Maserati 300S

Maserati 300S

Cockpit spartan de 300S

Maserati 300S, construit în 1957

De Maserati 300S , de asemenea , Maserati 300 Sport , a fost o masina sport prototip care a fost dezvoltat de Maserati în 1955 .

Istoria și tehnologia dezvoltării

Maserati 300S a reprezentat o dezvoltare ulterioară a Tipo 2500 Sport, care a fost numită oficial Talbot 2500 Sport, deoarece a fost rezultatul unei colaborări între Maserati și Automobiles Talbot . Construcția șasiului din tuburi rotunde și ovale a fost începută la Maserati și ulterior finalizată la Gilco Design . În 1956 capătul frontal a fost prelungit, iar în 1957 caroseria a fost complet reproiectată. În timp ce lucra la Maserati 200SI , Maserati a efectuat studii aerodinamice care au fost utilizate și în anii 300S. Din 1957, mașinile păreau mai puțin rezistente, liniile deveniseră mai armonioase și rotunjite. Din totalul de 27 de șasiuri construite, șase erau încă fabricate în 1957, deși 450S fusese mult timp vehiculul de urgență al echipei de lucru. Cu toate acestea, modelul 300S a fost un vehicul popular pentru clienți și un succes financiar pentru Maserati. Prin urmare, cererea din partea echipelor private a trebuit satisfăcută. Corpurile au fost realizate de Fantuzzi , toate fiind versiuni Spider cu volan pe dreapta, niciunul dintre ele nu fiind de fapt identic cu oricare altul.

Motorul era inițial un motor de 2,8 litri cu 6 cilindri în linie, cu o gaură și o cursă de 89 × 75 mm. Vittorio Bellentani a fost un susținător al loviturii lungi. El dorea motoare cu viteze mari ale pistonului și cuplu mai mare la turații mici. Cu toate acestea, primele teste cu noul motor nu au fost foarte satisfăcătoare. Motorul funcționa cu alcool. În cele din urmă, Giulio Alfieri a optat pentru un motor de 3 litri cu 6 cilindri, cu trei carburatoare Weber și dublă aprindere. Puterea specificată a fost de 260 CP (191 kW). Cutia de viteze a fost blocată cu diferențial . În spate erau arcuri cu foi transversale și arcuri elicoidale în față. 300S avea frâne cu tambur . Carcasa ușoară din metal avea aripioare de răcire perforate atașate în formă de stea. Acest lucru a asigurat mai multă răcire la căldură și a lăsat apa să curgă mai ușor când a plouat. Frânele au fost acționate hidraulic. Maserati a numit viteza maximă 290 km / h.

În 1958, trei șasiuri erau echipate cu motoare V12 de la Formula 1 - 250F , care aveau alezaj și cursă diferite. Când Maserati a încetat activitățile de motorsport, acest proiect sa oprit.

Istoria cursei

1955

Istoria cursei din 300S este lungă. A început în 1955 în cele două curse de anduranță, cele de două ore din Dakar și cele de 12 ore din Sebring, și s-a încheiat în 1971 cu cursa de 12 ore din Interlagos . Au fost în total 309 de rapoarte la 220 de evenimente. Au fost câștigate 44 de curse cu acest tip de cursă; Cursele s-au terminat pe podiumul primelor trei de 96 de ori.

Prima cursă menționată în 1955 la Dakar s-a încheiat cu o retragere. La volanul mașinii de lucru se afla francezul Jean Behra , care l-a condus cu mult înainte ca problemele de conducere să-l oblige să renunțe. Primele locuri au venit în cursa de 12 ore din Sebring care a fost condusă în același timp. Bill Spear și Sherwood Johnston au terminat pe locul trei; Gino Valenzano și Cesare Perdisa au terminat pe locul patru în general. Decalajul față de câștigătorii Mike Hawthorn și Phil Walters într-un Jaguar D-Type a fost de două și respectiv patru ture. Șasiul Spear și Johnston 3053 a fost înregistrat privat. Mașina Valenzano și Predisa (șasiu 3061) a fost înregistrată de Maserati și folosită de Briggs Cunningham . Primul podium a venit la Giro di Sicilia în 1955 . Luigi Musso era în lucru Șasiul 3054 în spatele celor două fabrici - Ferrari 118LM de la Piero Taruffi și Umberto Maglioli terțe părți; Vittorio Marzotto a fost în general al șaselea pe un 300S înscris privat. Prima victorie a venit la 1 mai 1955 într-o cursă de mașini sport din SUA prin succesul lui Bill Lloyd la Thompson.

La Mille Miglia , care este important pentru echipele de curse italiene , doar un 300S a fost la start. Mașina de lucru a fost condusă de Cesare Perdisa, care s-a pensionat devreme. În 1955, au existat alte două curse importante pentru echipa de lucru. Cursa de 1000 km la Monza și cursa de 24 de ore la Le Mans . La Monza , Luigi Musso și Jean Behra au dus o luptă acerbă cu fabrica lui Umberto Maglioli și a lui Mike Hawthorn Ferrari 750 Monza pe întreaga distanță de cursă , pe care echipa Maserati a câștigat-o cu o marjă de 17 secunde. Locul al treilea a fost Roberto Mieres și Cesare Perdisa în încă 300S. În cursa de la Le Mans umbrită de accidentul grav , ambele mașini de lucru au fost anulate. A existat deja un accident grav în timpul antrenamentului, miercuri înainte de cursă: Stirling Moss s-a ciocnit cu un mic DB HBR în timp ce ieșea din boxe și l-a împins în cutia Gordini . Pilotul francez Maserati, Jean Behra, a fost rănit la picioare și nu a putut participa la cursă. De asemenea, doi jurnaliști au fost răniți și răniți ușor. Vătămatul Behra a fost înlocuit de Luigi "Gino" Valenzano, care împreună cu Musso a ajuns pe locul al doilea în general înainte ca un arbore de transmisie defect să pună capăt cursei.

Trofeul turistic RAC din 1955 pe circuitul Dundrod a fost o cursă fatală . Trei șoferi au fost uciși la eveniment, Luigi Musso și Franco Bordoni-Bisleri terminând pe locul cinci.

1956

În campionatul mondial de mașini sport din 1956 , fabrica 300S a devenit marii adversari ai modelului Ferrari. Sterling Moss și Carlos Menditéguy au câștigat cursa de 1000 km din Buenos Aires, în fața lui Olivier Gendebien și Phil Hill cu un Ferrari 857S și a coechipierilor Jean Behra / José Froilán González . După ce a terminat pe locul cinci în cursa de 12 ore din Sebring , Mille Miglia a suferit un eșec total. În cursa de 1000 km de la Nürburgring din 1956 , patru piloți s - au răsucit în victoriosul 300S cu Stirling Moss, Harry Schell , Piero Taruffi și Behra. Niciun Maserati nu a trecut linia de sosire la Le Mans sau Kristianstad , așa că titlul a revenit la Ferrari.

1957-1971

De 300S au fost , de asemenea , utilizate în campionatul mondial masina sport în 1957 , dar nu a existat nici o victorie în ansamblu. Diferitele echipe private au avut succes. Sun a câștigat Juan Manuel Fangio Marele Premiu al Cubei , Luigi Piotti Trofeo Vigorelli și George Constantin Marele Premiu al Watkins Glen .

300S a rămas o mașină de curse de mare succes până în 1971, pe care piloților le plăcea să conducă datorită manevrării sale ușoare.

literatură

• Maurizio Tabucchi: Maserati, toate marile premii, vehicule sport și GT din 1926 până astăzi . Heel, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-211-6
• Anthony Pritchard: Maserati - istoria cursei . Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2513-9

Link-uri web

• 300S la Racing Sports Cars

Dovezi individuale

1. ↑ Cursa de 2 ore din Dakar din 1955
2. ↑ Cursa de 12 ore a Interlagos 1971
3. ^ Cursa de mașini sport Thompson 1955
4. ↑ Cursa Monza de 1000 km în 1955
5. ↑ Marele Premiu al Cubei din 1957
6. ↑ a picurat Vigorelli 1957
7. ↑ Watkins Glen Grand Prix 1957