Marele Premiu al Marii Britanii din 1955
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| A 6-a din cele 7 curse din Campionatul Mondial de Automobile din 1955 | ||
| ||
| Nume de familie: | VIII RAC Marele Premiu al Marii Britanii | |
| Data: | 16 iulie 1955 | |
| Loc: | Liverpool , Marea Britanie | |
| Curs: | Circuitul Aintree | |
| Lungime: | 434,52 km în 90 de ture de 4,828 km
|
|
| Vreme: | însorit, uscat, cald | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Stirling Moss
|
 Mercedes
|
| Timp: | 2: 00.4 min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
Stirling Moss
|
Mercedes
|
| Timp: | 2: 00.4 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Stirling Moss
|
Mercedes
|
| Al doilea: |
 Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
| Al treilea: |
Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes
|
1955 British Grand Prix a avut loc în data de 16 iulie 1955 la Circuit Aintree in apropiere de Liverpool și a fost a sasea cursa a Campionatului Mondial de automobile 1955 .
Rapoarte
fundal
Cursa a fost primul Grand Prix al Marii Britanii de pe circuitul Aintree și penultima cursă din sezonul 1955. Campionul mondial în exercițiu Juan Manuel Fangio a avut ocazia să-și apere titlul la începutul acestui Grand Prix.
Mercedes a câștigat ultimele două curse cu duble victorii și de această dată a intrat într-o a patra mașină suplimentară pentru Piero Taruffi . Maserati a început și cu o mașină suplimentară pentru André Simon . Pentru Gordini, alături de Robert Manzon și Hernando da Silva Ramos, a condus francezul Mike Sparken , care a contestat singura sa cursă de Formula 1. Mike Hawthorn a condus din nou ca șofer obișnuit la Ferrari alături de Maurice Trintignant și Eugenio Castellotti . Vanwall a participat cu două mașini pentru prima dată după o pauză de cursă, cu piloții Ken Wharton și Harry Schell . La fel ca în cursele britanice anterioare, mulți șoferi britanici au fost înscriși în mașini private, inclusiv Peter Collins și Roy Salvadori . Cele mai preferate mașinile pe care șoferii au fost Maserati 250F și Connaught de tip B . Aceste mașini au fost folosite și de echipa oficială Connaught pentru șoferii Kenneth McAlpine și Jack Fairman . Această echipă a participat în mod tradițional doar la Marele Premiu al Marii Britanii . Unele mașini Connaught aveau un carenaj complet simplificat similar cu Mercedes.
În plus, australianul Jack Brabham a fost înscris la cursă într-un Cooper T40 . O carieră de succes a început pentru Brabham, în care a devenit campion mondial în 1959, 1960 și 1966. Mașina sa pentru echipa britanică Cooper a marcat începutul unei noi ere în istoria Formulei 1, mașina cu motor mediu. A fost prima dată în istoria Formulei 1 când o mașină avea motorul în spatele șoferului. Mașina a fost folosită doar în această cursă și a fost, de asemenea, echipată cu un carenaj complet, dar nu competitiv. Abia câțiva ani mai târziu, Cooper a revoluționat semnificativ designul mașinilor de Formula 1 și a fost implicat la sfârșitul erei mașinilor cu tracțiune față.
Lance Macklin , Leslie Marr , McAlpine, Tony Rolt și Peter Walker au condus fiecare ultimele curse de Formula 1.
Instruire
Încă o dată, Mercedes a dominat antrenamentul și și-a poziționat cele patru mașini în primele cinci. Stirling Moss a fost mai rapid decât Fangio în această sesiune de antrenament și și-a asigurat prima pole position . A fost, de asemenea, primul de către un șofer britanic.
La fel ca în cursa anterioară, doar Maserati a ținut pasul cu Mercedes. Jean Behra s-a strecurat pe locul trei între cele patru Mercedes. Fangio zăcea în fața lui, Kling și Taruffi în spatele lui. Pe locul șase pe grilă s -a aflat al doilea Maserati al lui Roberto Mieres . Schell a realizat al șaptelea cel mai bun timp în Vanwall, ceea ce a reprezentat o îmbunătățire semnificativă pentru Vanwall în comparație cu cursele anterioare. Cel mai bun Ferrari a fost cel al lui Castellotti pe locul zece, în același timp cu Gordini din Manzon, urmat de Ferrariul lui Trintignant și Hawthorn. A devenit clar că Ferrari nu a fost victorios și a trebuit să se lupte cu duelurile în mijlocul terenului.
Connaught și șoferii cu mașini private au fost poziționați în mijlocul terenului inferior, Brabham în Cooper s-a calificat ultima, cu un decalaj mare față de concurență.
alerga
La start, Fangio l-a depășit pe Moss și a păstrat conducerea în primele trei ture. Fairman nu a concurat din cauza problemelor de motor cu Connaught.
Moss l-a atacat pe Fangio în turul trei și l-a depășit pentru a prelua conducerea pentru prima dată în cursă. În turul zece, mașina lui Simon și Behra a retras două fabrici Maserati, care au pus Mercedes în frunte cu toate cele patru mașini. Castellotti din Ferrari a fost al patrulea pilot care s-a retras cu probleme tehnice în turul 17, iar o tură mai târziu, Fangio a preluat din nou conducerea.
În timp ce Mercedes conducea cursa și din nou doar Musso din Maserati a reușit să țină pasul cu al patrulea Mercedes al lui Taruffi, competiția s-a luptat cu multe probleme tehnice. 15 mașini au trebuit să renunțe la cursă în acest fel, inclusiv Trintignant, Brabham, Mieres și Collins, doar nouă mașini au ajuns la final.
Cursa a fost marcată de duelul dintre Fangio și Moss. Fangio a preluat din nou conducerea în turul 18, Moss l-a depășit din nou în turul 26. Moss a ocupat apoi primul loc până în ultimul tur când Fangio a lansat un nou atac. Ambii piloți au trecut linia de sosire la egalitate, Moss și-a apărat conducerea și a câștigat.
Aceasta a fost prima victorie de Formula 1 pentru Moss și prima victorie pentru un pilot britanic. Moss a câștigat încă 15 curse în cariera sa, pentru Mercedes a fost singura lui. 57 de ani mai târziu, un pilot britanic într-un Mercedes, Lewis Hamilton, a câștigat Marele Premiu al Ungariei din 2013 . Pe lângă victoria în cursă și pole position, Moss a obținut și cel mai rapid tur.
Kling a completat podiumul cu locul trei, Taruffi pe locul patru a asigurat triplul de patru ori al Mercedes-ului. Musso a fost singurul pilot al competiției Mercedes care a primit puncte pentru locul cinci. Din cauza greaței după o noapte de băut, Hawthorn i-a predat mașina lui Castellotti, care se retrăsese deja și care apoi a terminat cursa pe locul șase.
În clasamentul piloților, primele cinci poziții au rămas neschimbate, Fangio a pierdut doar puțin din avantaj și a fost campion mondial cu o cursă înainte de sfârșitul sezonului, deoarece Moss nu a reușit să câștige unsprezece puncte în urmă în ultima cursă a sezon. Cu aceasta, Fangio și-a apărat titlul de pilot din 1954 și a devenit primul pilot care a devenit de trei ori campion mondial. Fangio a câștigat încă două titluri în anii următori. Pentru Mercedes a fost al doilea campionat mondial de piloți. În Campionatul Mondial de Formula 1 din 2014 , 59 de ani mai târziu, Lewis Hamilton a câștigat din nou titlul șoferului pentru Mercedes. Moss a asigurat, de asemenea, campionatul mondial al doilea în 1955 în această cursă.
Lista de înregistrare
Observații
- ↑ Mike Hawthorn a condus mașina 60 de ture, Eugenio Castellotti 27 de ture.
- ↑ Ken Wharton a condus mașina cu 50 de ture, iar Harry Schell cu 22 de ture.
- ↑ Tony Rolt a condus mașina cu 10 ture, Peter Walker cu 9 ture.
Clasificări
Grila de pornire
| Articol | conducător auto | constructor | timp | Ø viteza | începe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Mercedes
|
2: 00.4 | 144,36 km / h | 1 |
| 2 |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
2: 00.6 | 144,12 km / h | 2 |
| A treia |
 Jean Behra
|
 Maserati
|
2: 01.4 | 143,17 km / h | A treia |
| Al 4-lea |
Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes
|
2: 02.0 | 142,47 km / h | Al 4-lea |
| 5 |
Piero Taruffi
|
Mercedes
|
2: 03.0 | 141,31 km / h | 5 |
| Al 6-lea |
Roberto Mieres
|
Maserati
|
2: 03.2 | 141,08 km / h | Al 6-lea |
| Al 7-lea |
 Harry Schell
|
Vanwall
|
2: 03.8 | 140,39 km / h | Al 7-lea |
| A 8-a |
André Simon
|
Maserati
|
2: 04.0 | 140,17 km / h | A 8-a |
| 9 |
Luigi Musso
|
Maserati
|
2: 04.2 | 139,94 km / h | 9 |
| 10 |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
2: 05.0 | 139,05 km / h | 10 |
| 11 |
Robert Manzon
|
Gordini
|
2: 05.0 | 139,05 km / h | 11 |
| Al 12-lea |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
2: 05.4 | 138,60 km / h | Al 12-lea |
| 13 |
Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
2: 05.4 | 138,60 km / h | 13 |
| 14 |
Tony Rolt
|
Connaught
|
2: 06.6 | 137,29 km / h | 14 |
| 15 |
Ken Wharton
|
Vanwall
|
2: 08.4 | 135,36 km / h | 15 |
| 16 |
Lance Macklin
|
Maserati
|
2: 08.4 | 135,36 km / h | 15 |
| 17 |
Kenneth McAlpine
|
Connaught
|
2: 09.6 | 134,11 km / h | 17 |
| 18 |
 Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
2: 10.6 | 133,08 km / h | 18 |
| 19 |
Leslie Marr
|
Connaught
|
2: 11.6 | 132,07 km / h | 19 |
| 20 |
Roy Salvadori
|
Maserati
|
2: 11.6 | 132,07 km / h | 20 |
| 21 |
Jack Fairman
|
Connaught
|
2: 11.6 | 132,07 km / h | 21 |
| 22 |
Horace Gould
|
Maserati
|
2: 11.8 | 131,87 km / h | 22 |
| 23 |
Mike Sparken
|
Gordini
|
2: 12.6 | 131,08 km / h | 23 |
| 23 |
Peter Collins
|
Maserati
|
2: 13.4 | 130,29 km / h | 23 |
| 24 |
 Jack Brabham
|
cooper
|
2: 27.4 | 117,92 km / h | 24 |
alerga
| Articol | conducător auto | constructor | Rundă | Se oprește | timp | începe | Cel mai rapid tur | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Mercedes
|
90 | 3: 07: 21.2 | 1 | |||
| 2 |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
90 | + 0,2 | 2 | |||
| A treia |
Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes
|
90 | +1: 11,8 | Al 4-lea | |||
| Al 4-lea |
Piero Taruffi
|
Mercedes
|
89 | + 1 tur | 5 | |||
| 5 |
Luigi Musso
|
Maserati
|
89 | + 1 tur | 9 | |||
| Al 6-lea |
Mike Hawthorn Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
87 | + 3 runde | Al 12-lea | |||
| Al 7-lea |
Mike Sparken
|
Gordini
|
81 | + 9 runde | 23 | |||
| A 8-a |
Lance Macklin
|
Maserati
|
79 | + 11 runde | 16 | |||
| 9 |
Ken Wharton Harry Schell
|
Vanwall
|
72 | + 18 runde | 15 | |||
| - |
Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
60 | DNF | 13 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Roberto Mieres
|
Maserati
|
48 | DNF | Al 6-lea | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Kenneth McAlpine
|
Connaught
|
31 | DNF | 17 | presiunea uleiului | ||
| - |
Jack Brabham
|
cooper
|
31 | DNF | 25 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Peter Collins
|
Maserati
|
29 | DNF | 24 | cuplare | ||
| - |
Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
27 | DNF | 18 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Roy Salvadori
|
Maserati
|
24 | DNF | 20 | transmisie | ||
| - |
Horace Gould
|
Maserati
|
22 | DNF | 22 | Frâne | ||
| - |
Harry Schell
|
Vanwall
|
21 | DNF | Al 7-lea | accelerator | ||
| - |
Tony Rolt Peter Walker
|
Connaught
|
19 | DNF | 14 | Transmiterea puterii | ||
| - |
Leslie Marr
|
Connaught
|
18 | DNF | 19 | Frâne | ||
| - |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
17 | DNF | 10 | Transmiterea puterii | ||
| - |
André Simon
|
Maserati
|
10 | DNF | A 8-a | transmisie | ||
| - |
Jean Behra
|
Ferrari
|
10 | DNF | A treia | Scurgere de ulei | ||
| - |
Robert Manzon
|
Gordini
|
5 | DNF | 11 | Transmiterea puterii | ||
| - |
Jack Fairman
|
Connaught
|
0 | DNS | Probleme cu motorul |
Standul Cupei Mondiale după cursă
În 1955, punctele au fost acordate conform următoarei scheme:
| locul 1 | locul 2 | locul 3 | Locul 4 | Locul 5 | Cel mai rapid tur |
|---|---|---|---|---|---|
| A 8-a | Al 6-lea | Al 4-lea | A treia | 2 | 1 |
- S-au numărat doar cele mai bune cinci rezultate din șapte curse. Rezultatele șterse sunt afișate între paranteze.
- Numerele marcate cu * includ punctul pentru cea mai rapidă tură.
- Câmpurile marcate în aceeași culoare indică vehiculele comune.
| Articol | conducător auto | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes | 9 * | 1 * | 9 * | A 8-a | Al 6-lea | 33 | ||
| 2. |
Stirling Moss
|
Mercedes | 1 | Al 6-lea | Al 6-lea | 9 * | 22 | |||
| 3. |
 Maurice Trintignant
|
Ferrari | 3.3 | A 8-a | 11.3 | |||||
| Al 4-lea |
Giuseppe Farina
|
Ferrari | 3.3 | A treia | Al 4-lea | 10.3 | ||||
| 5. |
 Bob Sweikert
|
Puterea lui Kurtis | A 8-a | A 8-a | ||||||
|
Eugenio Castellotti
|
Lancia / Ferrari | Al 6-lea | 2 | A 8-a | ||||||
| Al 7-lea |
Roberto Mieres
|
Maserati | 2 | 1 | 4 * | Al 7-lea | ||||
| A 8-a. |
Luigi Musso
|
Maserati | Al 4-lea | 2 | Al 6-lea | |||||
| 9. |
Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes | 1 | Al 4-lea | 5 | |||||
| 10. |
Jimmy Davies
|
Puterea lui Kurtis | Al 4-lea | Al 4-lea | ||||||
| 11. |
Johnny Thomson
|
Kuzma | A treia | A treia | ||||||
|
Tony Bettenhausen
|
Puterea lui Kurtis | A treia | A treia | |||||||
|
Paul Russo
|
Puterea lui Kurtis | A treia | A treia | |||||||
|
Jean Behra
|
Maserati | 2 | 1 | A treia | ||||||
|
Paul Brother
|
Ferrari | A treia | A treia | |||||||
|
Piero Taruffi
|
Mercedes | A treia | A treia | |||||||
| 17 |
José Froilán González
|
Ferrari | 2 | 2 | ||||||
|
Cesare Perdisa
|
Maserati | 2 | 2 | |||||||
|
Luigi Villoresi
|
Lancia | 2 | 2 | |||||||
| 20 |
Umberto Maglioli
|
Ferrari | 1.3 | 1.3 | ||||||
| 21. |
Hans Herrmann
|
Mercedes | 1 | 1 | ||||||
|
Walt Faulkner
|
Puterea lui Kurtis | 1 | 1 | |||||||
|
Bill Homeier
|
Puterea lui Kurtis | 1 | 1 | |||||||
|
Bill Vukovich
|
Puterea lui Kurtis | 1 * | 1 |
Dovezi individuale
- ↑ „Povești GP - Races of 1955” (www.motorsport-magazin.com la 5 august 2013)
