Campionatul Mondial de Automobile 1955
Campion mondial | |
Conducător auto: | Juan Manuel Fangio |
Datele sezonului | |
---|---|
Număr de curse: | Al 7-lea |
<Sezonul 1954 |
De automobile Campionatul Mondial 1955 a fost al 6 - lea sezon al Campionatului Mondial de automobile, care este acum cunoscut sub numele de Formula 1 Campionatul Mondial . Campionatul mondial al piloților trebuia să se desfășoare în contextul a unsprezece curse din 16 ianuarie până în 11 septembrie 1955, dar patru mari premii au fost anulate din cauza accidentului din cursa de 24 de ore de la Le Mans .
FIA titlul onorific European Grand Prix a fost acordat la Monaco Grand Prix în 1955 .
La fel ca sezonul precedent , sezonul 1955 a fost caracterizat de dominația echipei Mercedes , care, pe lângă superstarul Juan Manuel Fangio , semnase un alt pilot de top sub forma britanicului Stirling Moss . Speranțe mari au fost plasate în noua echipă Lancia , pentru care a condus dublu campion mondial Alberto Ascari . Cu toate acestea, sezonul s-a transformat în anul dezastrelor din Formula 1 . La patru zile după un accident la Marele Premiu al Monaco, Ascari a avut un accident fatal în timpul testelor private cu o mașină sport la sfârșitul lunii mai, după care Lancia și-a declarat implicarea în Formula 1. Încă patru zile mai târziu, Bill Vukovich , de două ori câștigător al Indy , a fost ucis într-un accident. Și pe 11 iunie, cea mai mare tragedie din istoria sportului cu motor a ucis un șofer și peste 80 de spectatori într-un accident în cursa de 24 de ore de la Le Mans . Drept urmare, Marele Premiu al Germaniei, Franței, Spaniei și Elveției a fost anulat. Drept urmare, în Elveția a fost adoptată o lege care interzice cursele de circuit și este încă în vigoare astăzi.
Rapoarte de cursă
Marele Premiu al Argentinei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes Benz | 3: 00: 38.6 |
2 | González / Farina / Trintignant | Ferrari | +1: 29,6 |
3 | Farina / Maglioli / Trintignant | Ferrari | + 2 runde |
Al 4-lea | Herrmann / Kling / Moss | Mercedes Benz | + 2 runde |
5 | Roberto Mières | Maserati | + 5 runde |
Marele Premiu al Argentinei la Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires a avut loc pe 16 ianuarie 1955 și a mers pe o distanță de 96 de ture de 3.912 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 375.552 km.
Marele Premiu a intrat în istoria Formulei 1 ca „luptă de căldură” . Cu 37 de grade la umbră și 50 de grade de temperatură a asfaltului , omul și mașina au fost la fel de provocate. În epoca în care nu mai exista nici o sticlă de băut , „ tactica de cămilă ” a lui Juan Manuel Fangio a dus la succes. În timp ce toți ceilalți au consumat multe lichide în prealabil, el s-a antrenat să fie celibat. Datorită forței sale mentale, a fost aproape singurul șofer care a rezistat singur la volan. Unele dintre monoposturile opuse au fost conduse de trei, un Ferrari chiar și de cinci șoferi care au luat-o pe rând din cauza epuizării. Din punct de vedere tehnic, un Ferrari a fost complet intact în gropi timp de două ture, deoarece niciunul dintre membrii echipajului nu a fost pregătit să-l conducă până când JF González a pornit și a condus mașina pe locul doi. Numai eroul local Mières , care, în calitate de șofer de mașină sport, a fost obișnuit cu performanțe de rezistență similare, a trebuit să reziste singur la volan în absența unui sprijin mai mare al echipei, dar a trecut linia de sosire doar cinci ture mai târziu. Aproape uscat, Fangio și-a dat seama că nu vrea să treacă din nou prin ceva similar.
Marele Premiu Monaco
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2: 58: 09.7 |
2 | Eugenio Castellotti | Lancia | + 20,3 |
3 | J.Behra / C.Perdisa | Maserati | + 1 tur |
Al 4-lea | Giuseppe Farina | Ferrari | + 1 tur |
5 | Luigi Villoresi | Lancia | + 1 tur |
Monaco Grand Prix la Circuit de Monaco a avut loc pe 22 mai 1955 și a acoperit o distanță de 100 de ture de 3.145 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 314.500 km. Marele Premiu a purtat și titlul de onoare al FIA Marele Premiu al Europei .
În timpul antrenamentului, Hans Herrmann a suferit un accident pe peretele portului și a fost eliminat pentru restul sezonului ca urmare a rănilor. În cursă, totul părea o victorie sigură la Mercedes la unu, doi, deoarece Fangio și Moss erau incontestabili în frunte până la jumătatea cursei. O avarie pe puntea spate a oprit-o pe Fangio, la Moss a fost o avarie gravă a motorului, iar șoferul de schimb André Simon a renunțat cu avarie .
Deoarece tehnologia tuturor „săgeților de argint” a eșuat pentru prima dată, Alberto Ascari în Lancia a părut să fie câștigătorul sigur. Dar la scurt timp după aceea a coborât de pe pistă în chicana portului și a căzut în mare, din care echipajul iahtului de lux al armatorului grec Onassis l-a salvat imediat cu răni ușoare. Maurice Trintignant a câștigat cursa. A fost singurul câștig pe care Ferrari l-a obținut în acel an. Louis Chiron, în vârstă de 55 de ani, și-a luat rămas bun de la motorsport cu un Lancia și un loc șase, pentru care nu existau puncte de campionat mondial la acea vreme . Alberto Ascari a murit la câteva zile după GP în timpul testelor de la Monza.
Indianapolis 500
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Bob Sweikert | Kurtis - Offenhauser | 3: 53: 59.53 |
2 | T. Bettenhausen / P. Russo | Kurtis - Offenhauser | + 2: 43,56 |
3 | Jimmy Davies | Kuzma - Offenhauser | + 3: 32,36 |
Al 4-lea | Johnny Thomson | Kuzma - Offenhauser | + 3: 38,91 |
5 | W. Faulkner / B. Homeier | Kurtis - Offenhauser | + 5: 17,17 |
Indianapolis 500 la Indianapolis Motor Speedway a avut loc pe 30 mai 1955 și a mers pe o distanță de 200 de ture de 4.025 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 805,000 km.
Cursa, care a avut loc în condiții schimbătoare, a fost umbrită de accidentul fatal al celui mai rapid antrenament, Bill Vukovich , a cărui mașină s-a ciocnit cu vehiculul rivalului său Al Keller și a luat foc după o răsturnare.
Marele Premiu al Belgiei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes Benz | 2: 39: 29.0 |
2 | Stirling Moss | Mercedes Benz | + 8.1 |
3 | Giuseppe Farina | Ferrari | +1: 40,5 |
Al 4-lea | Paul Brother | Ferrari | + 3: 25,5 |
5 | R. Mières / J. Behra | Maserati | + 1 tur |
Marele Premiu al Belgiei la Circuitul Spa-Francorchamps a avut loc în data de 05 iunie 1955 și a acoperit o distanta de 36 de ture de 14.120 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 508.320 km.
În Belgia , echipa fabricii a intrat în Lancia nu după ce primul său șofer Alberto Ascari venise la 26 mai la teste private după accidentul său de la Monaco. Proprietarul echipei s-a retras din motorsport. Cu toate acestea, Eugenio Castellotti l-a convins pe proprietarul mașinii să-l lase să pornească pe propria răspundere și i-a făcut pe oameni să se așeze și să observe cu pole position . Cu toate acestea, după un defect al cutiei de viteze , el a trebuit să renunțe la jumătatea cursei, astfel încât Fangio și Moss să poată obține o victorie incontestabilă de unu-doi.
Marele Premiu al Olandei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes Benz | 2: 54: 23.8 |
2 | Stirling Moss | Mercedes Benz | + 0,3 |
3 | Luigi Musso | Maserati | + 57,1 |
Al 4-lea | Roberto Mières | Maserati | + 1 tur |
5 | Eugenio Castellotti | Ferrari | + 3 runde |
Marele Premiu al Olandei la Circuit Park Zandvoort a avut loc la 19 iunie, 1955 și a acoperit o distanță de 100 de ture de 4.193 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 419.300 km.
Marele Premiu al Olandei a avut loc la doar câteva zile după accident devastator la 24 de ore de la Le Mans , în care, în plus față de conducătorul auto Pierre Levegh, peste 80 de spectatori au fost uciși. Grand Prix - ul elvețian în Bremgarten au fost deja anulate de către organizatori și cursele de mașini ar trebui să rămână interzise în Elveția , în viitor . Aici, însă, Mercedes Armada a întâmpinat puține rezistențe după retragerea din fabrică de la Lancia . Cel mai interesant lucru al cursei a fost felul în care Roberto Mières s-a luptat pe teren pe locul patru împotriva unei competiții puternice. La finalul cursei a început să plouă, astfel încât Luigi Musso s-a rotit fără să-și piardă locul al treilea.
Marele Premiu al Marii Britanii
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Stirling Moss | Mercedes Benz | 3: 07: 21.2 |
2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes Benz | + 0,2 |
3 | Karl Kling | Mercedes Benz | +1: 11,8 |
Al 4-lea | Piero Taruffi | Mercedes Benz | + 1 tur |
5 | Luigi Musso | Maserati | + 1 tur |
Marele Premiu al Marii Britanii la circuitul Aintree a avut loc în data de 16 iulie 1955 și a mers pe o distanță de 90 de ture de 4.828 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 434.520 km.
Cursa de la Aintree a avut un final foarte apropiat pentru acea vreme: doar două zecimi de secundă l-au separat pe câștigătorul Moss de Fangio, așa că s-a discutat întrebarea dacă Fangio l-a lăsat să câștige doar în cursa dominată de Mercedes-Benz pentru că era locul secund a fost suficient pentru a câștiga titlul. Pentru prima dată, Jack Brabham a început în Formula 1 cu un Cooper - Bristol , care avea o caroserie simplificată și un motor mediu ; dar după 31 de tururi mașina a intrat în grevă.
Marele Premiu al Italiei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes Benz | 2: 25: 04.0 |
2 | Piero Taruffi | Mercedes Benz | + 0,7 |
3 | Eugenio Castellotti | Ferrari | + 46,2 |
Al 4-lea | Jean Behra | Maserati | + 2: 56,0 |
5 | Carlos Menditéguy | Maserati | + 1 tur |
Marele Premiu al Italiei a avut loc în data de 11 septembrie 1955 la Autodromo Nazionale Monza și a mers pe o distanță de 50 de ture de 10.000 km, ceea ce corespunde la o distanță totală de 500.000 km.
Multe curse au fost anulate din cauza catastrofei de la Le Mans . Ultima cursă a sezonului a avut loc în Italia . După renovarea amplă a vechiului circuit Monza din 1922, un oval suplimentar de mare viteză a fost condus pe circuitul de aproximativ 10 km lungime, care avea curbe care erau de 38 de grade excesiv de înalte. Moss, care obținuse pole position , și Fangio au luptat într-un duel curajos pentru victorie, care a fost oprit de o oprire involuntară în groapă din cauza unui parbriz spart și a unei alte defecțiuni a motorului britanicului. Cu toate acestea, cea mai rapidă tură, pentru care a existat un punct în acel moment, a fost suficientă pentru ca Moss să câștige primul său campion mondial mondial.
Clasamentul șoferilor
- Primii cinci din fiecare cursă au obținut 8, 6, 4, 3 și, respectiv, 2 puncte; a existat un alt punct pentru cel mai rapid tur de cursă.
- Au fost evaluate cele mai bune cinci rezultate.
Articol | conducător auto | constructor | Punctele 1 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes Benz | 1 | DNF | 1 | 1 | 2 | 1 | 40 | |
2 | Stirling Moss | Mercedes Benz | 4 / DNF | 9 | 2 | 2 | 1 | DNF | 23 | |
3 | Eugenio Castellotti | Lancia / Ferrari | DNF | 2 | DNF | 5 | 6 / DNF | 3 | Al 12-lea | |
Al 4-lea | Maurice Trintignant | Ferrari | 2/3 / DNF | 1 | Al 6-lea | DNF | DNF | A 8-a | 11.3 | |
5 | Giuseppe Farina | Ferrari | 2/3 | Al 4-lea | 3 | DNS | 10.3 | |||
Al 6-lea | Piero Taruffi | Mercedes Benz | A 8-a | Al 4-lea | 2 | 9 | ||||
Al 7-lea | Bob Sweikert | Kurtis - Offenhauser | 1 | A 8-a | ||||||
A 8-a | Roberto Mières | Maserati | 5 | DNF | 5 | Al 4-lea | DNF | Al 7-lea | Al 7-lea | |
9 | Jean Behra | Maserati | 6 / DNF / DNF | 3 / DNF | 5 / DNF | Al 6-lea | DNF | Al 4-lea | Al 6-lea | |
10 | Luigi Musso | Maserati | 7 / DNF | DNF | Al 7-lea | 3 | 5 | DNF | Al 6-lea | |
11 | Karl Kling | Mercedes Benz | Al 4-lea | DNF | DNF | 3 | DNF | 5 | ||
Al 12-lea | Jimmy Davies | Kurtis - Offenhauser | 3 | Al 4-lea | ||||||
13 | Tony Bettenhausen | Kurtis - Offenhauser | 2 | 3 | ||||||
Paul Russo | Kurtis Kraft - Offenhauser | 2 | 3 | |||||||
15 | Paul Brother | Ferrari | A 8-a | Al 4-lea | 3 | |||||
16 | Johnny Thomson | Kurtis - Offenhauser | Al 4-lea | 3 | ||||||
17 | José Froilán González | Ferrari | 2 | 2 | ||||||
18 | Cesare Perdisa | Maserati | 3 / DNF | A 8-a | 2 | |||||
19 | Luigi Villoresi | Lancia | DNF / DNF | 5 | DNS | 2 | ||||
Carlos Menditéguy | Maserati | DNF / DNF | 5 | 2 | ||||||
21 | Umberto Maglioli | Ferrari | 3 | Al 6-lea | 1.3 | |||||
22 | Hans Herrmann | Mercedes Benz | Al 4-lea | DNQ | 1 | |||||
23 | Walt Faulkner | Kurtis - Offenhauser | 5 | 1 | ||||||
Bill Homeier | Kurtis - Offenhauser | 5 | 1 | |||||||
25 | Bill Vukovich | Kurtis - Offenhauser | DNF | 1 |
Legendă | ||
---|---|---|
culoare | abreviere | importanţă |
aur | - | victorie |
argint | - | Locul 2 |
bronz | - | Locul 3 |
verde | - | Plasarea în puncte |
albastru | - | Clasificate în afara punctelor |
violet | DNF | Cursa nu a terminat (nu a terminat) |
NC | neclasificat | |
roșu | DNQ | nu s-a calificat |
DNPQ | eșuat în precalificare (nu s-a precalificat) | |
negru | DSQ | descalificat |
alb | DNS | nu la început (nu a început) |
WD | retras | |
Albastru deschis | PO | a participat doar la instruire (doar practicat) |
TD | Vineri șofer de test | |
fără | DNP | nu a participat la antrenament (nu a practicat) |
INJ | rănit sau bolnav | |
EX | exclus | |
ADN | nu a sosit | |
C. | Cursa anulată | |
nicio participare la Cupa Mondială | ||
alte | P / bold | Poziția întâi |
SR / cursiv | Cea mai rapidă tură de cursă | |
* | nu la sosire, ci socotită datorită distanței parcurse |
|
() | Rezultate de serie | |
subliniat | Lider în clasamentul general |