile cu privire la faptul că oprirea la greseală eșuată a costat victoria lui Hamilton. Potrivit acestui lucru, Barrichello ar fi rămas mai mult fără nenorocirea adversarului său și ar fi câștigat conducerea necesară. Al treilea a fost Kimi Raikkonen , care l-a depășit pe Heikki Kovalainen în timpul celui de-al doilea pit stop.
Marele Premiu al Belgiei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Kimi Raikkonen | Ferrari | 1: 23: 50,995 |
2 | Giancarlo Fisichella | Force India-Mercedes | + 0,939 |
3 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | + 3,875 |
PP | Giancarlo Fisichella | Force India-Mercedes | 1: 46.308 |
SR | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1: 47.263 |
Marele Premiu al Belgiei la Circuitul Spa-Francorchamps a avut loc în data de 30 august 2009 și a acoperit o distanta de 44 de ture de 7.004 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 308.052 km. Giancarlo Fisichella a experimentat primele puncte și primul pol pentru Force India.
Marele Premiu al Italiei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Rubens Barrichello | Brawn Mercedes | 1: 16: 21.706 |
2 | Jenson Button | Brawn Mercedes | + 2,866 |
3 | Kimi Raikkonen | Ferrari | + 30,664 |
PP | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1: 24.066 |
SR | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1: 24.739 |
Marele Premiu al Italiei la Autodromo Nazionale Monza a avut loc în data de 13 septembrie 2009 și a acoperit o distanta de 53 de ture de 5.793 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 306.720 km.
Giancarlo Fisichella l-a înlocuit pe Ferrari, fără succesul Luca Badoer
Marele Premiu din Singapore
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1: 56: 06.337 |
2 | Timo Glock | Toyota | + 9,634 |
3 | Fernando Alonso | Renault | + 16,624 |
PP | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1: 47.891 |
SR | Fernando Alonso | Renault | 1: 48.240 |
Singapore Grand Prix - ul de la Marina Bay Street Circuit a avut loc în data de 27 septembrie 2009 și a acoperit o distanta de 61 de ture de 5.067 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 309.087 km. Cea de-a doua cursă de noapte din istoria Formulei 1 a început cu Lewis Hamilton și Sebastian Vettel de pe primul rând. Cu toate acestea, Nico Rosberg a reușit să-l depășească pe Vettel, care începuse din partea murdară, înainte de primul viraj și să ia locul în spatele lui Hamilton. La fel ca și anul trecut, Rosberg nu a avut noroc: Deoarece a ieșit din cutie prea repede, a alunecat peste linia albă și a primit o penalizare la volan. De când Adrian Sutil și Nick Heidfeld s-au ciocnit, mașina de siguranță a lovit pista aproape în același moment. Rosberg a reușit să facă gropi doar după faza de siguranță a mașinii și a căzut înapoi. La fel ca în anul precedent, Fernando Alonso a reușit să beneficieze de faza de siguranță a mașinii și sa mutat în puncte. În timpul ultimei sale opriri în boxă, lui Vettel i s-a acordat apoi o pedeapsă drive-through pentru că a fost prea rapid în groapă și a scăzut de la a doua la a patra. Nici al doilea pilot de la Red Bull, Mark Webber , nu a mers optim: zece ture, discul de frână din față din dreapta a explodat, astfel încât Webber a fost eliminat. Pentru a fi sigur, Toro Rosso a pus ambele vehicule în boxe pentru a evita plecări similare. După aproape două ore de curse, Hamilton a fost apoi marcat ca câștigător în fața lui Timo Glock și Alonso. Jenson Button a fost încântat de punctele importante ale Cupei Mondiale cu locul cinci, întrucât era la un loc în spatele lui Vettel și unul în fața coechipierului său Rubens Barrichello .
Marele Premiu al Japoniei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1: 28: 20.443 |
2 | Jarno Trulli | Toyota | + 4,877 |
3 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | + 6,472 |
PP | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1: 32.160 |
SR | Mark Webber | Red Bull-Renault | 1: 32.569 |
Marele Premiu al Japoniei pe curse Cursul internațional Suzuka a avut loc pe 04 octombrie 2009 și a acoperit o distanta de 53 de ture de 5.807 km fiecare, pentru un total de 307.573 km. Pilotul Red Bull , Sebastian Vettel, a reușit să se desprindă rapid de restul terenului. În spatele lor, Jarno Trulli și Lewis Hamilton au luptat pentru locul al doilea mult timp. Duelul a fost decis doar după oprirea în groapă, deoarece Trulli a reușit să conducă câteva ture mai mult pentru a-l depăși pe Hamilton. În câmpul din spate s-a făcut o luptă. De exemplu, Heikki Kovalainen s-a ciocnit cu Adrian Sutil când a încercat să o depășească. Cursa a redevenit interesantă când un accident al lui Jaime Alguersuari, cu puțin timp înainte de sfârșitul curbei 130R, a dus la o fază de siguranță a mașinii. Totuși, Vettel a reușit să câștige cu încredere cursa în fața lui Trulli și Hamilton. Pilotii lui Brawn GP, Jenson Button și Rubens Barrichello, au terminat doar pe locul șapte și opt. După calificarea haotică, ambii au fost înapoiați de câteva poziții de start, deoarece au condus timpi prea rapizi de sector sub steagul galben pentru a obține un tur bun. Timo Glock nu a putut porni din cauza unui accident din calificare, astfel că au pornit doar 19 mașini.
Marele Premiu al Braziliei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Mark Webber | Red Bull-Renault | 1: 32: 23.081 |
2 | Robert Kubica | BMW curat | + 7,626 |
3 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | + 18,944 |
PP | Rubens Barrichello | Brawn Mercedes | 1: 19.576 |
SR | Mark Webber | Red Bull-Renault | 1: 13.733 |
Marele Premiu al Braziliei a avut loc în data de 18 octombrie 2009 , la Circuitul Interlagos și a acoperit o distanta de 71 de ture de 4.309 km, pentru un total de 305.909 km.
Un loc al cincilea a fost suficient pentru ca Jenson Button să devină devreme campion mondial de Formula 1. Brawn GP și-a asigurat și titlul de constructor.
Marele Premiu Abu Dhabi
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1: 34: 03.414 |
2 | Mark Webber | Red Bull-Renault | + 17,857 |
3 | Jenson Button | Brawn Mercedes | + 18,467 |
PP | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1: 40.948 |
SR | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1: 40.279 |
Abu Dhabi Grand Prix a avut loc la 1 noiembrie 2009 la Marina Circuit Yas și a acoperit o distanta de 55 de ture de 5.554 km, pentru un total de 305.470 km.
Dueluri de calificare
Acest tabel arată ce piloți din echipa respectivă au obținut poziții mai bune în calificare.
|
|
Dueluri de curse
Acest tabel arată ce piloți din echipa respectivă au obținut pozițiile mai bune în cursă. Dacă niciun pilot dintr-o echipă nu a intrat în clasament într-o cursă, acesta va fi considerat 0-0.
|
|
Evaluările campionatului mondial
Primii opt din fiecare cursă au primit puncte conform următoarei scheme:
Distribuția punctelor | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
loc | 1 | 2 | 3 | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | Al 7-lea | A 8-a | ||
Puncte | 10 | A 8-a | Al 6-lea | 5 | Al 4-lea | 3 | 2 | 1 |
Toate rezultatele au fost evaluate. Deoarece mai puțin de 75% din distanța planificată a fost condusă la cursa din Malaezia, deoarece cursa a fost anulată, primii opt au primit doar jumătate din numărul de puncte.
Clasamentul șoferilor
Articol | conducător auto | constructor | Puncte | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | J. Buton | Brawn Mercedes | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | Al 6-lea | 5 | Al 7-lea | Al 7-lea | DNF | 2 | 5 | A 8-a | 5 | 3 | 95 |
2 | S. Vettel | Red Bull-Renault | 13 * | 15 * | 1 | 2 | Al 4-lea | DNF | 3 | 1 | 2 | DNF | DNF | 3 | A 8-a | Al 4-lea | 1 | Al 4-lea | 1 | 84 |
3 | R. Barrichello | Brawn Mercedes | 2 | 5 | Al 4-lea | 5 | 2 | 2 | DNF | 3 | Al 6-lea | 10 | 1 | Al 7-lea | 1 | Al 6-lea | Al 7-lea | A 8-a | Al 4-lea | 77 |
Al 4-lea | M. Webber | Red Bull-Renault | Al 12-lea | Al 6-lea | 2 | 11 | 3 | 5 | 2 | 2 | 1 | 3 | 9 | 9 | DNF | DNF | 17 | 1 | 2 | 69,5 |
5 | L. Hamilton | McLaren-Mercedes | DSQ | Al 7-lea | Al 6-lea | Al 4-lea | 9 | Al 12-lea | 13 | 16 | 18 | 1 | 2 | DNF | 12 * | 1 | 3 | 3 | DNF | 49 |
Al 6-lea | K. Raikkonen | Ferrari | 15 * | 14 | 10 | Al 6-lea | DNF | 3 | 9 | A 8-a | DNF | 2 | 3 | 1 | 3 | 10 | Al 4-lea | Al 6-lea | Al 12-lea | 48 |
Al 7-lea | N. Rosberg | Williams-Toyota | Al 6-lea | A 8-a | 15 | 9 | A 8-a | Al 6-lea | 5 | 5 | Al 4-lea | Al 4-lea | 5 | A 8-a | 16 | 11 | 5 | DNF | 9 | 34,5 |
A 8-a | J. Trulli | Toyota | 3 | Al 4-lea | DNF | 3 | DNF | 13 | Al 4-lea | Al 7-lea | 17 | A 8-a | 13 | DNF | 14 | Al 12-lea | 2 | DNF | Al 7-lea | 32,5 |
9 | F. Alonso | Renault | 5 | 11 | 9 | A 8-a | 5 | Al 7-lea | 10 | 14 | Al 7-lea | DNF | Al 6-lea | DNF | 5 | 3 | 10 | DNF | 14 | 26 |
10 | T. Glock | Toyota | Al 4-lea | 3 | Al 7-lea | Al 7-lea | 10 | 10 | A 8-a | 9 | 9 | Al 6-lea | 14 | 10 | 11 | 2 | WD | INJ | INJ | 24 |
11 | F. Massa | Ferrari | DNF | 9 | DNF | 14 | Al 6-lea | Al 4-lea | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | DNS | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | 22 |
Al 12-lea | H. Kovalainen | McLaren-Mercedes | DNF | DNF | 5 | Al 12-lea | DNF | DNF | 14 | DNF | A 8-a | 5 | Al 4-lea | Al 6-lea | Al 6-lea | Al 7-lea | 11 | Al 12-lea | 11 | 22 |
13 | N. Heidfeld | BMW curat | 10 | 2 | Al 12-lea | 19 | Al 7-lea | 11 | 11 | 15 | 10 | 11 | 11 | 5 | Al 7-lea | DNF | Al 6-lea | DNF | 5 | 19 |
14 | R. Kubica | BMW curat | 14 * | DNF | 13 | 18 | 11 | DNF | Al 7-lea | 13 | 14 | 13 | A 8-a | Al 4-lea | DNF | A 8-a | 9 | 2 | 10 | 17 |
15 | G. Fisichella | Force India-Mercedes | 11 | 18 * | 14 | 15 | 14 | 9 | DNF | 10 | 11 | 14 | Al 12-lea | 2 | A 8-a | |||||
Ferrari | 9 | 13 | Al 12-lea | 10 | 16 | |||||||||||||||
16 | S. Buemi | Toro Rosso-Ferrari | Al 7-lea | 16 * | A 8-a | 17 | DNF | DNF | 15 | 18 | 16 | 16 | DNF | Al 12-lea | 13 | DNF | DNF | Al 7-lea | A 8-a | Al 6-lea |
17 | A. Sutil | Force India-Mercedes | 9 | 17 | 17 * | 16 | DNF | 14 | 17 | 17 | 15 | DNF | 10 | 11 | Al 4-lea | DNF | 13 | DNF | 17 | 5 |
18 | K. Kobayashi | Toyota | PO | 9 | Al 6-lea | 3 | ||||||||||||||
19 | S. Bourdais | Toro Rosso-Ferrari | A 8-a | 10 | 11 | 13 | DNF | A 8-a | 18 | DNF | DNF | 2 | ||||||||
20 | K. Nakajima | Williams-Toyota | DNF | Al 12-lea | DNF | DNF | 13 | 15 * | Al 12-lea | 11 | Al 12-lea | 9 | 18 * | 13 | 10 | 9 | 15 | DNF | 13 | 0 |
21 | N. Piquet Jr. | Renault | DNF | 13 | 16 | 10 | Al 12-lea | DNF | 16 | Al 12-lea | 13 | Al 12-lea | 0 | |||||||
22 | V. Liuzzi | Force India-Mercedes | DNF | 14 | 14 | 11 | 15 | 0 | ||||||||||||
23 | R. Grosjean | Renault | 15 | DNF | 15 | DNF | 16 | 13 | 18 | 0 | ||||||||||
24 | J. Alguersuari | Toro Rosso-Ferrari | 15 | 16 | DNF | DNF | DNF | DNF | 14 | DNF | 0 | |||||||||
25 | L. Badoer | Ferrari | 17 | 14 | 0 |
Legendă | ||
---|---|---|
culoare | abreviere | importanţă |
aur | - | victorie |
argint | - | Locul 2 |
bronz | - | Locul 3 |
verde | - | Plasarea în puncte |
albastru | - | Clasificate în afara punctelor |
violet | DNF | Cursa nu a terminat (nu a terminat) |
NC | neclasificat | |
roșu | DNQ | nu s-a calificat |
DNPQ | eșuat în precalificare (nu s-a precalificat) | |
negru | DSQ | descalificat |
alb | DNS | nu la început (nu a început) |
WD | retras | |
Albastru deschis | PO | a participat doar la instruire (doar practicat) |
TD | Vineri șofer de test | |
fără | DNP | nu a participat la antrenament (nu a practicat) |
INJ | rănit sau bolnav | |
EX | exclus | |
ADN | nu a sosit | |
C. | Cursa anulată | |
nicio participare la Cupa Mondială | ||
alte | P / bold | Poziția întâi |
SR / cursiv | Cea mai rapidă tură de cursă | |
* | nu la sosire, ci socotită datorită distanței parcurse |
|
() | Rezultatele ștergerii | |
subliniat | Lider în clasamentul general |
Campionatul constructorilor
Articol | constructor | Nu. | Puncte | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Brawn Mercedes | 22 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | Al 6-lea | 5 | Al 7-lea | Al 7-lea | DNF | 2 | 5 | A 8-a | 5 | 3 | 172 |
23 | 2 | 5 | Al 4-lea | 5 | 2 | 2 | DNF | 3 | Al 6-lea | 10 | 1 | Al 7-lea | 1 | Al 6-lea | Al 7-lea | A 8-a | Al 4-lea | |||
2 | Red Bull-Renault | 14 | Al 12-lea | Al 6-lea | 2 | 11 | 3 | 5 | 2 | 2 | 1 | 3 | 9 | 9 | DNF | DNF | 17 | 1 | 2 | 153,5 |
15 | 13 * | 15 * | 1 | 2 | Al 4-lea | DNF | 3 | 1 | 2 | DNF | DNF | 3 | A 8-a | Al 4-lea | 1 | Al 4-lea | 1 | |||
3 | McLaren-Mercedes | 1 | DSQ | Al 7-lea | Al 6-lea | Al 4-lea | 9 | Al 12-lea | 13 | 16 | 18 | 1 | 2 | DNF | 12 * | 1 | 3 | 3 | DNF | 71 |
2 | DNF | DNF | 5 | Al 12-lea | DNF | DNF | 14 | DNF | A 8-a | 5 | Al 4-lea | Al 6-lea | Al 6-lea | Al 7-lea | 11 | Al 12-lea | 11 | |||
Al 4-lea | Ferrari | 3 | DNF | 9 | DNF | 14 | Al 6-lea | Al 4-lea | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | DNS | 17 | 14 | 9 | 13 | Al 12-lea | 10 | 16 | 70 |
Al 4-lea | 15 * | 14 | 10 | Al 6-lea | DNF | 3 | 9 | A 8-a | DNF | 2 | 3 | 1 | 3 | 10 | Al 4-lea | Al 6-lea | Al 12-lea | |||
5 | Toyota | 9 | 3 | Al 4-lea | DNF | 3 | DNF | 13 | Al 4-lea | Al 7-lea | 17 | A 8-a | 13 | DNF | 14 | Al 12-lea | 2 | DNF | Al 7-lea | 59,5 |
10 | Al 4-lea | 3 | Al 7-lea | Al 7-lea | 10 | 10 | A 8-a | 9 | 9 | Al 6-lea | 14 | 10 | 11 | 2 | WD | 9 | Al 6-lea | |||
Al 6-lea | BMW curat | 5 | 14 * | DNF | 13 | 18 | 11 | DNF | Al 7-lea | 13 | 14 | 13 | A 8-a | Al 4-lea | DNF | A 8-a | 9 | 2 | 10 | 36 |
Al 6-lea | 10 | 2 | Al 12-lea | 19 | Al 7-lea | 11 | 11 | 15 | 10 | 11 | 11 | 5 | Al 7-lea | DNF | Al 6-lea | DNF | 5 | |||
Al 7-lea | Williams-Toyota | 16 | Al 6-lea | A 8-a | 15 | 9 | A 8-a | Al 6-lea | 5 | 5 | Al 4-lea | Al 4-lea | 5 | A 8-a | 16 | 11 | 5 | DNF | 9 | 34,5 |
17 | DNF | Al 12-lea | DNF | DNF | 13 | 15 * | Al 12-lea | 11 | Al 12-lea | 9 | 18 * | 13 | 10 | 9 | 15 | DNF | 13 | |||
A 8-a | Renault | Al 7-lea | 5 | 11 | 9 | A 8-a | 5 | Al 7-lea | 10 | 14 | Al 7-lea | DNF | Al 6-lea | DNF | 5 | 3 | 10 | DNF | 14 | 26 |
A 8-a | DNF | 13 | 16 | 10 | Al 12-lea | DNF | 16 | Al 12-lea | 13 | Al 12-lea | 15 | DNF | 15 | DNF | 16 | 13 | 18 | |||
9 | Force India-Mercedes | 20 | 9 | 17 | 17 * | 16 | DNF | 14 | 17 | 17 | 15 | DNF | 10 | 11 | Al 4-lea | DNF | 13 | DNF | 17 | 13 |
21 | 11 | 18 * | 14 | 15 | 14 | 9 | DNF | 10 | 11 | 14 | Al 12-lea | 2 | DNF | 14 | 14 | 11 | 15 | |||
10 | Toro Rosso-Ferrari | 11 | A 8-a | 10 | 11 | 13 | DNF | A 8-a | 18 | DNF | DNF | 15 | 16 | DNF | DNF | DNF | DNF | 14 | DNF | A 8-a |
Al 12-lea | Al 7-lea | 16 * | A 8-a | 17 | DNF | DNF | 15 | 18 | 16 | 16 | DNF | Al 12-lea | 13 | DNF | DNF | Al 7-lea | A 8-a |
Legendă | ||
---|---|---|
culoare | abreviere | importanţă |
aur | - | victorie |
argint | - | Locul 2 |
bronz | - | Locul 3 |
verde | - | Plasarea în puncte |
albastru | - | Clasificate în afara punctelor |
violet | DNF | Cursa nu a terminat (nu a terminat) |
NC | neclasificat | |
roșu | DNQ | nu s-a calificat |
DNPQ | eșuat în precalificare (nu s-a precalificat) | |
negru | DSQ | descalificat |
alb | DNS | nu la început (nu a început) |
WD | retras | |
Albastru deschis | PO | a participat doar la instruire (doar practicat) |
TD | Vineri șofer de test | |
fără | DNP | nu a participat la antrenament (nu a practicat) |
INJ | rănit sau bolnav | |
EX | exclus | |
ADN | nu a sosit | |
C. | Cursa anulată | |
nicio participare la Cupa Mondială | ||
alte | P / bold | Poziția întâi |
SR / cursiv | Cea mai rapidă tură de cursă | |
* | nu la sosire, ci socotită datorită distanței parcurse |
|
() | Rezultatele ștergerii | |
subliniat | Lider în clasamentul general |
literatură
- Heinz Prüller: Grand Prix Story 2009 . Residenz Verlag, St. Pölten 2009, 322 de pagini, ISBN 978-3-7017-3152-7 .
Link-uri web
Dovezi individuale
- ↑ „Marele Premiu al Canadei: sfârșitul final!” (Motorsport-Total.com la 16 noiembrie 2008)
- ↑ „Spectacol pur: Noua eră a„ clasei de premieră ”” (Sport.rtl.de)
- ↑ „KERS, Slicks and Combine Harvesters: The New Formula 1” (Motorsport-Total.com la 26 martie 2009)
- ↑ „Noile reguli de siguranță ale mașinii: banda de rămâne deschisă” (Motorsport-Total.com la 27 ianuarie 2009)
- ↑ „FIA se îndreaptă către: nou sistem de punctare până în 2010!” (Motorsport-Total.com la 19 martie 2009)
- ↑ a b "Force India confirmă acordul McLaren-Mercedes" (Motorsport-Total.com la 10 noiembrie 2008)
- ↑ „Declarație de Takeo Fukui, președinte și CEO, Honda Motor Co., Ltd.” ( Memento din 6 decembrie 2008 în Arhiva Internet ) (comunicat de presă Honda din 5 decembrie 2008, engleză)
- ↑ „Ecclestone îl ajută pe Williams cu o injecție de un milion de dolari” ( Spiegel Online pe 25 ianuarie 2009)
- ↑ „Coulthard anunță retragerea din F1” (Autosport.com la 3 iulie 2008, engleză)
- ↑ a b „Oficial: Alguersuari cel mai tânăr șofer din toate timpurile” (Motorsport-Total.com la 20 iulie 2009)
- ↑ „Schumi comeback burst” (Kicker.de din 11 august 2009)
- ↑ a b "Badoer înlocuiește Massa în Valencia" (Motorsport-Total.com la 11 august 2009)
- ^ "Fisichella_ Mai întâi Ferrari, apoi demisia" (Motorsport-Total.com la 3 septembrie 2009)
- ↑ a b "Oficial: Liuzzi înlocuiește Fisichella" (Motorsport-Total.com la 7 septembrie 2009)
- ^ "Oficial: Hamilton semnează un nou contract" (Motorsport-Total.com la 18 ianuarie 2008)
- ↑ „Prezentare generală a șoferului și a echipei” (Motorsport-Total.com)
- ^ "De la Rosa vrea să-și pună capăt carierei" (Motorsport-Total.com la 17 martie 2009)
- ↑ „McLaren-Mercedes confirmă Kovalainen pentru 2009” (Motorsport-Total.com la 31 iulie 2008)
- ↑ „Ferrari se extinde înainte de cursa Braziliei cu Massa” ( pagina nu mai este disponibilă , căutare în arhive web ) (raport DPA din 16 octombrie 2007)
- ↑ Visul lui Fisichella se împlinește: În Monza într-un Ferrari! motorsport-total.com pe 3 septembrie 2009
- ^ "Transfer carusel: Waiting for Raikkonen" (Sportauto-online.de la 18 iunie 2008)
- ↑ a b c "Angajamentul lui Alonso din tabel - Heidfeld și Kubica rămân" (n-tv.de pe 6 octombrie 2008)
- ↑ a b "Renault confirmă Alonso și Piquet!" (Motorsport-Total.com la 5 noiembrie 2008)
- ↑ a b "Grosjean înlocuiește Piquet la Renault" (Motorsport-Total.com la 18 august 2009)
- ↑ „Trulli este loial Toyota” (RP-online.de la 28 iulie 2006)
- ↑ „Toyota este pregătită pentru un nou atac” (Motorsport-Total.com la 12 ianuarie 2009)
- ↑ „Perfect: Glock to Toyota” (kicker.de la 19 noiembrie 2007)
- ↑ „Kobayashi începe pentru Glock în Brazilia” (Motorsport-Total.com la 11 octombrie 2009)
- ↑ „În cele din urmă oficial: Bourdais rămâne cu Toro Rosso” (Motorsport-Total.com la 6 februarie 2009)
- ↑ „Toro Rosso: contractul Buemi confirmat” (Motorsport-Total.com la 9 ianuarie 2009)
- ↑ „Red Bull extinde contractul lui Mark Webber” (Formula1.com pe 3 iulie 2008, engleză)
- ↑ „O revenire surprinzătoare pentru Coulthard?” (Motorsport-Total.com la 25 martie 2009)
- ↑ „Înlocuirea Red Bull fără super licență” (Motorsport-Total.com la 24 martie 2009)
- ↑ „Vettel confirmat la Red Bull Racing” (Motorsport-Total.com la 17 iulie 2008)
- ↑ „Williams va semna un acord cu motorul Toyota” (Feedsfarm.com la 27 iulie 2006, engleză)
- ^ "Rosberg prelungește contractul" ( Memento din 4 august 2008 în Arhiva Internet ) (Motorsport-Magazin.de la 9 decembrie 2007)
- ↑ „Williams: Rosberg și Nakajima confirmate pentru 2009” (Motorsport-Total.com la 2 octombrie 2008)
- ↑ „Glock rămâne cu Toyota, Nakajima cu Williams” (Motorsport-Total.com la 4 august 2008)
- ↑ „Sutil: totul clar pentru 2009” (Motorsport-Total.com la 14 august 2008)
- ^ "Sfârșitul discuției: piloții Force India vor rămâne" (Motorsport-Total.com la 13 decembrie 2008)
- ↑ „Interviu: a doua primăvară„ Fisicos ”” (Motorsport-Total.com la 16 aprilie 2008)
- ↑ a b c "În cele din urmă oficial: Brawn GP începe la Melbourne!" (Motorsport-Total.com pe 6 martie 2009)
- ↑ „Davidson is Brawn substitut” (Motorsport-Total.com la 25 martie 2009)
- ^ "Următorul scandal: Hamilton a fost descalificat!" (Motorsport-Total.com la 2 aprilie 2009)
- ↑ Hamilton a fost descalificat pentru că a indus în eroare administratorii
- ↑ „Vettel:„ Sunt un idiot ”” ( kicker sportmagazin la 29 martie 2009)