Marele Premiu al Marii Britanii din 1953
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| A 6-a din cele 9 curse ale Campionatului Mondial de Automobile din 1953 | ||
| ||
| Nume de familie: | Al VI-lea Mare Premiu al Britaniei | |
| Data: | 18 iulie 1953 | |
| Loc: | Silverstone | |
| Curs: | Circuitul Silverstone | |
| Lungime: | 4.239,45 km în 90 de ture de 47.105 km
|
|
| Vreme: | acoperit cu nori, parțial averse | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Alberto Ascari
|
Ferrari
|
| Timp: | 1: 48,0 min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
Alberto Ascari / José Froilán González
|
Ferrari / Maserati
|
| Timp: | 1: 50.000 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Alberto Ascari
|
Ferrari
|
| Al doilea: |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
| Al treilea: |
Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
1953 British Grand Prix a avut loc la data de 18 iulie , la Silverstone Circuit și a fost al șaselea de nouă curse din Campionatul Mondial de automobile 1953 .
fundal
Au fost primite 26 de inscrieri pentru cursa. Nu au existat modificări la echipele favorite ale Ferrari și Maserati în comparație cu Marele Premiu al Franței . Ascari , Farina , Villoresi și Hawthorn au concurat pentru Ferrari, Fangio , González , Bonetto și Marimón pentru Maserati. La cursa de acasă din Anglia, HWM și Connaught au apărut din nou cu numeroase mașini. Macklin , Collins și Hamilton au condus cel mai recent model, în timp ce Jack Fairman a trebuit să se mulțumească cu o mașină mai veche. Bira , McAlpine și Salvadori au condus fabrica Connaught. Cooper a fost reprezentat doar cu o mașină de lucru pentru Ken Wharton , celelalte vehicule Cooper au fost închiriate sau vândute unor echipe private de curse. Primul și singurul său Grand Prix este înscris de Jimmy Stewart , fratele mai mare al eventualului campion mondial Jackie Stewart .
Instruire
Antrenamentul, care s-a desfășurat în mare parte pe ploaie, a dus la duelul așteptat între Ferrari și Maseratis. Ascari a obținut pole position în Ferrari în fața lui Maserati González, a lui Hawthorn și a lui Fangio în Maserati. Cel mai rapid șofer care nu a condus una dintre aceste două mașini a fost Trintignant în Gordini , care a fost cu aproximativ 4 secunde în spatele timpului de pole, dar a fost cu doar 1 secundă mai lent decât cel mai lent Maserati (Marimón).
alerga
Ascari și-a folosit pole position-ul și a preluat conducerea. Cel mai bun început, însă, a fost făcut de Lance Macklin, care a reușit să treacă pe poziția a șasea la scurt timp de pe locul 12 în grilă. Cu toate acestea, puterea motorului lui HWM nu a fost suficientă pentru a supraviețui nici măcar un singur tur în această poziție - așa că s-a întors din primul tur pe locul zecea. În cea de-a doua tură, González a trecut de Fangio și Hawthorn l-a depășit pe Marimón, pentru a ieși de pe pistă la colțul Woodcote. Oprirea de inspecție necesară atunci a dus la o scurgere mică în rezervorul de combustibil. Când s-a remediat acest lucru, întregul câmp se terminase. Între timp, Ascari și González s-au îndepărtat puțin de pe teren. În etapa a 17-a, lui González i s-a arătat steagul negru, ceea ce a însemnat o descalificare. Mareșalii au văzut că mașina lui pierde petrol. Cu toate acestea, la oprire în groapă, nu a putut fi găsită nicio scurgere de ulei și, prin urmare, lui González i sa permis să continue. Cu toate acestea, pierduse două poziții. Ascari era acum în fața lui Fangio, Villoresi și González. Ordinea a rămas neschimbată până în turul 66, când Villoresi a trebuit să se retragă din cursă cu puntea spate spartă. În același tur, Marimón a trebuit să se retragă și cu o defecțiune a motorului. De când Hawthorn l-a depășit pe Trintignant în acest tur, mașinile italiene au revenit acum pe pozițiile 1-5 și au trecut linia de sosire în aceeași ordine.
Lista de înregistrare
clasificare
Grila de pornire
| Articol | conducător auto | constructor | timp | km / h | Rândul de pornire |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Alberto Ascari
|
Ferrari
|
1: 48.000 | 157.02 | 1 rând |
| 2. |
José Froilán González
|
Maserati
|
1: 49.000 | 155,58 | 1 cap |
| 3. |
 Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
1: 49.000 | 155,58 | 1 RM |
| Al 4-lea |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
1: 50.000 | 154.16 | 1 rând |
| 5. |
Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
1: 50.000 | 154.16 | 2 L |
| Al 6-lea |
Luigi Villoresi
|
Ferrari
|
1: 51.000 | 152,77 | 2 M. |
| Al 7-lea |
Onofre Marimón
|
Maserati
|
1: 51.000 | 152,77 | 2 L |
| A 8-a. |
 Maurice Trintignant
|
Gordini
|
1: 52.000 | 151.41 | 3 rânduri |
| 9. |
 Harry Schell
|
Gordini
|
1: 52.000 | 151.41 | 3 RM |
| 10. |
Tony Rolt
|
Connaught
|
1: 54.000 | 148,75 | Cap. 3 |
| 11. |
Ken Wharton
|
cooper
|
1: 54.000 | 148,75 | 3 L |
| Al 12-lea |
Lance Macklin
|
HWM
|
1: 57.000 | 144,94 | 4 rânduri |
| 13 |
Kenneth McAlpine
|
Connaught
|
1: 57.000 | 144,94 | 4 M. |
| 14 |
Peter Whitehead
|
cooper
|
1: 57.000 | 144,94 | 4 L |
| 15 |
Jimmy Stewart
|
cooper
|
1: 58.000 | 143,71 | 5 R |
| 16. |
Felice Bonetto
|
Maserati
|
1: 58.000 | 143,71 | 5 RM |
| 17 |
Duncan Hamilton
|
HWM
|
2: 02.000 | 139,00 | 5 cap |
| 18 |
Frederic Roberts-Gerard
|
cooper
|
2: 02.000 | 139,00 | 5 L |
| 19 |
 Birabongse Bira
|
Connaught
|
2: 04.000 | 136,76 | 6 R |
| 20 |
Ian Stewart
|
Connaught
|
2: 04.000 | 136,76 | 6 M. |
| 21. |
Alan Brown
|
cooper
|
2: 04.000 | 136,76 | 6 L |
| 22 |
Jean Behra
|
Gordini
|
2: 04.000 | 136,76 | 7 R |
| 23 |
Peter Collins
|
HWM
|
2: 06.000 | 134,59 | 7 RM |
| 24 |
Louis Rosier
|
Ferrari
|
2: 07.000 | 133,53 | 7 cap |
| 25 |
Anthony Crook
|
cooper
|
2: 07.000 | 133,53 | 7 L |
| 26 |
 Emmanuel de Graffenried
|
Maserati
|
2: 09.000 | 131,46 | 8 R |
| 27 |
Jack Fairman
|
HWM
|
2: 32.000 | 111,56 | 8 M. |
| 28. |
Roy Salvadori
|
Connaught
|
fără timp | 8 L | |
| DNS |
 Louis Chiron
|
OSCA
|
Rezultatul cursei
| Articol | conducător auto | constructor | Rundă | timp | km / h | vezi Rd. | ghid |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Alberto Ascari
|
Ferrari
|
90 | 2: 50: 00.000 | 149,63 | 1: 50.000 | 90 |
| 2. |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
90 | 2: 51: 00.000 | 148,75 | ||
| 3. |
Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
88 | 2: 50: 12.000 | 146.13 | ||
| Al 4-lea |
José Froilán González
|
Maserati
|
88 | 2: 50: 58.000 | 145,48 | 1: 50.000 | |
| 5. |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
87 | 2: 50: 15.000 | 144,43 | ||
| Al 6-lea |
Felice Bonetto
|
Maserati
|
82 | 2: 50: 16.000 | 136.11 | ||
| Al 7-lea |
Birabongse Bira
|
Connaught
|
82 | 2: 51: 53.000 | 134,83 | ||
| A 8-a. |
Ken Wharton
|
cooper
|
80 | 2: 50: 43.000 | 132,44 | ||
| 9. |
Peter Whitehead
|
cooper
|
79 | 2: 50: 56.000 | 130,62 | ||
| 10. |
Louis Rosier
|
Ferrari
|
78 | 2: 50: 27.000 | 129,33 | ||
| DNF |
Jimmy Stewart
|
cooper
|
79 | accident | |||
| DNF |
Tony Rolt
|
Connaught
|
70 | Transmiterea puterii | |||
| DNF |
Luigi Villoresi
|
Ferrari
|
65 | Axa spate | |||
| DNF |
Onofre Marimón
|
Maserati
|
65 | motor | |||
| DNF |
Peter Collins
|
HWM
|
56 | accident | |||
| DNF |
Alan Brown
|
cooper
|
55 | motor | |||
| DNF |
Jack Fairman
|
HWM
|
54 | cuplare | |||
| DNF |
Roy Salvadori
|
Connaught
|
50 | suspensie | |||
| DNF |
Emmanuel de Graffenried
|
Maserati
|
34 | cuplare | |||
| DNF |
Lance Macklin
|
HWM
|
30 | cuplare | |||
| DNF |
Jean Behra
|
Gordini
|
29 | Sistem de alimentare | |||
| DNF |
Ian Stewart
|
Connaught
|
24 | motor | |||
| DNF |
Duncan Hamilton
|
HWM
|
14 | cuplare | |||
| DNF |
Maurice Trintignant
|
Gordini
|
13 | Axa spate | |||
| DNF |
Frederic Roberts-Gerard
|
cooper
|
11 | motor | |||
| DNF |
Harry Schell
|
Gordini
|
5 | aprindere | |||
| DNF |
Kenneth McAlpine
|
Connaught
|
0 | necunoscut | |||
| DNF |
Anthony Crook
|
cooper
|
0 | motor |
Standul Cupei Mondiale după cursă
În 1953, punctele au fost acordate conform următoarei scheme:
| locul 1 | locul 2 | locul 3 | Locul 4 | Locul 5 | Cel mai rapid tur |
|---|---|---|---|---|---|
| A 8-a | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | 2 | 1 |
- S-au numărat doar cele mai bune patru rezultate din nouă curse. Rezultatele șterse sunt afișate între paranteze.
- Numerele marcate cu * includ punctul pentru cea mai rapidă tură.
- Câmpurile marcate în aceeași culoare indică vehiculele comune.
| Articol | conducător auto | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Alberto Ascari
|
Ferrari | 9 * | A 8-a | A 8-a | (3) | 8,5 * | 33,5 (36,5) | ||||
| 2. |
Mike Hawthorn
|
Ferrari | 3 | 3 | A 8-a | 2 | 16 | |||||
| 3. |
José Froilán González
|
Maserati | Al 4-lea | 2 | (1 *) | Al 4-lea | 3,5 * | 13,5 (14,5) | ||||
| Al 4-lea |
Luigi Villoresi
|
Ferrari | Al 6-lea | 1 * | Al 6-lea | 13 | ||||||
|
Juan Manuel Fangio
|
Maserati | 7 * | Al 6-lea | 13 | ||||||||
| Al 6-lea |
Giuseppe Farina
|
Ferrari | Al 6-lea | 2 | Al 4-lea | Al 12-lea | ||||||
| Al 7-lea |
Bill Vukovich
|
Puterea lui Kurti | 9 * | 9 | ||||||||
| A 8-a. |
Art Cross
|
Puterea lui Kurti | Al 6-lea | Al 6-lea | ||||||||
| 9. |
Emmanuel de Graffenried
|
Maserati | 2 | 3 | 5 | |||||||
| 10. |
Onofre Marimón
|
Maserati | Al 4-lea | Al 4-lea | ||||||||
| 11. |
Oscar Gálvez
|
Maserati | 2 | 2 | ||||||||
|
Sam Hanks
|
Puterea lui Kurti | 2 | 2 | |||||||||
|
Duane Carter
|
Puterea lui Kurti | 2 | 2 | |||||||||
|
Jack McGrath
|
Puterea lui Kurti | 2 | 2 | |||||||||
|
Felice Bonetto
|
Maserati | 2 | 2 | |||||||||
|
Maurice Trintignant
|
Gordini | 2 | 2 | |||||||||
| 17 |
Fred Agabashian
|
Puterea lui Kurti | 1.5 | 1.5 | ||||||||
|
Paul Russo
|
Puterea lui Kurti | 1.5 | 1.5 |
Dovezi individuale
- ↑ Cu excepția cazului în care se prevede altfel pe baza: Lang, Mike; Marele Premiu 1950-1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 S61f. ( ISBN 0-85429-276-4 )
Argentina | Indianapolis | Olanda | Belgia | Franța | Marea Britanie | Germania | Elveția | Italia