Triumf Bonneville

triumf
ZweiRadMuseumNSU Triumph Bonneville.JPG
Triumph Bonneville T120 în Muzeul German cu două roți și NSU
Bonneville
Producător triumf
Perioada de producție 1959-1982
clasă motocicletă
tip Bicicleta goală
Date motor
motor în linie cu doi cilindri în patru timpi, răcit cu aer
  • 649 cm³ cu 34 kW (46 CP) , 178 km / h
  • 744 cm³ cu 40 kW (53 CP) , 178 km / h
conduce Lanţ

Triumph Bonneville [ bɔnvɪl ] este o serie de motociclete de la Triumph Motorcycles Ltd. în Hinckley, Marea Britanie. Prototipul seriei numit „Bonnie” a fost prezentat în 1958 la Earls Court Motor Show din Londra. Modelul de serie a venit pe piață în 1959.

Istoria modelului

Triumph Bonneville a ieșit din Triumph Tiger T110 , al cărui motor a fost mărit de la 500 la 650 cm³. Ar trebui să fie în măsură să ajungă la o viteza de 120 mph În (193,1  de km / de ore ) , cu aproximativ 50 CP  . Motorul T110 a trebuit revizuit cu atenție. Așa că a primit un nou arbore cotit forjat dintr-o singură piesă pentru a rezista la puterea mai mare. Motorul T120 rezultat a fost testat în septembrie 1956 pe Bonneville Salt Flats din Utah cu o mașină simplificată. Conducătorul auto de încercare Johnny Allen a stabilit un nou record mondial motocicleta cu 214.5 mph (345.2 kilometri pe oră), ceea ce a condus la numele modelului Bonneville . Motocicleta a fost construită în diferite etape de dezvoltare până în 1980 în vechea fabrică Triumph din Meriden . După prăbușirea economică a Triumph și preluarea companiei insolvabile de către antreprenorul John Bloor, dealerul englez Triumph Les Harris a asamblat mai multe Bonneville din stoc și piese din aprovizionare din iunie 1985 până în 1988.

John Bloor a re-fondat Triumph în anii 1980, ca să spunem așa; a mutat șantierul de producție de la Meriden la Hinckley din apropiere și a construit acolo o fabrică complet nouă. După ce Triumph s-a reînființat cu succes ca producător de motociclete cu trei și patru cilindri în anii 1990 , a apărut în stil retro o nouă ediție cu două cilindri a modelului Bonneville, cunoscută și sub numele de Modern Classic la Triumph .

Modele

Bonneville 650 T120 (1959-1973)

Bonneville-ul original nu era doar o mașină de stradă foarte populară, ci și un succes sportiv: a fost prima mașină de serie care a realizat o tură de 100 mph la turismul turistic de pe Insula Man . Cadrul și lămpile au fost schimbate în Anul model 1960. O cutie de viteze cu cinci trepte a fost disponibilă opțional pentru T120R din 1972. Producția a fost oprită în august 1973.

Bonneville 750 T140 (1973-1980)

Articol principal: Triumph Bonneville T140

Deoarece au fost necesare mai multe cilindri și mai multă putere de-a lungul anilor, motorul Bonneville a fost mărit în 1973. În prima serie, au fost livrate motoare cu 724 cm³. Transmisiile aveau cinci trepte de viteză și erau deplasate spre dreapta. Motocicletele aveau o frână de disc Lockheed în roata din față și un tambur conic în roata din spate.

Primele motoare ale T140 au suferit de aceeași problemă ca și T120 cu șasiul cu ulei în cadru: era atât de puțin spațiu în cadru încât motorul nu putea fi instalat complet. Carcasele culbutorului de pe motoarele terminate, testate, au trebuit să fie demontate din nou pentru a le putea instala în șasiu. Pentru a remedia acest lucru, a fost proiectată o nouă manivelă cu tije de legătură mai scurte, care a fost în mod corespunzător mai mică. Alezajul acestor motoare a fost ușor mărit, astfel încât au avut o cilindree de 744 cm³. Blocul de cilindri are doar șapte aripioare de răcire în loc de cele opt precedente, barele de protecție din motor sunt mai scurte, iar alte detalii despre motor și șasiu sunt diferite.

Pentru anul de model 1976, T140 a primit o cutie de viteze din stânga pentru a îndeplini noile cerințe de înregistrare din SUA. În același timp, frâna cu tambur spate a fost înlocuită cu o frână cu disc.

La sfârșitul anului 1978, modelul T140E (E = controlul emisiilor) a apărut cu carburatoare tip Amal MkII fără tampoane plutitoare, deoarece acestea au fost interzise în SUA. Au fost folosite chiulase în care, pentru prima dată în istoria Bonneville-ului, orificiile de admisie se desfășurau paralel în loc să fie în formă de V între ele. Aceste capete erau piese Tiger modificate cu colectoare de admisie adaptate noilor carburatoare, pe care carburatorii erau montați cu manșoane de cauciuc. În plus, au fost folosite evacuările exterioare, aproape neschimbate, foarte puternice; Ambele schimbări împreună au asigurat că performanța T140E a scăzut brusc și slăbiciunea cuplului deja puternică a devenit și mai puternică. Foarte puține modele T140E au fost produse în această versiune, care altfel corespunde modelului anterior.

După un timp scurt, a fost utilizată o aprindere electronică de tip Lucas Rita și clema triplă superioară a Triumph Trident a fost introdusă pe furca telescopică Luminile din faruri) și instrumentele sunt montate în suporturi turnate cu amortizoare de vibrații și nu mai suporturi cromate pe dopurile furcii superioare. În plus, au fost instalate comenzile ghidonului, deoarece acestea au fost deja utilizate pe Norton Commando MkIII și Triumph Trident T160. În acest fel, cel puțin în aceste puncte, s-a realizat un design care să se potrivească cu cel al concurenților japonezi.

În restul perioadei de construcție a modelului T140, au existat doar modificări minore.

Modele speciale Bonneville

Triumph Bonneville 750 Jubilee (1977)

Modelul special Jubilee a fost lansat cu ocazia aniversării a 25 de ani de la tronul reginei Elisabeta a II-a . Baza a fost modelul T140V. Singura diferență dintre Jubileu și modelul de producție a fost schema de culori în albastru, alb și roșu. Ediția a fost să fie limitată la 1000 de bucăți fiecare pentru piețele din SUA și Marea Britanie. Cu toate acestea, din cauza cererii puternice, au fost realizate încă 400 de exemplare pentru Canada, Noua Zeelandă și Australia.

Special (1980)

Cu Special , Triumph a urmat tendința din Japonia către așa-numitul elicopter moale . Cu 42 CP, motorul a fost proiectat puțin mai slab decât în ​​serie. Aspectul elicopterului a obținut un banc de trepte, ghidon mai înalt, roți turnate din aliaj ușor și un sistem de evacuare 2-în-1.

Royal 750 (1981)

Cu ocazia nunții prințului Charles și Lady Diana din 29 iulie 1981, Triumph a lansat modelul special Royal 750 . Baza a fost modelul T140ES. Mașina avea un demaror electric, tije Marzocchi și jante din aliaj ușor turnate cu frâne cu disc dublu. Pe lângă o mulțime de crom și aluminiu lustruit, o „insignă aniversară” împodobea capul de direcție. Se spune că au fost construite 2.000 de piese.

Executiv (1982)

Executivul a fost poziționat ca o motocicletă touring și a avut un set de cazuri , cu un caz de sus , capacul ghidon și un demaror electric ca standard . Era disponibil cu roți cu spițe și, la un cost suplimentar, și cu roți turnate din aliaj ușor.

Vezi si

literatură

  • David Minton: Povestea Triumfului. Editura Haynes, 2002, ISBN 1-85960-413-7 .
  • Jürgen Gaßebner: Typenkompass Triumph: Motociclete din 1945. Motorbuch Verlag, 2010, ISBN 978-3-613-03158-6 .
  • Steve Wilson: Bonneville. Ediția a II-a. JH Haynes & Co., 2008, ISBN 978-1-84425-549-8 . (Engleză)
  • James Mann, Mich Duckworth: Triumph Bonneville, Portretul unei legende. Editura Haynes, 2011, ISBN 978-0-85733-017-8 . (Engleză)

Link-uri web

Commons : Triumph Bonneville  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio