Campionatul Mondial de Automobile 1966

Campionatul Mondial de Automobile 1966

Campion mondial
Conducător auto:	Australia Jack Brabham
Constructor:	Regatul Unit Brabham-Repco
Datele sezonului
Număr de curse:	9
<Sezonul 1965	Sezonul 1967>

Campionatul 1966 automobile mondial a fost sezonul 17 al campionatului mondial de automobile, care este cunoscut acum ca campionatul mondial de Formula 1 . Campionatul mondial al piloților și Cupa Internațională a constructorilor de Formula 1 s-au desfășurat în termen de nouă curse în perioada 22 mai 1966 - 23 octombrie 1966 .

FIA titlul onorific Marele Premiu al Europei a fost acordat Marele Premiu al Franței în 1966 .

Jack Brabham a câștigat pentru a treia oară campionatul șoferilor după 1959 și 1960. Echipa Brabham - Repco a devenit pentru prima dată campioana mondială a constructorilor. Aceasta este prima și până acum singura dată când un șofer a câștigat campionatul mondial într-o mașină auto-proiectată.

Schimbări în 1966

Formula de trei litri

1966 a fost primul an al așa-numitei formule de trei litri din campionatul mondial. De la începutul sezonului, limita de deplasare a motoarelor cu aspirație naturală a fost ridicată la 3,0 litri; motoarelor supraalimentate li sa permis să aibă un volum de 1,3 până la 1,5 litri. Pentru prima dată, turbocompresorul a fost aprobat pentru încărcare în plus față de compresor, dar acesta a fost folosit doar la Renault în sezonul de Formula 1 din 1977 .

Deși această modificare a regulii fusese deja decisă în noiembrie 1963, doar trei tipuri de motoare erau disponibile la începutul sezonului, care erau adaptate noilor condiții. Acestea au fost motoarele de la Repco , Ferrari și Maserati . Motoarele Repco și Ferrari au fost noi dezvoltări; motorul Maserati, pe de altă parte, era o versiune forată a motorului cu doisprezece cilindri care fusese folosit în unele curse în 1957 . Unitatea Repco se baza pe un motor cu opt cilindri de la Oldsmobile , care a fost echipat cu chiulase din aliaj ușor în Australia, după o schimbare de deplasare.

Distribuția motoarelor nou proiectate a fost limitată. Ferrari a păstrat noul cilindru cu douăsprezece cilindri pentru echipa sa de lucru, Maserati a echipat exclusiv echipa Cooper , iar motorul Repco a fost utilizat doar de Brabham , care a comandat dezvoltarea motorului.

Deși alte motoare erau în curs de dezvoltare, acestea nu erau pregătite pentru utilizare la începutul sezonului. Prin urmare, multe echipe au folosit inițial soluții temporare. Motoarele cu opt cilindri de la Coventry Climax și BRM utilizate în formula de 1,5 litri au fost forate în mare parte , astfel încât au obținut o deplasare de 2,0 și respectiv 2,5 litri. Noua echipă a lui Bruce McLaren a folosit motoare cu opt cilindri cu cilindree redusă de la Ford și, ocazional, un motor de mașină sport de la Scuderia Serenissima italiană .

Pe parcursul anului, BRM a produs un nou motor de 3.0 litri, cu șaisprezece cilindri , cu un design H. Acesta consta din două motoare stivuite cu opt cilindri, fiecare cu o cilindree de 1,5 litri, care au fost conectate între ele prin roți dințate. Motorul era greu, complicat și predispus la defecțiuni. A fost folosit de echipa fabricii BRM și de Lotus din vara anului 1966 .

În special, echipele britanice au considerat că situația motorului este nesatisfăcătoare. Colin Chapman , șeful echipei Lotus, a apelat public la industria auto și la guvernul britanic în vara anului 1966 pentru a dezvolta sau a sprijini dezvoltarea unui motor la fel de puternic pe cât de ușor disponibil pentru echipele britanice. Eforturile au culminat cu dezvoltarea motorului Cosworth DFV, care a fost inițial pus la dispoziția Lotus din 1967 și ulterior tuturor echipelor ca motor client.

Echipe

În 1966, doi noi designeri au intrat în Campionatul Mondial de Formula 1: neozeelandezul Bruce McLaren a fondat echipa Bruce McLaren Motor Racing , iar Dan Gurney a înființat echipa de curse Anglo American Racers (AAR), ale cărei vehicule concurau sub numele Eagle . Cu Weslake, AAR a adus, de asemenea, un alt designer de motoare în Formula 1.

Designerul britanic Paul Emery , care conducuse echipa Emeryson în anii 1950 , a făcut o nouă încercare la Marele Premiu al Marii Britanii cu Shannon SH- 1 de a se stabili în Formula 1, dar a eșuat după o singură utilizare.

Rapoarte de cursă

Marele Premiu Monaco

Monaco Grand Prix a avut loc pe 22 mai 1966 la Circuit de Monaco și a acoperit o distanță de 100 de ture de 3.145 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 314.500 km.

Prima cursă a Campionatului Mondial din noua Formula 1 de 3 litri a fost marcată de numeroase eșecuri. Doar patru vehicule au ajuns la linia de sosire. Câștigătorul Jackie Stewart a condus un BRM cu o cilindree de doar 2,5 litri și a trebuit să se aplece la John Surtees în Ferrari de 3 litri până când a eșuat. De asemenea, de remarcat a fost o cursă de recuperare a lui Jim Clark , care se oprise la start și și-a luptat drumul de pe ultimul loc până pe locul patru până s-a retras în turul 61.

Stewart a câștigat cursa în fața lui Lorenzo Bandini și Graham Hill .

Marele Premiu al Belgiei

Grand Prix - ul belgian a avut loc în data de 12 iunie 1966 , la Circuitul Spa-Francorchamps și a acoperit o distanta de 28 de ture de 14.12 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 394.783 km.

Două din cele 17 mașini s-au oprit la start, opt s-au retras în prima tură când șoferii au fost surprinși de un duș cu efect de ploaie. Jackie Stewart a fost singurul rănit. Filmul de curse Grand Prix arată foarte scurt modul în care terenul este oprit cu steaguri galbene, deoarece pista a fost blocată.

După o repornire, un duel pentru top s-a dezvoltat între John Surtees și Jochen Rindt , pe care Surtees l-a câștigat după un defect în Rindts Cooper. Șapte șoferi au ajuns la destinație; doi dintre ei erau atât de în urmă încât nu au fost numărați.

John Surtees a câștigat cursa în fața lui Jochen Rindt și Lorenzo Bandini .

Marele Premiu al Franței / Europei

Francez Grand Prix a avut loc în data de 03 iulie 1966 la Circuit de Reims-Gueux și a acoperit o distanta de 48 de ture de 8.302 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 398.5 km. Anul acesta, Marele Premiu a primit titlul onorific de Grand Prix al Europei .

În drum spre acest Grand Prix, Giuseppe Farina , campionul mondial din 1950, a fost ucis într-un accident de mașină. John Surtees a părăsit echipa Ferrari într-o dispută după Marele Premiu al Belgiei și a trecut la Cooper - Maserati . Datorită abilităților motorii superioare și a drepturilor lungi dominante în Reims, aceasta ar fi trebuit să se dovedească a fi o cursă Ferrari. Lorenzo Bandini a condus până la cea de-a 31-a tură, până când o defecțiune a motorului l-a aruncat înapoi atât de departe încât nu a mai putut fi clasificat. Pentru prima dată în acest sezon, Jack Brabham a câștigat Brabham- Repco ușor inferior, dar de încredere . A fost pentru prima dată când un șofer a câștigat un Grand Prix pe un vehicul pe care l-a proiectat el însuși.

Jack Brabham a câștigat cursa în fața lui Mike Parkes și Denis Hulme .

Marele Premiu al Marii Britanii

Marele Premiu al Marii Britanii a avut loc în data de 16 iulie 1966 în Brands Hatch și a mers pe o distanță de 80 de ture de 4.265 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 341.2 km.

Ferrari a lipsit de la acest Grand Prix din cauza unei greve în Italia. Jack Brabham a câștigat victoria incontestabilă cu propriul design înaintea coechipierilor săi Denis Hulme și Graham Hill .

Marele Premiu al Olandei

Marele Premiu al Olandei a avut loc pe 24 iulie 1966 la Zandvoort și a acoperit o distanta de 90 de ture de 4.193 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 377.37 km.

În cursă, s-a dezvoltat o luptă interesantă între Jim Clark, Jack Brabham, Graham Hill și Denis Hulme. Din runda a 30-a, Clark a început să se retragă de pe teren, dar un sistem de răcire cu scurgeri l-a forțat cu puțin timp înainte de sfârșitul cursei de mai multe ori reîncărcarea cu apă de răcire , el care pe locul trei a căzut înapoi. Brabham a câștigat din nou, de data aceasta înaintea lui Hill.

Jack Brabham a câștigat cursa în fața lui Graham Hill și Jim Clark .

Marele Premiu al Germaniei

German Grand Prix a avut loc în data de 07 august 1966 , la Nürburgring și a acoperit o distanta de 15 ture de 22.810 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 342.15 km.

Pentru a putea prezenta întotdeauna suficiente vehicule spectatorilor pe pista foarte lungă și de ucidere a materialelor, conducerea cursei a decis să completeze câmpul de Formula 1 cu mașini de Formula 2 care circulă separat . Cursa în sine nu a fost foarte interesantă. Jack Brabham a obținut o altă victorie de la început la sfârșit. Al doilea John Surtees și al treilea Jochen Rindt și-au păstrat pozițiile pe tot parcursul cursei. Clasificarea de Formula 2 a fost câștigată de Jean-Pierre Beltoise .

Cursa a fost umbrită de accidentul fatal al lui John Taylor , care a ieșit de pe pistă în primul tur după o coliziune cu Jacky Ickx și a intrat cu mașina în casa unui portar. Vehiculul a luat foc și Taylor a cedat rănilor arse săptămâni mai târziu.

Marele Premiu al Italiei

Marele Premiu al Italiei a avut loc în data de 04 septembrie 1966 la Autodromo Nazionale din Monza și a acoperit o distanta de 68 de ture de 5.750 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 391 km.

Ca întotdeauna în acei ani, Monza a văzut o gamă largă de la Ferrari. Patru vehicule erau la start. Din moment ce Monza nu fusese încă „dezamorsat” de chicanes și depășirea era încă posibilă fără probleme majore, cursele au fost întotdeauna foarte interesante. Așa că și anul acesta. Inițial, conducerea s-a schimbat constant între Bandini, Parkes , Brabham și Surtees, până când la jumătatea cursei pilotul Ferrari Ludovico Scarfiotti a reușit să păstreze terenul în spatele său și astfel a câștigat primul și singurul său Grand Prix. Denis Hulme și Mike Parkes s-au luptat pentru locul doi până la linia de sosire, acesta din urmă câștigând lupta. Jack Brabham, care nu a putut termina această cursă, a devenit campion mondial de Formula 1 din cauza eșecului lui John Surtees . Primul și până în prezent singurul care a reușit acest lucru pe o mașină care a fost proiectată și de el însuși.

Marele Premiu al Statelor Unite

US Grand Prix a avut loc pe 02 octombrie 1966 în Watkins Glen și a mers pe o distanță de 108 ture de 3.701 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 399.7 km.

Cursa l-a văzut inițial pe Lorenzo Bandini în frunte. După eșecul său, noul campion mondial Brabham a fost în față, dar a fost eliminat și aproximativ jumătate din timp. Drept urmare, Jim Clark a obținut prima victorie a sezonului în Marele Premiu înaintea lui Jochen Rindt și John Surtees , care a fost, de asemenea, prima victorie pentru un motor BRM H.

Marele Premiu al Mexicului

Mexican Grand Prix a avut loc pe 23 octombrie 1966 la Autódromo Hermanos Rodriguez și a acoperit o distanță de 65 de ture de 5.00 km fiecare, ceea ce corespunde la o distanță totală de 325 km.

La sfârșitul sezonului, John Surtees a arătat încă o dată ceea ce un pilot remarcabil se pierduse din cauza lui Ferrari. Cu supraponderalul Cooper-Maserati, a obținut o victorie superioară în fața lui Jack Brabham și Denis Hulme.

Evaluările campionatului mondial

Clasamentul șoferilor

Următoarele reguli pentru distribuirea punctelor aplicate la campionatul piloților din 1966:

locul 1	9 puncte
locul 2	6 puncte
locul 3	4 puncte
Locul 4	3 puncte
Locul 5	2 puncte
Locul 6	1 punct

• Au fost numărate doar cele mai bune cinci rezultate din cele nouă curse.

Articol	conducător auto	constructor										Puncte
01.	Australia Jack Brabham	Regatul Unit Brabham	DNF	(4)	0001000	0001000	0001000	0001000	DNF	DNF	2	42 (45)
02.	Regatul Unit John Surtees	Italia Ferrari	DNF	0001000								28
		Regatul Unit cooper			DNF	DNF	DNF	2	DNF	3	0001000
03.	Austria Jochen Rindt	Regatul Unit cooper	DNF	2	Al 4-lea	(5)	DNF	3	Al 4-lea	2	DNF	22 (24)
0Al 4-lea	Noua Zeelandă Denis Hulme	Regatul Unit Brabham	DNF	DNF	3	2	DNF	DNF	3	DNF	3	18
05.	Regatul Unit Graham Hill	Regatul Unit BRM	3	DNF	DNF	3	2	Al 4-lea	DNF	DNF	DNF	17
0Al 6-lea	Regatul Unit Jim Clark	Regatul Unit lotus	DNF	DNF	DNS	Al 4-lea	3	DNF	DNF	0001000	DNF	16
0Al 7-lea	Regatul Unit Jackie Stewart	Regatul Unit BRM	0001000	DNF		DNF	Al 4-lea	5	DNF	DNF	DNF	14
0A 8-a.	Italia Lorenzo Bandini	Italia Ferrari	2	3	DNC		Al 6-lea	Al 6-lea	DNF	DNF		Al 12-lea
09.	Regatul Unit Mike Parkes	Italia Ferrari			2		DNF	DNF	2			Al 12-lea
10.	Italia Ludovico Scarfiotti	Italia Ferrari						DNF	0001000			9
11.	Statele Unite Richie Ginther	Regatul Unit cooper	DNF	5								5
		Japonia Honda							DNF	DNC	Al 4-lea
Al 12-lea	Regatul Unit Mike Spence	Regatul Unit lotus	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF	5	DNF	DNS	Al 4-lea
13	Statele Unite Dan Gurney	Statele Unite vultur		DNC	5	DNF	DNF	Al 7-lea	DNF	DNF	5	Al 4-lea
14	Statele Unite Bob Bondurant	Regatul Unit BRM	Al 4-lea	DNF		9		DNF	Al 7-lea			3
		Statele Unite vultur								DNF	DNF
15	Elveţia Joseph Siffert	Regatul Unit Brabham	DNF									3
		Regatul Unit cooper		DNF	DNF	DNC	DNF		DNF	Al 4-lea	DNF
16.	Noua Zeelandă Bruce McLaren	Regatul Unit McLaren	DNF	DNS		Al 6-lea	DNS			5	DNF	3
17	Suedia Joakim Bonnier	Regatul Unit cooper	DNC			DNF	Al 7-lea	DNF	DNF	DNC	Al 6-lea	1
		Regatul Unit Brabham		DNF	DNC
	Regatul Unit Bob Anderson	Regatul Unit Brabham	DNF		Al 7-lea	DNC	DNF	DNF	Al 6-lea			1
	Regatul Unit Peter Arundell	Regatul Unit lotus		DNS	DNF	DNF	DNF	Al 12-lea	A 8-a	Al 6-lea	Al 7-lea	1
	Regatul Unit John Taylor	Regatul Unit Brabham			Al 6-lea	A 8-a	A 8-a	DNF				1
	Regatul Unit Chris Irwin	Regatul Unit Brabham				Al 7-lea						0
	Noua Zeelandă Chris Amon	Regatul Unit cooper			A 8-a							0
		Regatul Unit Brabham							DNQ			0
	Statele Unite Ronnie Bucknum	Japonia Honda								DNF	A 8-a	0
	Franţa Jean-Pierre Beltoise	Franţa Matra						A 8-a				0
	Franţa Guy Ligier	Regatul Unit cooper	DNC	DNC	DNC	10	9	DNS				0
	Germania Hubert Hahne	Franţa Matra						9				0
	Italia Giacomo Russo	Regatul Unit lotus							9			0
	Franţa Jo Schlesser	Franţa Matra						10				0
	Regatul Unit Chris Lawrence	Regatul Unit cooper				11		DNF				0
	Germania Hans Herrmann	Regatul Unit Brabham						11				0
	Italia Giancarlo Baghetti	Italia Ferrari							DNC			0
	Mexic Pedro Rodriguez	Regatul Unit lotus			DNF			DNF		DNF	DNF	0
	Regatul Unit Innes Irlanda	Regatul Unit BRM								DNF	DNF	0
	Regatul Unit Vic Wilson	Regatul Unit BRM		DNF								0
	Regatul Unit Trevor Taylor	Regatul Unit Shannon				DNF						0
	Germania Kurt Ahrens	Regatul Unit Brabham						DNF				0
	Belgia Jacky Ickx	Franţa Matra						DNF				0
	Regatul Unit Alan Rees	Regatul Unit Brabham						DNF				0
	Regatul Unit Piers Courage	Regatul Unit lotus						DNF				0
	Mexic Moises Solana	Regatul Unit cooper									DNF	0
	Germania Gerhard Mitter	Regatul Unit lotus						DNS				0
	Elveţia Silvio Moser	Regatul Unit Brabham						DNS				0
	Statele Unite Phil Hill	Regatul Unit McLaren							DNQ			0

Campionatul constructorilor

• Pentru fiecare cursă a fost numărat cel mai mare număr de puncte dintre toți piloții unui designer. Au fost adunate cele mai bune cinci (din nouă) rezultate individuale
• Ștergerea are ca rezultat paranteze

Articol	constructor	conducător auto										Puncte
01.	Regatul Unit Brabham - Repco	Australia Jack Brabham		(3)	0009000	0009000	0009000	0009000			Al 6-lea	42 (49)
		Noua Zeelandă Denis Hulme							(4)
02.	Italia Ferrari	Regatul Unit John Surtees		0009000								32 (31)
		Italia Ludovico Scarfiotti							0009000
		Italia Lorenzo Bandini	Al 6-lea				1	(1)
		Regatul Unit Mike Parkes			Al 6-lea
03.	Regatul Unit Cooper - Maserati	Austria Jochen Rindt		Al 6-lea	(3)	(2)			3	Al 6-lea		30 (35)
		Regatul Unit John Surtees						Al 6-lea			0009000
0Al 4-lea	Regatul Unit BRM	Regatul Unit Graham Hill				Al 4-lea	Al 6-lea	3				19
		Regatul Unit Jackie Stewart	0009000
05.	Regatul Unit Lotus - BRM	Regatul Unit Jim Clark								0009000		13
		Regatul Unit Mike Spence					2		2
0Al 6-lea	Regatul Unit Lotus - Climax	Regatul Unit Jim Clark				3	Al 4-lea					A 8-a
		Regatul Unit Peter Arundell								1
0Al 7-lea	Statele Unite Vultur - Climax	Statele Unite Dan Gurney			2						2	000Al 4-lea000
0A 8-a.	Japonia Honda	Statele Unite Richie Ginther									3	3
09.	Regatul Unit McLaren - Ford	Noua Zeelandă Bruce McLaren								2		2
010.	Regatul Unit Brabham - BRM	Regatul Unit John Taylor			1							1
	Regatul Unit McLaren - Serenissima	Noua Zeelandă Bruce McLaren				1						1
	Regatul Unit Brabham - Climax	Regatul Unit Bob Anderson							1			1

Curse de Formula 1 care nu fac parte din Campionatul Mondial

În 1966, pe lângă cele nouă curse de campionat mondial, au avut loc 17 curse de Formula 1 care nu aveau statut de campionat mondial .

Marele Premiu al Africii de Sud

Marele Premiu al Africii de Sud a avut loc la 1 ianuarie 1966 privind Prince George Circuit și a mers pe o distanță de 60 de ture de 3.91 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 234.592 km.

În 1966, Marele Premiu al Africii de Sud nu a fost inclus în Campionatul Mondial oficial de Formula 1.

Mike Spence a câștigat cursa în fața lui Jo Siffert și Peter Arundell .

Marele Premiu de Paște Cape South

Capul de Sud Paște Grand Prix a avut loc pe 08 ianuarie 1966 în apropiere Cape Town pe circuitul de curse Killarney Motor și a trecut peste două pârtii cu o distanță de 25 de ture de 3.267 km fiecare, ceea ce corespunde la o distanță totală de 163.350 km.

Cursa a fost prima rundă a sezonului în Campionatul de Formula 1 din Africa de Sud .

John Love a câștigat cursa înaintea lui Sam Tingle și Tony Jeffries .

Trofeul de toamnă Rand

Rand toamnă Trofeul a avut loc în data de 05 martie 1966 , la circuitul Kyalami Grand Prix și a mers pe o distanță de 40 de ture de 4.094 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 163.760 km.

Cursa a fost a doua rundă a sezonului în Campionatul de Formula 1 din Africa de Sud .

John Love a câștigat cursa în fața lui Sam Tingle și Clive Puzey .

Gran Premio di Siracusa

Al 15-lea  Gran Premio di Siracusa a avut loc pe 1 aprilie 1966 pe Circuitul di Siracusa din Sicilia și a parcurs o distanță de 56 de ture de 5,615 km, ceea ce corespunde unei distanțe totale de 314,46 km.

John Surtees a câștigat cursa în fața lui Lorenzo Bandini și David Hobbs .

Marele Premiu de Paște

De Paște Grand Prix a avut loc în data de 11 aprilie 1966 privind Roy Hesketh Circuit în Africa de Sud și a trecut peste două pârtii cu o distanță de 33 de ture de 2.901 km fiecare, ceea ce corespunde la o distanță totală de 191.47 km.

Cursa a fost a treia rundă a sezonului în Campionatul de Formula 1 din Africa de Sud .

John Love a câștigat cursa în fața lui Dave Charlton și Sam Tingle .

Bulawayo 100

Bulawayo 100 a avut loc în data de 05 mai 1966 în Kumalo , Africa de Sud și a acoperit o distanta de 50 de ture de 3.315 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 165.75 km.

Cursa a fost a 4-a rundă a sezonului în Campionatul de Formula 1 din Africa de Sud .

Dave Charlton a câștigat cursa înaintea lui Tony Jeffries și Clive Puzey .

Trofeul internațional BRDC

Al 18-lea  Trofeu Internațional BRDC a avut loc pe 14 mai 1966 pe Circuitul Silverstone și a parcurs o distanță de 35 de ture de 4.711 km, ceea ce corespunde unei distanțe totale de 165.003 km.

Jack Brabham a câștigat cursa în fața lui John Surtees și Jo Bonnier .

1. ↑ „Situație sursă neclară, toate sursele dau atât distanța totală, cât și numărul de ture de Jo Bonnier 35 de ture. ". www.silhouet.com, accesat la 27 ianuarie 2013 . 

Trofeul Zilei Republicii

Ziua Trofeul Republicii a avut loc în data de 28 mai 1966 pe circuitul Kyalami Grand Prix și a mers pe o distanță de 40 de ture de 4.094 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 163.760 km.

Cursa a fost a cincea rundă a sezonului în Campionatul de Formula 1 din Africa de Sud .

John Love a câștigat cursa în fața lui Dave Charlton și Peter de Klerk .

Marele Premiu de iarnă Natal

Natal Iarna Grand Prix a avut loc la 26 iunie 1966 , privind Roy Hesketh Circuit în Africa de Sud și a trecut peste două pârtii cu o distanță de 33 de ture de 2.901 km fiecare, ceea ce corespunde la o distanță totală de 191.47 km.

Cursa a fost a 6-a rundă a sezonului în Campionatul de Formula 1 din Africa de Sud .

John Love a câștigat cursa înaintea lui Sam Tingle și Tony Jeffries .

Granița 100

Granița 100 a avut loc în data de 11 iulie 1966 privind Prince George Circuit în East London , Africa de Sud , și a mers peste două pârtii cu o distanță de 25 de ture de 3.92 km fiecare, ceea ce corespunde la o distanță totală de 196.00 km.

Cursa a fost a 7-a rundă a sezonului în Campionatul de Formula 1 din Africa de Sud .

Sam Tingle a câștigat cursa în fața lui Jackie Pretorius și Doug Serrurier .

Cupa guvernatorului general

Guvernatorul Cupa Generală a avut loc în data de 24 iulie 1966 pe strada circuitul de Lourenço Marques (azi: Maputo ) în colonia portugheză la momentul respectiv , traseul a fost 3.315 km lungime, numărul de ture și distanța totală nu sunt cunoscute.

Cursa a fost a 8-a rundă a sezonului în Campionatul de Formula 1 din Africa de Sud .

Dave Charlton a câștigat cursa în fața lui John Love și Sam Tingle .

Trofeul de iarnă Edge

De iarnă Trofeul Rand a avut loc pe data de 06 august 1966 pe circuitul Kyalami Grand Prix și a mers pe o distanță de 40 de ture de 4.094 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 163.760 km.

Cursa a fost a 9-a rundă a sezonului în Campionatul de Formula 1 din Africa de Sud .

John Love a câștigat cursa înaintea lui Sam Tingle și Tony Jeffries .

Trofeul Pat Fairfield

Pat Fairfield Trophy a avut loc pe 21 august, 1966 privind Roy Hesketh Circuit în Africa de Sud și ar trebui să meargă peste două pârtii cu o distanță de 33 de ture de 2.901 km fiecare, ceea ce corespunde la o distanță totală de 191.47 km.

Cursa a fost a 10-a rundă a sezonului în Campionatul de Formula 1 din Africa de Sud .

John Love a câștigat cursa înaintea lui Clive Puzey și Doug Serrurier .

1. ↑ „Sursele sunt neclare, distanța totală este dată de 66 de ture, iar câștigătorul a finalizat 53 de ture. Acest lucru poate fi rezultatul unui timp scurt al cursei sau al încetării cursei. ” Www.silhouet.com, accesat pe 22 noiembrie 2013 . 

Trofeul Van Riebeeck

Van Riebeeck Trofeul a avut loc pe 03 septembrie 1966 în apropiere Cape Town pe circuitul de curse Killarney Motor și a trecut peste două pârtii cu o distanță de 25 de ture de 3.267 km fiecare, ceea ce corespunde la o distanță totală de 163.350 km.

Cursa a fost a 11-a rundă a sezonului în Campionatul de Formula 1 din Africa de Sud .

Sam Tingle a câștigat cursa în fața lui Tony Jeffries și Leo Dave .

Cupa internațională de aur

A 13-a  Cupă Internațională de Aur din Parcul Oulton a avut loc pe 17 septembrie 1966 și a parcurs o distanță de 40 de ture de 4,444 km, ceea ce corespunde unei distanțe totale de 177,75 km.

Jack Brabham a câștigat cursa în fața lui Denny Hulme și Jim Clark .

Trofeul de primăvară Rand

Rand primăvară Trofeul a avut loc în data de 10 octombrie 1966 pe circuitul Kyalami Grand Prix și a mers pe o distanță de 40 de ture de 4.094 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 163.760 km.

Cursa a fost a 12-a rundă a sezonului în Campionatul de Formula 1 din Africa de Sud .

Dave Charlton a câștigat cursa în fața lui Sam Tingle și Jackie Pretorius .

Marele Premiu Rodez

Marele Premiu al Rhodesia a avut loc pe 04 decembrie 1966 privind James McNeillie Circuit în Kumalo, o suburbie a Bulawayo , în Rhodesia și a mers pe o distanță de 50 de ture de 3.315 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 165.75 km. Cursa a fost a 13-a rundă a sezonului și finală în Campionatul de Formula 1 din Africa de Sud .

Bob Anderson a câștigat cursa înaintea lui Luki Botha și Clive Puzey .

Știri pe scurt Formula 1

• Vârsta motorului de trei litri a început în 1966. Motoarele produceau între 300 și 400 CP.
• John Taylor a avut un accident la Nürburgring și a murit la spital câteva săptămâni mai târziu.
• Jack Brabham a pus bazele pentru câștigarea Campionatului Mondial de Formula 1 cu o victorie ploioasă la Marele Premiu al Germaniei. În total, a câștigat de patru ori la rând.
• În 1959 și 1960 Jack Brabham a devenit campion mondial și apoi a dispărut timp de cinci ani în mijlocul terenului nereușit al Formulei 1. A apărut, așadar, în Zandvoort în 1966 (avea deja 40 de ani) cu barba lipicioasă și șchiopătând pe cârje. Apoi a câștigat cursa.
• Marele Premiu al Filmului lui John Frankenheimer are loc în acest sezon.

Link-uri web

• Site-ul oficial de Formula 1 Rezultate Sezonul 1966 (engleză)

Dovezi individuale

1. ↑ Werner J. Haller, Christian Eichenberger, Leopold Wieland: Modificări majore ale regulilor și consecințele acestora, Motorsport aktuell , ediția MSA 4/2014, pagina 6.
2. ↑ Cimarosti: The Century of Racing, p. 199.
3. ↑ Grand Prixul Campionatului Non-Mondial din 1966 , www.silhouet.com, accesat la 27 ianuarie 2013.