Triumph Tiger Explorer

triumf
Tiger Explorer
Producător	Motociclete Triumph
Descrierea vânzărilor	Tiger Explorer
Perioada de producție	2012-2017
Grozav	motocicletă
tip de proiectare	Enduro de călătorie
Date motor
motor în linie răcit cu lichid cu trei cilindri
Deplasare  (cm³)	1215
Putere  (kW / PS )	101/137 la 9300 min -1
Cuplu  ( N m )	121 la 6400 min -1
Viteza maximă (  km / h)	210
transmitere	6 cursuri
conduce	Cardan
Frânele	Frână cu disc dublu Ø 305 mm în față, frână cu disc unic Ø 282 mm în spate
Ampatament  (mm)	1530
Dimensiuni (L × W × H, mm):	2248 × 885 × 1410
Înălțimea scaunului (cm)	84-86
Greutate goală  (kg)	259
succesor	Tiger 1200

Triumph Tiger Explorer [ taɪgəʳ ɪksplɔ: ʳəʳ ] a fost o motocicletă produs de constructorul vehiculului britanic Triumph Motociclete . Enduro- ul de călătorie a fost prezentat pe 8 noiembrie 2011 la târgul de motociclete EICMA din Milano și este fabricat în Hinckley , Anglia . Vânzările au început în martie 2012. Din noiembrie 2017, Triumph Tiger Explorer va fi comercializat sub denumirea de Tiger 1200 , care este un lifting intens, dar nu un model complet nou.

tehnologie

conduce

Este acționat de un motor cu trei cilindri răcit cu lichid cu o capacitate de 1215 cm³. Motorul în linie generează o putere nominală de 101 kW (137 CP) și un cuplu maxim de 121 Nm la o viteză de 6400 min ^-1 . Odată cu reglarea modificată pentru EURO4 în 2016, valorile au crescut la 102KW și 123Nm. Cele patru supape pe chiulasă sunt controlate de doi arbori cu came aerieni , cu lanț, prin butoane cu cupă . Cei trei cilindri au un alezaj de Ø 85,6 mm, pistoanele au o cursă de 71,4 mm cu un raport de compresie de 11: 1.

Un control al tracțiunii în două trepte reglează propulsia. Motocicleta accelerează de la 0 la 100 km / h în 3,5 secunde și atinge o viteză maximă controlată electronic de 210 km / h.

tren de aterizare

Șasiul este construit pe un cadru din oțel tubular . Un braț oscilant din aluminiu, cu o singură față, cu suport de cuplu ghidează roata din spate și o furcă telescopică cu capul în jos , cu diametrul de 46 mm, ghidează roata din față. Puterea este convertită de o cutie de viteze cu șase trepte schimbată cu gheare, separarea puterii printr-un ambreiaj umed cu mai multe plăci într-o baie de ulei și unitatea secundară de o unitate cardanică . Ambreiajul este acționat hidraulic. Greutatea totală admisă este de 481 kg. Un șasiu semi-activ controlat electronic va fi, de asemenea, disponibil din 2016.

Sistem de frânare

O frână cu disc dublu cu diametrul de 305 mm și discuri de frână plutitoare cu etriere fixe cu 4 pistoane de la Nissin, din 2016 de la Brembo, iar în spate o frână cu disc cu diametrul de 282 mm și etrier flotant cu 2 pistoane încetinește anvelopa din față . Un sistem de frânare antiblocare care poate fi oprit sprijină sistemul de frânare. Începând din 2016, sistemul de frânare va fi parțial integrat; când frâna din față este acționată, frâna din spate este, de asemenea, acționată în același timp. În plus, sunt disponibile diferite moduri cu care sistemul de frânare este mai specific adaptat scopului respectiv. De asemenea, sistemul a fost extins pentru a include un control dependent de bancă, așa-numita curbă ABS.

Alimentarea cu combustibil

Amestecul este format dintr - un, injecție de combustibil secventiala controlata electronic numit multipunct. Aprinderea este controlată digital de o bujie controlată de tranzistor pe cilindru. Producătorul recomandă utilizarea benzinei fără plumb cu o rezistență la lovire de cel puțin 91 octan. Rezervorul de combustibil are un volum de 20 de litri, dintre care 4 litri sunt în rezervă. Consumul mediu de combustibil este de 5,5 litri la 100 km.

Sistem electric

Poziția clapetei de accelerație este convertită electronic în poziția clapetei de accelerație corespunzătoare printr-un sistem ride-by-wire. Bateria de pornire are o capacitate de 18 Ah și alimentează electric demarorul . Alternatorul generează o putere electrică de 950 wați și, în plus față de aprindere și a sistemului de iluminat, furnizează , de asemenea , priza la bord în carlingă, computerul de bord cu afișaj LCD și control al vitezei de croazieră , precum și mânere încălzite și scaune . Fitingurile și instrumentele au fost preluate de la Triumph Tiger 800 .

Sistem de evacuare

Gazele evacuate sunt procesate de un convertor catalitic reglementat și respectă clasa de emisii EURO3 , începând cu 2016 EURO4. Cele trei colectoare de evacuare se deschid într-un amortizor spate din oțel inoxidabil pe partea dreaptă a vehiculului.

Poziționarea pe piață

În clasa de motociclete enduro de călătorie cu o cilindree de 1200 cmc, Tiger Explorer are motorizare peste medie.

Recenzii

Link-uri web

• Pagina oficială oficială germană
• Specificatii tehnice
• Ulf Böhringer: încercare de depășire . În: Bike and Business . 25 februarie 2016.
• Roman Büttner: Provocatorul din divizia grea . În: Spiegel Online . 12 martie 2012.

Dovezi individuale

1. ↑ EICMA 2011: Triumph prezintă Tiger Explorer. În: auto.de. 24 octombrie 2011, accesat la 17 aprilie 2013 . 
2. ↑ ^{a b} călătorie enduro începe în martie. În: n-tv . 8 noiembrie 2011, accesat la 17 aprilie 2013 . 
3. ↑ ^{a b} Alternativa. În: Focus . 1 august 2012, accesat la 17 aprilie 2013 . 
4. ^ Triumph Tiger Explorer. (Nu mai este disponibil online.) În: tourenfahrer.de. 21 martie 2013, arhivat din original la 11 octombrie 2012 ; Adus la 16 aprilie 2013 . Informații: linkul arhivei a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.tourenfahrer.de 
5. ↑ Raport scurt de conducere. În: ADAC Motorwelt , ediția 6/2012. Adus la 17 aprilie 2013 . 
6. ↑ Björn Lücker: această motocicletă urmărește numărul unu. În: T-Online . 13 noiembrie 2013, accesat la 30 noiembrie 2013 . 
7. ↑ Patrick Sauter: În căutarea regelui muntelui . În: MO - revista pentru motociclete . Ediția 8/2014. ISSN  0723-2616 , p. 27.