Marele Premiu al Germaniei din 1954
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| A 6-a din cele 9 curse din Campionatul Mondial de Automobile din 1954 | ||
| ||
| Nume de familie: | XVII Marele Premiu al Germaniei Marele Premiu al Europei |
|
| Data: | 1 august 1954 | |
| Loc: | Nürburg | |
| Curs: | Nürburgring | |
| Lungime: | 501,82 km în 22 ture de 22,81 km
|
|
| Vreme: | însorit, uscat | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Mercedes
|
| Timp: | 9: 50,1 min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes
|
| Timp: | 9: 55,1 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
| Al doilea: |
 Mike Hawthorn José Froilán González
|
 Ferrari
|
| Al treilea: |
 Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
1954 german Grand Prix a avut loc pe 1 august la Nürburgring în apropierea Nürburg și a fost a sasea cursa a Cupei Mondiale 1954 . Marele Premiu al Germaniei din 1954 are, de asemenea, titlul onorific FIA de Marele Premiu al Europei .
Rapoarte
fundal
Cele două curse anterioare au arătat că forma raționalizată a Mercedes-Benz W 196 a fost superioară restului terenului pe cursuri de mare viteză, cum ar fi Reims, dar nu a avut nicio șansă de victorie pe trasee sinuoase precum Silverstone. Acesta este motivul pentru care Mercedes-ul a lipsit de forma simplificată a trei mașini pentru Marele Premiu de la Nürburgring și a introdus în schimb o nouă caroserie cu roți independente. Campionul mondial de atunci Juan Manuel Fangio a început la Mercedes împreună cu Karl Kling , Hermann Lang și Hans Herrmann . Herrmann conducea singura mașină simplificată. Pentru Lang a fost ultima cursă de Formula 1 din cariera sa.
Theo Helfrich a condus un Klenk BMW în ultima sa cursă de Formula 1. Pentru mașină a fost al doilea și ultimul Grand Prix de Formula 1.
În campionatul mondial, Fangio a condus cu o marjă clară asupra compatriotului său José Froilán González , care a concurat pentru Ferrari împreună cu Mike Hawthorn , Maurice Trintignant și Piero Taruffi .
Marele Premiu al Germaniei a fost prelungit de la 16 la 22 de ture, ceea ce însemna că trebuia parcursă o distanță totală de peste 500 de kilometri. Aceasta a dus la o durată totală a cursei de 3 ore și 45 de minute. Fără a lua în considerare Indianapolis 500 , care a fost considerată cursa campionatului mondial în anii 1950, aceasta a fost cea mai lungă cursă de Formula 1 după Marele Premiu al Canadei din 2011 .
Instruire
În practică, Fangio a asigurat din nou pole position cu un timp de 9: 50.1. A fost cu trei secunde mai rapid decât Hawthorn, clasat pe locul al doilea, într-un Ferrari și cu zece secunde mai rapid decât Stirling Moss într-un Maserati folosit în mod privat. Adversarul Cupei Mondiale González s-a calificat pe locul cinci.
Argentinianul Onofre Marimón a avut un accident fatal la antrenament. În cotul Wehrseifen, și-a pierdut controlul mașinii și a căzut pe o pantă. Maserati-ul său s-a răsturnat de mai multe ori, provocând moartea lui Marimón în urma accidentului. Marimón a fost primul accident de Formula 1 într-un weekend de curse. Din respect și tristețe, Luigi Villoresi și Ken Wharton și-au retras participarea la cursă.
alerga
La început, Mercedes și-a confirmat rolul de favorit. Fangio, Lang și Kling au preluat conducerea și au păstrat-o în primele ture ale cursei. Pilotul Ferrari Hawthorn se afla într-o poziție promițătoare în spatele celor două Mercedes, dar s-a retras în cea de-a treia tură din cauza deteriorării suspendării. Moss și Roberto Mieres și-au parcat mașinile din cauza unor defecte tehnice în primele etape ale cursei, la fel ca și cei doi piloți Gordini, André Pilette și Paul Frère . Kling l-a depășit pe Lang și a stabilit cea mai rapidă tură a cursei în 9: 55,1 minute sau 138,0 km / h.
Cursa a fost marcată de numeroase defecțiuni datorate defectelor tehnice sau deteriorării mașinii. Și cei doi șoferi Mercedes Lang și Herrmann au renunțat. Lang se întorsese de mai multe ori; motorul a murit și nu a putut fi repornit. La Herrmann, o conductă de combustibil defectă a fost cauza defecțiunii. În total, doar zece piloți, mai puțin de jumătate din teren, au trecut linia de sosire.
González și-a încheiat voluntar cursa pe locul trei în turul 16. Hawthorn, care deja se retrăsese, a profitat de ocazie și a preluat mașina lui González și a încercat să ajungă din urmă cu cei doi lideri Mercedes în tururile următoare cu Ferrari.
În capul terenului, Fangio și Kling au dus o luptă dură la nivelul echipei, în care Kling a ieșit de pe pistă și și-a deteriorat mașina. A trebuit să vină la o oprire neplanificată de reparații. După ce Lang a fost eliminat și pe locul al doilea în turul zece după o rotire, Hawthorn a preluat poziția sa. Hawthorn a câștigat mai mult teren pe Fangio, dar a fost încetinit de apariția burniței spre sfârșitul cursei.
Cu aceasta, Fangio a câștigat Marele Premiu al Germaniei în siguranță, cu o victorie de la început la sfârșit. Hawthorn a terminat pe locul doi înaintea coechipierului său Trintignant. Kling în Mercedes și Sergio Mantovani au completat punctele. Mantovani a obținut astfel puncte pentru Maserati. Kling a primit, de asemenea, un punct de campionat pentru cel mai rapid tur de cursă.
În campionatul mondial de șoferi, Fangio și-a extins avantajul asupra adversarului și compatriotului González. O victorie în cursa următoare ar însemna prima victorie a lui Fangio în al doilea titlu. Gonzalez și Trintignant au rămas cei mai apropiați urmăritori ai lui Fangio. Hawthorn și Kling au fost al patrulea și al cincilea.
Lista de înregistrare
Clasificări
Grila de pornire
| Articol | conducător auto | constructor | timp | Ø viteza | începe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
9: 50.1 | 138,92 km / h | 1 |
| 2 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
9: 53.3 | 138,41 km / h | 2 |
| 3 |
Stirling Moss
|
Maserati
|
10: 00.7 | 136,70 km / h | 3 |
| Al 4-lea |
Hans Herrmann
|
Mercedes
|
10: 01.5 | 136,52 km / h | Al 4-lea |
| 5 |
José Froilán González
|
Ferrari
|
10: 01.8 | 136,45 km / h | 5 |
| Al 6-lea |
 Paul Brother
|
Gordini
|
10: 05.9 | 135,53 km / h | Al 6-lea |
| Al 7-lea |
Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
10: 07.5 | 135,17 km / h | Al 7-lea |
| A 8-a |
Jean Behra
|
Gordini
|
10: 11.9 | 134,20 km / h | A 8-a |
| 9 |
Hermann Lang
|
Mercedes
|
10: 13.1 | 133,94 km / h | 9 |
| 10 |
Robert Manzon
|
Ferrari
|
10: 16.1 | 133,28 km / h | 10 |
| 11 |
Piero Taruffi
|
Ferrari
|
10: 23.0 | 131,81 km / h | 11 |
| Al 12-lea |
 Harry Schell
|
Maserati
|
10: 28.7 | 130,61 km / h | Al 12-lea |
| 13 |
Sergio Mantovani
|
Maserati
|
10: 39.1 | 128,49 km / h | 13 |
| 14 |
Clemar Bucci
|
Gordini
|
10: 43.7 | 127,57 km / h | 14 |
| 15 |
Roberto Mieres
|
Maserati
|
10: 47.0 | 126,92 km / h | 15 |
| 16 |
Louis Rosier
|
Ferrari
|
11: 04.3 | 123,61 km / h | 16 |
| 17 |
 Prințul Bira
|
Maserati
|
11: 10.3 | 122,51 km / h | 17 |
| 18 |
André Pilette
|
Gordini
|
11: 13.4 | 121,94 km / h | 18 |
| 19 |
Theo Helfrich
|
Klenk Meteor
|
11: 18.3 | 121,06 km / h | 19 |
| 20 |
Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes
|
nu este timp | 20 | |
| 21 |
Onofre Marimón
|
Maserati
|
accident mortal | 21 |
alerga
| Articol | conducător auto | constructor | Rundă | Se oprește | timp | începe | Cel mai rapid tur | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
22 | 3: 45: 45.8 | 1 | |||
| 2 |
José Froilán González / Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
22 | +1: 36,5 | 5 | |||
| 3 |
Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
22 | + 5: 08.6 | Al 7-lea | |||
| Al 4-lea |
Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes
|
22 | + 6: 06,5 | 20 | |||
| 5 |
Sergio Mantovani
|
Ferrari
|
21 | + 1 tur | 13 | |||
| Al 6-lea |
Piero Taruffi
|
Ferrari
|
21 | + 1 tur | 11 | |||
| Al 7-lea |
Harry Schell
|
Maserati
|
21 | + 1 tur | Al 12-lea | |||
| A 8-a |
Louis Rosier
|
Ferrari
|
21 | + 1 tur | 16 | |||
| 9 |
Robert Manzon
|
Ferrari
|
20 | + 2 runde | 10 | |||
| 10 |
Jean Behra
|
Gordini
|
20 | + 2 runde | A 8-a | |||
| - |
Prințul Bira
|
Maserati
|
18 | DNF | 17 | direcție | ||
| - |
Hermann Lang
|
Mercedes
|
10 | DNF | 9 | Operator de strung | ||
| - |
Clemar Bucci
|
Gordini
|
A 8-a | DNF | 14 | roată pierdută | ||
| - |
Theo Helfrich
|
Klenk Meteor
|
A 8-a | DNF | 19 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Hans Herrmann
|
Mercedes
|
Al 7-lea | DNF | Al 4-lea | Pierderea de combustibil | ||
| - |
Paul Brother
|
Gordini
|
Al 4-lea | DNF | Al 6-lea | roată pierdută | ||
| - |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
3 | DNF | 2 | Transmiterea puterii | ||
| - |
Roberto Mieres
|
Maserati
|
2 | DNF | 15 | Pierderea de combustibil | ||
| - |
Stirling Moss
|
Maserati
|
1 | DNF | 3 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
André Pilette
|
Gordini
|
0 | DNF | 18 | suspensie | ||
| - |
Onofre Marimón
|
Maserati
|
DNS | Accident mortal | ||||
| - |
Luigi Villoresi
|
Maserati
|
DNS | retras | ||||
| - |
Ken Wharton
|
Maserati
|
DNS | retras |
Standul Cupei Mondiale după cursă
În 1954, punctele au fost acordate conform următoarei scheme:
| locul 1 | locul 2 | locul 3 | Locul 4 | Locul 5 | Cel mai rapid tur |
|---|---|---|---|---|---|
| A 8-a | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | 2 | 1 |
- S-au numărat doar cele mai bune cinci rezultate din nouă curse. Rezultatele șterse sunt afișate între paranteze.
- Numerele marcate cu * includ punctul pentru cea mai rapidă tură.
- Câmpurile marcate în aceeași culoare indică vehiculele comune.
| Articol | conducător auto | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati / Mercedes | A 8-a | 9 * | A 8-a | 3,14 * | A 8-a | 36.14 | ||||
| 2. |
José Froilán González
|
Ferrari | 5 * | 1.5 | 8.14 * | 3 | 17,64 | |||||
| 3. |
Maurice Trintignant
|
Ferrari | 3 | Al 6-lea | 2 | Al 4-lea | 15 | |||||
| Al 4-lea |
Mike Hawthorn
|
Ferrari | 1.5 | 6,14 * | 3 | 10.64 | ||||||
| 5. |
Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes | Al 6-lea | 4 * | 10 | |||||||
| Al 6-lea |
Bill Vukovich
|
Puterea lui Kurti | A 8-a | A 8-a | ||||||||
| Al 7-lea |
Giuseppe Farina
|
Ferrari | Al 6-lea | Al 6-lea | ||||||||
|
Jimmy Bryan
|
Kuzma | Al 6-lea | Al 6-lea | |||||||||
| 9. |
Stirling Moss
|
Maserati | Al 4-lea | 0,14 * | 4.14 | |||||||
|
Onofre Marimon
|
Maserati | 4.14 * | 4.14 | |||||||||
| 11. |
Jack McGrath
|
Puterea lui Kurtis | Al 4-lea | Al 4-lea | ||||||||
|
Robert Manzon
|
Ferrari | Al 4-lea | Al 4-lea | |||||||||
| 13 |
Prințul Bira
|
Maserati | 3 | 3 | ||||||||
| 14 |
Elie Bayol
|
Gordini | 2 | 2 | ||||||||
|
Mike Nazaruk
|
Puterea lui Kurtis | 2 | 2 | |||||||||
|
André Pilette
|
Gordini | 2 | 2 | |||||||||
|
Luigi Villoresi
|
Maserati | 2 | 2 | |||||||||
|
Sergio Mantovani
|
Maserati | 2 | 2 | |||||||||
| 19 |
Troy Ruttman
|
Puterea lui Kurti | 1.5 | 1.5 | ||||||||
|
Duane Carter
|
Puterea lui Kurti | 1.5 | 1.5 | |||||||||
| 21. |
Sam Hanks
|
Puterea lui Kurti | 1 * | 1 | ||||||||
|
Hans Herrmann
|
Mercedes | 1 * | 1 | |||||||||
| 23 |
Alberto Ascari
|
Maserati | 0,14 * | 0,14 | ||||||||
|
Jean Behra
|
Maserati | 0,14 * | 0,14 |
Link-uri web
Dovezi individuale
- ↑ „Povești GP - Races of 1954” (www.motorsport-magazin.com pe 14 ianuarie 2013)
Argentina | Indianapolis | Belgia | Franța | Marea Britanie | Germania / Europa | Elveția | Italia | Spania