Triumph Tiger 800

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
triumf
Tiger800a.jpg
Tiger 800
Producător Motociclete Triumph
Descrierea vânzărilor Tiger 800
Perioada de producție 2010-2020
Grozav motocicletă
tip de proiectare Enduro de călătorie
Date motor
Motor în linie cu trei cilindri
Deplasare  (cm³) 799
Putere  (kW / PS ) 70/95 la 9300 min -1
Cuplu  ( N m ) 79 la 7850 min -1
Viteza maximă (  km / h) 210
transmitere 6 cursuri
conduce Lant de distributie
Frânele frâne cu disc dublu Ø 308 mm față, frână cu disc
Ø 255 mm spate
Ampatament  (mm) 1530
Dimensiuni (L × W × H, mm): 2215 × 795 × 1350
Înălțimea scaunului (cm) 81-83
Greutate goală  (kg) 210
succesor Tiger 900

Triumph Tiger 800 este un model de motocicleta de motocicleta limba engleză marca Triumph Motociclete . Enduro- ul de călătorie este fabricat în două versiuni în Anglia și Thailanda din 2010.

variante

La început au fost oferite două variante.

  • Modelul de bază fără nici un nume suplimentar este destinat ca motocicletă pentru utilizare zilnică și turism; se construiește mai adânc cu o deplasare mai scurtă a suspensiei și ar trebui să fie utilizat în primul rând pe drumuri pavate.
  • Varianta cu denumirea suplimentară „ XC ” ( cross country ) diferă de aceasta prin roțile cu spițe, a căror față este mai mare decât varianta rutieră, anvelopele cu șuruburi și cursa mai lungă a suspensiei, care ar trebui să facă și motocicleta potrivită pentru utilizarea în afara terenului .

Ambele modele erau disponibile opțional cu un sistem de frânare antiblocare (ABS) și accesorii extinse.

Odată cu modelul anului 2015, Tiger 800 a fost revizuit fundamental. Cadrul, șasiul și conceptul de bază au rămas aceleași, dar pe lângă schimbările detaliate de confort (funcționarea computerului de bord, reglabilitatea parbrizului etc.), controlul motorului a fost dezvoltat în continuare într-un concept modern. O plimbare prin fir de control al gazului permite diferite mapări de motor, cruise control , control al tracțiunii și alte caracteristici.

Începând din 2018, varianta rutieră a primit adăugarea XR și a fost oferită în patru sub-variante:

  • XR: model de bază
  • XRx: ecran color TFT suplimentar, elemente de operare iluminate din spate, parbriz reglabil în cinci direcții și patru moduri de conducere
  • XRx redus: la fel ca XRx, dar cu o înălțime mai mică a scaunului (reglabilă)
  • XRt: Comparativ cu XRx, mai multe caracteristici precum cinci moduri de conducere, scaun și mânerele încălzite.

Varianta XC a primit sub-variantele XCx și calitatea XCa ceva mai ridicată.

Toate variantele au aceeași platformă.

Din anul model 2020, Tiger 800 a fost înlocuit cu Tiger 900. Spre deosebire de liftingurile 2015 și 2018, aceasta este o motocicletă complet reproiectată.

La formație

Ideea pentru „micul tigru” sub 1050 vine din 2007. Factura caracteristică a raței, farurile duble, silueta și schema de culori sunt similare cu BMW F 800 GS . De asemenea, nu se contestă faptul că „micul” GS a fost nașul dezvoltării. Multe dintre elementele stilistice ale GS nu au fost introduse de către BMW, The duckbill care vine de la Suzuki DR Big 750 S . Triumph poate, de asemenea, să se uite în urmă la o istorie lungă în sectorul off-road și, după sfârșitul temporar pentru întreaga companie, a avut din nou portofoliul său de la începutul anilor 1990.

constructie

Motorul cu trei cilindri răcit cu lichid a produs de la 799 cmc o putere nominală de 70 kW (95 CP) și un cuplu maxim de 79 Nm la o viteză de 7850 min -1 . Cei trei cilindri au un alezaj de Ø 74 mm, pistoanele au o cursă de 61,9 mm cu un raport de compresie de 11,1: 1. În chiulasa motorului în linie instalat transversal , se rotesc două arbori cu came deasupra capului , care acționează două supape de admisie și două supape de evacuare prin brațele basculante.

Motocicleta accelerează de la 0 la 100 km / h în 4,3 secunde și atinge o viteză maximă de 210 km / h. Într- un test pe distanțe lungi de peste 50.000 km, revista Motorrad a măsurat un consum mediu de combustibil de 5,8 litri la 100 de kilometri.

Specificatii tehnice

Informațiile producătorului din octombrie 2011:

Tiger 800 Tiger 800XC
Motor și transmisie de putere
Tip Tricilindru în linie răcit cu lichid cu doi arbori cu came deasupra capului
Deplasare 799 cmc
Alezaj / accident vascular cerebral 74,0 x 61,9 mm
injecţie Injecție secvențială multipunct
Epuiza Sistem 3-în-1 din oțel inoxidabil cu amortizor de oțel inoxidabil montat lateral
Unitate secundară Lanț inel X
cuplare Baie de ulei multi-disc
transmitere Cu 6 trepte
Capacitatea de petrol 3,7 litri
Șasiu, suspensie și instrumente
cadru Cadru spațial din oțel
Brațul oscilant Braț dublu oscilant din metal ușor
Față roată Roată din aliaj, cu 10 spițe, 19 × 2,5 inci Roată cu spițe, 36 de spițe, 21 × 2,5 inci, jantă din aluminiu
Spate Roată din aliaj, cu 10 spițe, 17 × 4,25 in Roată cu spițe, 32 de spițe, 17 × 4,25 țoli, jantă din aluminiu
Anvelopa din față 100/90 ZR 19 90/90 ZR 21
Spate 150/70 ZR 17 150/70 ZR 17
Suspensie frontală Furcă cu capul în jos Showa de 43 mm, cursă de 180 mm Furcă cu capul în jos Showa de 45 mm, deplasare de 220 mm
Spate Montant monosoc Showa, bază cu arc reglabil hidraulic, deplasare de 170 mm Amortizor Showa monoshock cu rezervor, bază cu arc reglabil hidraulic, amortizare reglabilă reglabilă, cursă de 215 mm
Frânele din față Discuri de frână plutitoare 2 × 308 mm, etriere plutitoare cu 2 pistoane Nissin (ABS opțional)
Spate Disc de frână de 255 mm, etrier flotant Nissin cu 1 piston (ABS opțional)
Instrumente / funcții Instrument LCD multifuncțional cu vitezometru digital, tahometru analogic, afișaj distanță de deplasare, afișaj de viteze, dezactivare ABS și ceas
Dimensiuni și capacități
lungime 2.215 mm
Lățime (ghidon) 795 mm 865 mm
Înălțime fără oglindă 1.350 mm 1.390 mm
Înălțimea scaunului 810-830 mm 845-865 mm
ampatament 1.530 mm 1.545 mm
Unghiul capului de direcție 23,9 ° 24,3 °
în urmă 92,4 mm 95,3 mm
Capacitatea rezervorului 19,0 litri
Greutate (gata de condus) 210 kg 215 kg
Putere (măsurată pe arborele cotit conform 95/1 / CE)
Performanță maximă 70 kW (95 CP) la 9.300 rpm
cuplu maxim 79 Nm la 7.850 rpm

Accesorii (din catalogul de accesorii 2011 al producătorului)

Triumph Tiger 800 XC, negru fantomă

Cu modelele Tiger, Triumph urmează tendința către accesorii din ce în ce mai extinse:

  • Sistem de frânare antiblocare (ABS)
  • Standul principal
  • Sistem de alarmă (imobilizator în seria Germania)
  • Carcasă laterală
  • Top case
  • Set amortizor
  • Lămpi de ceață suplimentare
  • Bara de blocare a motorului
  • Mânerele încălzite
  • Manete CNC în diferite lungimi sau reglabile
  • bancă joasă
  • Scaun gel / scaun pasager gel
  • Protecție la bazin
  • diverse buzunare pentru scaune cu pion
  • Controlul presiunii în anvelope
  • Parbriz înalt, reglabil
  • Suport pentru bagaje
  • diverse pungi pentru rezervoare
  • Suport paddock frontal
  • U-lock (pentru depozitare sub scaun)
  • Genți de valiză
  • șorț frontal ridicat
  • Ghidon supradimensionat în negru
  • Apărătoare de mână
  • Rulou de bagaje
  • Suport GPS
  • Set racitor aluminiu
  • Rezervor lichid frână spate
  • Pernă spate topcase
  • Protecție faruri
  • Reglare rapidă pentru parbriz
  • Tampon rezervor cauciuc
  • Priză de 12 V.
  • Capacul brațului oscilant

Recenzii

„Noul trei cilindri nu este la fel de lacom ca și fratele său mai mic. Revoluția lascivă și dependența de viteză a modelului 675 sunt străine de unitatea 800. Se poate datora faptului că are o cursă mai lungă, 85% din toate componentele au fost redesenate și volantul este probabil mai mare. […] Între 2000 / min și 9500 / min ar trebui să existe întotdeauna mai mult de 70 de Newton metri disponibili, trei cilindri furnizând puterea maximă de 95 CP la 9300 rotații. Pare destul de credibil. S-ar putea citi ciudat, dar datorită elasticității sale exemplare, Tiger poate fi condus aproape ca un vehicul electric. "

- Rolf Henniges : Motocicletă

„Indiferent de aspectul suprafeței, motorul Tiger poate fi dozat cu precizie, atârnă moale mătăsos pe gaz și poate fi condus într-o gamă de viteze extrem de largă. De altfel, vești proaste pentru pasionații de motociclete care asociază „caracterul puternic” cu vibrațiile motorului. Pentru ei, Tiger 800 va fi, de asemenea, o ființă fără suflet în versiunea XC. […] Dar, în picioare, singurul dezavantaj conceptual al motorului mi-a fost dezvăluit. Pe de o parte, centrul de greutate al vehiculului este mai mare decât cel al boxerilor sau al monocilindrilor. Pe de altă parte, motocicleta este îngustă în zona scaunului, dar mai largă în față în zona chiulasei decât una cu care se obișnuiește de la astfel de motociclete. "

- Nils Müller : 1000ps.de

„Primul enduro de călătorie real al insulei este o motocicletă bună. Se bazează în mod clar pe BMW - în total - ceva mai bun. Ambele mașini oferă totul pentru o plăcere deosebită de condus. Triumph este mai ieftin de cumpărat, BMW conduce mai ieftin ”

„Triumph Tiger 800 XC ABS are un aspect general puternic și distinctiv. Arată clar că poate fi folosit fără griji acolo unde se află scopul real al vehiculelor din segmentul Enduro. Cu toate acestea, femeii engleze nu îi lipsește eleganța, ceea ce o face utilă și în mediul urban normal. "

- Ingo Koecher : auto.de

„Cu toate acestea, la volan, cuplul de 79 Nm, pe care motorul îl folosește lin și din ce în ce mai mult propulsie de la 1500 rpm, este și mai impresionant. Tricilindrul accelerează foarte ușor, implementează comenzile spontan și precis și se bucură cu o uimitoare uniformitate a puterii de până la 9000 de tururi. Acest lucru are ca rezultat o gamă de viteze incredibil de largă utilizabilă, cu ajutorul căreia tripla rulează confortabil prin satele sinuoase chiar și în a șasea treaptă, fără a mormăi. "

- Thilo Kozik : serviciu de informare a motorului (mijloc)

Link-uri web

Commons : Triumph Tiger 800  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. Mike Schümann: Unde și cum se fac cei doi și trei cilindri? În: Motorrad , numărul 01/2012. 22 decembrie 2011, accesat la 28 august 2013 .
  2. Triumph Tiger 800 - Ideea, dezvoltarea, prețurile. (Nu mai este disponibil online.) În: Tourenbike.at. 13 noiembrie 2010, arhivat din original la 17 ianuarie 2011 ; Adus la 6 august 2013 . Informații: linkul arhivei a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.tourenbike.at
  3. a b Peter Mayer: Pe labele blânde . În: Motorrad Spezial Triumph . Nu. 01 , 2013, ISSN  0027-237X , p. 54-60 .
  4. Wulf Weis: Greutate medie . În: Știri despre motociclete . Ediția 11/2014. ISSN  2193-1631 . P. 36.
  5. ^ Rolf Henniges: Enduro cu trei cilindri din Anglia. În: Motorrad , numărul 25/2010. 25 noiembrie 2010, accesat la 28 august 2013 .
  6. Nils Müller: Triumph Tiger 800XC . În: 1000ps.de . 22 noiembrie 2010.
  7. Comparație între BMW F 800 GS și Triumph Tiger 800 XC . În: ADAC Motorwelt . Ediția 6/2011.
  8. Ingo Koecher: Totul despre engleză este real. În: auto.de. 2 noiembrie 2011, accesat la 6 august 2013 .
  9. Thilo Kozik: De trei ori mai bun. În: auto-xxl.de. 12 noiembrie 2010, accesat la 6 august 2013 .