Marele Premiu Monaco din 1955
Date despre curse | ||
---|---|---|
A doua din cele 7 curse din Campionatul Mondial de Automobile din 1955 | ||
Nume de familie: | Al XIII-lea Grand Prix Automobile de Monaco | |
Data: | 22 mai 1955 | |
Loc: | Monte Carlo , Monaco | |
Curs: | Circuitul de Monaco | |
Lungime: | 318,1 km în 100 de ture de 3,181 km
|
|
Vreme: | însorit, uscat | |
Poziția întâi | ||
Conducător auto: | Juan Manuel Fangio | Mercedes |
Timp: | 1: 41,1 min | |
Cel mai rapid tur | ||
Conducător auto: | Juan Manuel Fangio | Mercedes |
Timp: | 1: 42,4 min | |
Podium | ||
Primul: | Maurice Trintignant | Ferrari |
Al doilea: | Eugenio Castellotti | Lancia |
Al treilea: |
Jean Behra Cesare Perdisa |
Maserati |
1955 Monaco Grand Prix a avut loc pe 22 mai 1955 pe Circuit de Monaco în apropierea Monte Carlo și a fost a doua cursa a Campionatului Mondial de automobile 1955 . Marele Premiu a avut și titlul onorific FIA de Marele Premiu al Europei .
Rapoarte
fundal
1950 Monaco Grand Prix a fost umbrită de o gramada-up care a dus la o lunga pauza in cursa. Marele Premiu de la Monaco din 1955 nu a mai avut loc decât după o pauză de cinci ani; fără întrerupere, cursa Monaco a fost până în 2019 inclusiv, o parte fixă a calendarului cursei de Formula 1 înainte de 2020, în urma pandemiei COVID-19 a Marelui Premiu Monaco, a fost prima dată abandonată din calendarul cursei.
Juan Manuel Fangio, care a câștigat primul Grand Prix din Monaco în 1950 și prima cursă a sezonului în Argentina, a fost favoritul pentru câștigarea cursei. Coechipierul său de la Mercedes , Karl Kling , a întrerupt o cursă. Ferrari a concurat cu cinci mașini, alături de șoferii obișnuiți Giuseppe Farina și Maurice Trintignant , Harry Schell , Piero Taruffi și Paul Frère au condus . La Monaco, Maserati s-a bazat pe cei trei piloți obișnuiți ai săi, Jean Behra , Roberto Mieres și Luigi Musso . O a patra mașină a fost folosită pentru Cesare Perdisa , care își făcea debutul în Formula 1. Lancia a păstrat perechea de piloți din prima cursă a sezonului și a oferit o a patra mașină pentru Louis Chiron . Monegasse avea 55 de ani și 292 de zile în ziua cursei, fiind cel mai vechi pilot care a participat vreodată la o cursă de Formula 1. A fost și ultima sa cursă. La Marele Premiu de la Monaco din 1958 a încercat să se califice, dar nu a reușit.
Mike Hawthorn s-a întors la Formula 1 și a condus noul Vanwall VW 55 pentru Vanwall . De asemenea, Gordini a adus Gordini Type 32 pentru Robert Manzon o mașină nouă.
În plus, patru piloți au participat la cursă cu mașini private. Campion mondial de Formula 1 în 1952 și 1953, Alberto Ascari a murit la patru zile după Marele Premiu de la Monaco în timpul testelor de la Monza. Lancia a ieșit din Formula 1 după doar trei curse și și-a vândut mașinile către Ferrari. În 1956, Ferrari a devenit campion mondial cu tehnologia acestor mașini, la Ferrari D50 .
Instruire
Antrenamentul a fost dominat de lupta dintre Mercedes și Lancia pentru pole position. Fangio a stabilit vineri un timp de 1: 41,1 minute. El a doborât recordul cursului din 1937 când Rudolf Caracciola , tot cu un Mercedes, a condus 1: 46,5 minute. Sâmbătă, Ascari a condus același timp de tură ca Fangio, dar o zi mai târziu, astfel încât Fangio a fost clasificat drept cel mai rapid, Ascari pe poziția a doua. La o zecime de secundă în spate a fost Stirling Moss în al doilea Mercedes, iar al doilea Lancia de la Castellotti a pornit de la al patrulea. Maserati s-a putut poziționa pe locul cinci și șase cu Jean Behra și Roberto Mieres . Antrenamentul a fost dezamăgitor pentru Ferrari. Trintignant a fost doar al nouălea, la trei secunde în spatele lui Fangio, Farina a început de la 14, Hawthorn a început cursa de la doisprezecelea pentru Vanwall, cea mai bună poziție de plecare pentru un pilot Gordini a fost a 13-a poziție a lui Robert Manzon . Ședința de antrenament a fost umbrită de un accident grav care l-a implicat pe șoferul Mercedes Hans Herrmann , care a intrat cu mașina într-un zid de graniță lângă port. Din cauza rănilor suferite în acest proces, el a fost în afara sezonului și nu s-a mai întors la Formula 1 decât în 1957. Mercedes l-a semnat pe pilotul Ecurie-Rosier , André Simon, pentru a- l înlocui pe Herrmann pentru cursă. Lance Macklin și Ted Whiteaway au condus mașini private în practică, dar nu s-au calificat deoarece domeniul șoferilor a fost limitat la 20 de mașini din motive de siguranță. Pentru Whiteaway a fost singura încercare de calificare pentru o cursă de Formula 1.
alerga
La start, cei doi piloți Mercedes Fangio și Moss au preluat conducerea și s-au duelat cu Behra într-un Maserati în primele ture ale cursei, dar după câteva ture, ritmul Mercedes-ului a fost prea rapid, astfel încât a existat un decalaj liderii. La turele șapte și opt, Rosier și Musso, primii doi piloți Maserati, s-au retras din cauza unor defecte tehnice. Între timp, Fangio și Moss și-au extins avantajul asupra competiției și au dominat cursa. După 22 de ture, a început o serie mare de eșecuri, care au avut un impact major asupra rezultatului cursei. Hawthorn și-a parcat Vanwall-ul cu probleme la pedala de gaz, două ture mai târziu Mercedesul lui Simon a suferit o defecțiune a motorului, în turul 38 Manzon a renunțat la cursa din Gordini cu o defecțiune a cutiei de viteze. În turul 42, Behra a spart o anvelopă în timp ce se afla pe locul trei. Ca răspuns, Lancia, Behra și Perdisa au decis să schimbe mașinile. Câteva ture mai târziu, Fangio s-a retras cu o deteriorare a cutiei de viteze, iar coechipierul său Moss a preluat conducerea. Cu defecte similare, al doilea Gordini cu Élie Bayol și un alt Maserati cu Mieres au fost eliminați în tururile următoare . Moss era clar în frunte în acest moment al cursei și o altă victorie superioară la Mercedes părea sigură. Cu toate acestea, mașina a suferit o defecțiune a motorului care l-a pus pe Ascari în frunte. Ascari s-a judecat greșit într-o chicane, a atins bariera și și-a zburat mașina în bazinul portului. A putut să se elibereze de mașina care se scufunda, a înotat la țărm și a fost salvat din apa rece de un marinar de la armatorul Onassis. Campionul mondial din 1952 și 1953 și-a rupt nasul în acest accident și a suferit câteva vânătăi; patru zile mai târziu a murit într-un accident într-o mașină sport. În 1965, la zece ani după accidentul lui Ascari, Paul Hawkins a căzut și el în bazinul portului Monaco, dar a fost rănit. Aceste două incidente au fost singurele din istoria Formulei 1 în care o mașină s-a prăbușit în mare. Odată cu defectarea motorului, Moss a condus câțiva metri și și-a parcat mașina, dar a fost clasat pe locul nouă. Trintignant a preluat conducerea cu Ferrari, care pierduse în weekend și a câștigat prima din cele două curse. Ferrari a beneficiat de fiabilitatea mașinilor sale în comparație cu concurența. Numai pilotul Ferrari Schell s-a retras în turul 67 cu defecțiune la motor. Trintignant a fost astfel primul câștigător francez de Formula 1 și a fost prima victorie în cursa pentru producătorul de anvelope Englebert și singurul succes la Grand Prix pentru Ferrari și Trintignant în 1955. Eugenio Castellotti a condus Lancia pe locul doi, la 20 de secunde în spatele lui Trintignant și și-a asigurat primul și singurul podium pentru echipa Lancia în ultimul său Grand Prix. Podiumul a fost completat de debutantul Formulei 1 Cesare Perdisa, care preluase Maserati de la Behra în cursă. Puncte suplimentare pentru locul patru și al cincilea au fost pentru Farina la al doilea Ferrari și Luigi Villoresi la al doilea Lancia.
Fangio a primit un punct pentru cel mai rapid tur de curse, dar a pierdut conducerea în clasamentul piloților în fața lui Trintignant. Astfel, pentru prima dată în istoria Formulei 1, un francez a condus clasamentul general. Cu locul doi în cursă, Castellotti a urcat pe locul patru, Farina a fost al treilea după două din cele șapte curse.
Lista de înregistrare
Observații
- ↑ Hans Herrmann a fost grav rănit la antrenament și nu a putut participa la cursă. André Simon l-a înlocuit.
- ↑ Jean Behra a condus mașina 42 de ture, Cesare Perdisa 57 de ture.
- ↑ Cesare Perdisa a condus mașina 40 de ture, Jean Behra 46 de ture.
- ↑ Piero Taruffi a făcut antrenamentul, în cursă a condus 50 de ture, Paul Frère a făcut 36 de ture.
Clasificări
Grila de pornire
Articol | conducător auto | constructor | timp | Ø viteza | începe |
---|---|---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | 1: 41.1 | 113,27 km / h | 1 |
2 | Alberto Ascari | Lancia | 1: 41.1 | 113,27 km / h | 2 |
3 | Stirling Moss | Mercedes | 1: 41.2 | 113,16 km / h | 3 |
Al 4-lea | Eugenio Castellotti | Lancia | 1: 42.0 | 112,27 km / h | Al 4-lea |
5 | Jean Behra | Maserati | 1: 42.6 | 111,61 km / h | 5 |
Al 6-lea | Roberto Mieres | Maserati | 1: 43.7 | 110,43 km / h | Al 6-lea |
Al 7-lea | Luigi Villoresi | Lancia | 1: 43.7 | 110,43 km / h | Al 7-lea |
A 8-a | Luigi Musso | Maserati | 1: 44.3 | 109,79 km / h | A 8-a |
9 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1: 44.4 | 109,69 km / h | 9 |
10 | André Simon | Mercedes | 1: 45.5 | 108,55 km / h | 10 |
11 | Cesare Perdisa | Maserati | 1: 45.6 | 108,44 km / h | 11 |
Al 12-lea | Mike Hawthorn | Vanwall | 1: 45.6 | 108,44 km / h | Al 12-lea |
13 | Robert Manzon | Gordini | 1: 46.0 | 108,03 km / h | 13 |
14 | Giuseppe Farina | Ferrari | 1: 46.0 | 108,03 km / h | 14 |
15 | Piero Taruffi | Ferrari | 1: 46.0 | 108,03 km / h | 15 |
16 | Élie Bayol | Gordini | 1: 46.5 | 107,53 km / h | 16 |
17 | Louis Rosier | Maserati | 1: 46.7 | 107,33 km / h | 17 |
18 | Harry Schell | Ferrari | 1: 46.8 | 107,22 km / h | 18 |
19 | Louis Chiron | Lancia | 1: 47.3 | 106,73 km / h | 19 |
20 | Jacques Pollet | Gordini | 1: 49.4 | 104,68 km / h | 20 |
21 | Lance Macklin | Maserati | 1: 49.4 | 104,68 km / h | DNQ |
22 | Ted Whiteaway | HWM | 1: 57.2 | 97,71 km / h | DNQ |
alerga
Articol | conducător auto | constructor | Rundă | Se oprește | timp | începe | Cel mai rapid tur | Motivul eșecului |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Maurice Trintignant | Ferrari | 100 | 2: 58: 09.8 | 9 | |||
2 | Eugenio Castellotti | Lancia | 100 | + 20,2 | Al 4-lea | |||
3 |
Jean Behra Cesare Perdisa |
Maserati | 99 | + 1 tur | 5 | |||
Al 4-lea | Giuseppe Farina | Ferrari | 99 | + 1 tur | 14 | |||
5 | Luigi Villoresi | Lancia | 99 | + 1 tur | Al 7-lea | |||
Al 6-lea | Louis Chiron | Lancia | 95 | + 5 runde | 19 | |||
Al 7-lea | Jacques Pollet | Gordini | 91 | + 9 runde | 20 | |||
A 8-a |
Piero Taruffi Paul Frère |
Ferrari | 86 | + 14 runde | 15 | |||
9 | Stirling Moss | Mercedes | 81 | DNF | 3 | Defecțiune a motorului | ||
- |
Cesare Perdisa Jean Behra |
Maserati | 86 | DNF | 11 | Operator de strung | ||
- | Alberto Ascari | Lancia | 80 | DNF | 2 | accident | ||
- | Harry Schell | Ferrari | 67 | DNF | 18 | Defecțiune a motorului | ||
- | Roberto Mieres | Maserati | 64 | DNF | Al 6-lea | Transmiterea puterii | ||
- | Élie Bayol | Gordini | 63 | DNF | 16 | Transmiterea puterii | ||
- | Juan Manuel Fangio | Mercedes | 49 | DNF | 1 | Transmiterea puterii | ||
- | Robert Manzon | Gordini | 38 | DNF | 13 | transmisie | ||
- | André Simon | Mercedes | 24 | DNF | 10 | Defecțiune a motorului | ||
- | Mike Hawthorn | Vanwall | 22 | DNF | Al 12-lea | accelerator | ||
- | Louis Rosier | Maserati | A 8-a | DNF | 17 | Pierderea de combustibil | ||
- | Luigi Musso | Maserati | Al 7-lea | DNF | A 8-a | Transmiterea puterii | ||
- | Hans Herrmann | Mercedes | 0 | DNS | Accident de antrenament |
Standul Cupei Mondiale după cursă
În 1955, punctele au fost acordate conform următoarei scheme:
locul 1 | locul 2 | locul 3 | Locul 4 | Locul 5 | Cel mai rapid tur |
---|---|---|---|---|---|
A 8-a | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | 2 | 1 |
- S-au numărat doar cele mai bune cinci rezultate din șapte curse. Rezultatele șterse sunt afișate între paranteze.
- Numerele marcate cu * includ punctul pentru cea mai rapidă tură.
- Câmpurile marcate în aceeași culoare indică vehiculele comune.
Articol | conducător auto | constructor | Puncte | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Maurice Trintignant | Ferrari | 3.3 | A 8-a | 11.3 | |||||
2. | Juan Manuel Fangio | Mercedes | 9 * | 1 * | 10 | |||||
3. | Giuseppe Farina | Ferrari | 3.3 | 3 | 6.3 | |||||
Al 4-lea | Eugenio Castellotti | Lancia | Al 6-lea | Al 6-lea | ||||||
5. | Roberto Mieres | Maserati | 2 | 2 | ||||||
José Froilán González | Ferrari | 2 | 2 | |||||||
Jean Behra | Maserati | 2 | 2 | |||||||
Cesare Perdisa | Maserati | 2 | 2 | |||||||
Luigi Villoresi | Lancia | 2 | 2 | |||||||
10. | Umberto Maglioli | Ferrari | 1.3 | 1.3 | ||||||
11. | Stirling Moss | Mercedes | 1 | 1 | ||||||
Karl Kling (pilot de curse) | Mercedes | 1 | 1 | |||||||
Hans Herrmann | Mercedes | 1 | 1 |
Dovezi individuale
- ↑ Maria Reyer: Formula 1 live ticker Întreaga declarație despre anularea Monaco! În: motorsport-total.com. 19 martie 2020, accesat pe 20 martie 2020 .
- ↑ „GP Stories - The Races of 1955” (www.motorsport-magazin.com la 16 iulie 2013)
Link-uri web
- Rezultate la motorsportarchiv.de
- Fotografii la f1-facts.com
- Marele Premiu Monaco Formula 1 din 1955, ultima cursă a lui Alberto Ascari. Raportul original al cursei. Pe YouTube . Accesat la 11 noiembrie 2020