Triumph Trophy SE

triumf
2013 Pacific Blue Triumph Trophy SE.jpg
Cod culoare Pacific Blue, anul 2013
Trofeul SE
Producător Motociclete Triumph
Descrierea vânzărilor Trofeu
Perioada de producție din 2012
Grozav motocicletă
tip de proiectare Tourer
Date motor
Motor în linie răcit cu lichid cu trei cilindri
Deplasare  (cm³) 1215 cmc
Putere  (kW / PS ) 98,5 kW (134 CP) la 8900 min -1
Cuplu  ( N m ) 120 Nm la 6450 min -1
Viteza maximă (  km / h) 214
transmitere 6 cursuri
conduce Cardan drive
Frânele față: două discuri plutitoare, ø 320 mm, etriere fixe cu patru pistoane, spate: disc plutitor, ø 282 mm, etrier plutitor cu două pistoane, frână integrală, sistem de frânare antiblocare
Ampatament  (mm) 1542
Dimensiuni (L × W × H, mm): 2235 × 975 × 1555
Înălțimea scaunului (cm) 80-82
Greutate goală  (kg) 295 (uscat)
Modelul anterior Triumph Trophy 1200 (T300E)

Triumph Trophy SE este un sistem complet agreabila motocicleta de constructorul vehiculului engleză Triumph . Tourer a fost prezentat pe 22 iunie 2012 în timpul Tridays în Neukirchen am Großvenediger și a fost în vânzare din octombrie 2012 ca succesor la Triumph Trophy 1200 (1991-2003). La fel ca majoritatea modelelor Triumph, motocicleta este alimentată de un motor cu 3 cilindri în linie și un ansamblu final în Hinckley , Anglia. Literele SE reprezintă Ediția Specială .

Numele de vânzări englezesc Trophy [ ˈtrəʊfi ] înseamnă trofeu și a fost folosit ca nume de vehicul încă de la TR5 (1949–1958). După Trophy 900 (1991–2001) și Trophy 1200, modelul actual este a treia generație de Trophy Tourers.

dezvoltare

Numărul trei cilindri a fost la începutul dezvoltării pentru a fi utilizate în călătorie Enduro Triumph Tiger Explorer proiectat și Trofeul, atât unitatea cât și sistemul de propulsie sunt cu câteva excepții la fel. Pentru tourer, a șasea treaptă a fost tradusă mai mult și concepută ca overdrive . Software-ul de control al motorului, airbox - ul și sistemul de evacuare 3-în-1 cu un amortizor de oțel inoxidabil din partea dreaptă au fost modificate în favoarea „caracteristicilor cuplului mai ușor de deplasat”. Designerul intern KTM Gerald Kiska a creat designul optic al trofeului.

constructie

Motorul cu trei cilindri răcit cu lichid , cu o cilindree de 1215 cm³ dezvoltă 98,5 kW (134 CP); cuplul maxim este de 120 Nm la 6450 rotații pe minut. Cei trei cilindri în linie ai motorului cu injecție au un alezaj de 85 mm diametru, pistoanele o cursă de 71,4 mm; Raport de compresie 11: 1. Două arborele cu came aerodinamice (DOHC) controlează două supape de admisie și două supape de eșapament pe cilindru prin butoane de cupă . Un ax de echilibrare reduce vibrațiile motorului. Motocicleta accelerează de la 0 la 100 km / h în 4,0 secunde și, conform producătorului, atinge o viteză maximă de 214 km / h.

Un sistem de frânare cu trei discuri de la Nissin decelerează cu etriere fixe cu patru pistoane în față și etriere plutitoare cu două pistoane în spate. Sistemul este proiectat să fie parțial integral, treapta de pe pârghia frânei de picior afectează parțial roata din față. Cutia de viteze cu gheare-Shift are șase trepte de viteză cu dinți elicoidali .

Șasiul este format dintr-un cadru din față și din spate cu o cutie de viteze cu motor . Rama podului de 11,3 kg este realizată din profile pătrate din aluminiu. Unghiul cap de direcție este de 63 de grade, de fugă 119 mm. Setarea suspensiei poate fi modificată electronic în mai multe etape prin preîncărcarea arcului și amortizarea. Sistemul de frânare accelerează motocicleta cu o medie de 9,8 m / s² în 39,5 metri de la 100 km / h până la oprire. Sistemul standard de frânare antiblocare reglează comportamentul de frânare în situații critice. Roata din față este suspendată de o furcă telescopică cu capul în jos , iar roata din spate de un braț oscilant dintr-o singură parte din aluminiu .

Anvelopele măsoară 120/70 ZR 17 în față și 180/55 ZR 17 în spate. Cercul de cotitură are un diametru de 6 metri. Gata de condus și cu rezervorul plin, Tourer cântărește 317 kg. Sarcina utilă maximă este de 237 kg. Cele două cutii laterale au un volum de depozitare de 31 de litri fiecare.

Rezervorul de combustibil conține 26 de litri. Ziarul tz a determinat un consum mediu de combustibil de 5,8 litri la 100 km, ceea ce duce la o autonomie teoretică pe drumurile de țară de puțin peste 500 km.

Producătorul recomandă utilizarea benzinei obișnuite cu cel puțin 91 octan . Un convertor catalitic cu trei căi reglementează tratarea gazelor de eșapament și scade poluanții sub valorile limită ale poluanților din standardul de emisii Euro-3.

Recenzii

„Puternicul Triumph poate - odată în mișcare - să fie direcționat destul de bine în curbe sau direcționat după colț în ritm de mers. Ceea ce se datorează parțial motorului frumos cu trei cilindri care are întotdeauna suficientă putere pregătită. Deci presupusa muncă grea se dovedește a fi un exercițiu foarte simplu. Doar manevrele ar trebui evitate pe cât posibil. "

- Heinz May : Lumea

„O bicicletă de turism bună are nevoie de un confort excepțional. Din nou trofeul înscrie, în special protecția pentru călăreți. Pasagerii sunt la fel de bine îngrijiți, cu o mulțime de spațiu și o poziție de ședere care ar trebui să fie confortabilă pe distanțe lungi. Singurul aspect negativ este calitatea călătoriei, care se simte neliniștită și zdruncinată, cu gropi care se bat cu călărețul. "

„Un turist bun are nevoie de un confort excepțional. Și aici punctează trofeul, mai ales în ceea ce privește protecția șoferului. Pasagerii sunt cazați la fel de bine, cu mult spațiu și o poziție de așezare care ar trebui să fie confortabilă chiar și pe distanțe mari. Singurul punct slab este calitatea călătoriei, care se simte neliniștită și deranjantă și scutură șoferul atunci când există gropi. "

- Kevin Ash : Daily Telegraph

Link-uri web

Commons : Triumph Trophy  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ a b Norbert Meiszies: Calea lungă este următorul obiectiv al lui Triumph. (Nu mai este disponibil online.) În: auto-presse.de. 10 septembrie 2012, arhivat din original la 16 septembrie 2016 ; accesat la 16 septembrie 2016 . Informații: linkul arhivei a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / auto-presse.de
  2. ↑ Jürgen Schons: New Supertourer . În: Șofer de turism . 2012, ISSN  0935-7645 .
  3. ↑ a b c Thomas Schmieder: Concluzie după 50.000 de kilometri. În: Motorrad , numărul 03/2015. 22 ianuarie 2015, accesat pe 12 septembrie 2016 .
  4. ^ Stefan Kaschel: Călătorie inițială la 5 grade și vreme ploioasă. În: Motorrad , numărul 10/2013. 25 aprilie 2013. Adus pe 5 ianuarie 2017 .
  5. ↑ Heinz May: Un tourer pentru fanii butoanelor. În: Timpul . 24 iulie 2013, accesat 12 septembrie 2016 .
  6. ↑ Thomas Schmieder: BMW R 1200 RT și Triumph Trophy 1200 SE în comparație. În: Motorrad , numărul 25/2012. 22 noiembrie 2012, accesat la 1 iunie 2016 .
  7. ↑ Martin Häußermann: dificil în ordine, scaunul sedan masiv. În: Handelsblatt / MID. 3 ianuarie 2013, accesat la 1 iunie 2016 .
  8. ↑ Gert Thöle: Triumph Trophy SE în test. În: Motorrad , numărul 24/2012. 8 noiembrie 2012, accesat la 6 septembrie 2016 .
  9. ↑ Hanspeter Küffer: Triumf. (Nu mai este disponibil online.) În: Töff. 2 decembrie 2013, arhivat din original la 16 septembrie 2016 ; accesat la 12 septembrie 2016 . Informații: linkul arhivei a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.toeff-magazin.ch
  10. ^ Volker Pfau: Croazieră cu Trophy 1200 SE. În: tz . 6 iunie 2013, accesat 1 iunie 2016 .
  11. ↑ Heinz May: Aproape la fel de nobil ca o Clasă S. În: Lumea . 18 iulie 2013, accesat la 1 iunie 2016 .
  12. ↑ Kevin Ash: Triumph Trophy review. În: Daily Telegraph . 19 septembrie 2012, accesat la 1 iunie 2016 .