Circuit de Charade

Circuite de Charade
cunoscut și sub numele de Circuit de Charade

Adresa: Circuite de Charade Rond point de Manson 63 122 Saint-Genes-Champanelle
Franţa Clermont-Ferrand , Auvergne , Franța
Tipul traseului:	hipodrom permanent
Deschidere:	27 iulie 1958
Locul de Formula 1:	1965-1972
Aspectul urmăririi
Date de traseu
Evenimente importante :	Sporturi de club, supermoto
Lungimea traseului:	8,055  km (5,01  mi )
Curbe:	48
Înregistrări
Antecedente: (Formula 1)	2: 53,4 min. ( Chris Amon , Matra , 1972)
http://www.charade.fr

45.741744 3.031898Coordonate: 45 ° 44 '30 .3 "  N , 3 ° 1 '54.8"  E

Circuitul de la Charade este o pistă de curse motorsport , aproape de Clermont-Ferrand în regiunea franceză Auvergne . A fost folosit din 1958 până în 1988 cu o lungime de 8,055 km pentru curse internaționale (inclusiv de patru ori pentru Formula 1 și de unsprezece ori pentru campionatul mondial de motociclete ) și a fost într-o formă foarte scurtată (3,975 km) din 1989, în principal pentru curse naționale, instalație utilizată în scopuri de testare și sport de club.

Din cauza înfășurării desigur , pe dealurile vulcanice , cu diferențe de altitudine de până la 150 de metri, a fost considerat o scalate-jos versiune a Nürburgring Nordschleife , mai ales în traseul original . Actualul nume oficial al instalației este Circuits de Charade (plural), deoarece, pe lângă traseul asfaltic , au fost construite și alte cursuri off-road .

poveste

Încă din 1908, administrația orașului Clermont-Ferrand și compania locală Michelin de pneuri Michelin aveau planuri de a construi un circuit în jurul vulcanului dispărut Puy de Dôme . Cu toate acestea, aceste planuri nu au fost niciodată realizate, la fel cum a fost ideea care a apărut după cel de- al doilea război mondial pentru a construi o pistă de curse lungă de patru până la șase kilometri la periferia estică a orașului. Mai presus de toate, accidentul grav din cursa de 24 de ore de la Le Mans din 1955, cu 82 de morți, a fost un obstacol pentru inițiatori, președintele clubului de automobile din Auvergne, Jean Auchatraire, și pilotul de curse Louis Rosier , care locuiește în Clermont. Ferrand . Rosier însuși a murit pe 29 octombrie 1956, la trei săptămâni după un grav accident de curse în Montlhéry , într-un spital dintr-o suburbie din Paris. Cu toate acestea, până nu demult, a luptat pentru finanțarea unei piste de curse în țara sa natală și încă din mai 1957 au început lucrările la poalele vulcanilor Puy de Charade (derivat din Occitan charrado - „conversație lungă” sau „discuție” ") și Puy de Gravenoire. Până la deschidere, la 27 iulie 1958, au fost construiți peste 108 milioane de franci noi , dintre care unii veneau din sectorul public și alții din industrie - mai presus de toate de la Michelin. Circuitul a fost numit inițial Circuit Louis Rosier în onoarea pilotului de curse de succes .

Jim Clark (stânga) a fost primul câștigător de Formula 1 în Clermont-Ferrand în 1965

Jackie Stewart a câștigat Marele Premiu din 1969 cu Matra Ford

Primii ani de curse

Construcția traseului lung de 8 km, în sensul acelor de ceasornic , sinuos și îngust, cu urcușuri abrupte și depresiuni adânci a corespuns standardului timpului; abia existau zone de scurgere și nici borduri . În ziua de deschidere a avut loc o cursă de mașini sport GT cu mulți participanți proeminenți precum Jean Behra și Innes Ireland, precum și o cursă de Formula 2 câștigată de Maurice Trintignant . Franceză Campionatul Mondial de motociclete Grand Prix a avut loc aici de la 1959 pentru a din 1967 și din anul 1972 pentru a din 1974 , deși inițial nu pentru toate clasele de deplasare. Intre 1965 si 1972 , Formula 1 a făcut patru apariții în Auvergne (după Circuit de Reims-Gueux ), în primul an nu ca francez Grand Prix , dar ca Grand Prix de l'CCP , adică Automobile Club de France . Primul Mare Premiu al Franței din Charade din 19 iulie 1964 nu a fost o cursă de Formula 1, ci a fost anunțată pentru vehiculele de Formula 2 și Formula 3 . În aceeași zi, precedentul motociclist Patrick Depailler de la Clermont-Ferrand și-a făcut debutul în mașina de curse în Coupe des Provinces , o cupă pentru tineri.

În 1966, unele dintre scenele de curse din John Frankenheimer filmul Grand Prix au fost filmate pe circuitul de Charade , cu aproximativ 3.000 de extra - uri din regiune „spectatori“. Circuitul de șaradă a apărut, de asemenea, în titluri în 1968, când cursele Cupei Mondiale ale Marelui Premiu al Franței pentru motociclete planificate pentru 26 mai au fost anulate - după o interdicție ministerială din cauza tulburărilor uneori violente ale studenților care s-au răspândit și în orașul universitar Clermont-Ferrand . La Marele Premiu al Franței din 1969, Jochen Rindt s-a plâns de greață severă a mișcării datorită caracterului „ roller coaster ” al traseului. Pentru a fi pregătit pentru o posibilă vărsătură în timp ce conducea, Rindt a folosit o cască deschisă .

Declin din cauza deficiențelor de securitate

La ultima cursă de Formula 1 pe acest circuit (și debutul lui Patrick Depailler în Formula 1) din 2 iulie 1972, deficiențele sistemului au devenit clare: Chris Amon a făcut un timp de 2: 53,9 minute (viteza medie 166.751 km / h) a stabilit un nou record de tur, dar mașinile de curse au învârtit numeroase pietre în aer atunci când „tăiau” coturile din cauza lipsei bordurilor. O piatră aruncată de Ronnie Peterson în față a lovit casca austriacului Helmut Marko , a lovit viziera și a rănit un ochi atât de grav încât Marko a trebuit să-și încheie cariera de curse. Au fost, de asemenea, zece puncții cauzate de pietre în această cursă. Aceasta și disputa ulterioară dintre șoferi și operatorii de rute au condus la migrarea finală a Marelui Premiu al Franței către rutele Le Castellet și Dijon-Prenois .

Ultimele evenimente internaționale majore au fost cursele campionatului mondial de motociclete de pe Circuitul de șaradă din 1973 și 1974, urmate de cursele naționale pentru Trophées d'Auvergne în diferite clase de mașini sport și formule. Cursele de anduranță și competițiile cu mașini de curse istorice au fost adesea văzute în Charade, în special în anii 1980. În plus, rezervările au fost făcute de către industria automobilelor și a anvelopelor în scopul testării. Dar chiar și la aceste evenimente, lipsa siguranței pe traseu a devenit clară: în 1980 trei mareșali au murit într-un accident, în 1984 a fost ucis un șofer de teste de producție . La 18 septembrie 1988, Coupe des Volcans a fost ultima cursă pe circuitul lung.

Nou inceput

Încercările de a face ruta anterioară mai sigură prin zone mai mari de scurgere au eșuat din cauza topografiei zonei din jurul conului vulcanic. În multe locuri era o lipsă de spațiu lângă carosabilul construit direct pe deal. Conseil Général des departements Puy-de-Dôme , ca traseul proprietar , a avut traseul scurtat cu mai mult de jumătate; păstrând în același timp vechea zonă de start și sosire și incluzând prima și ultima secțiune anterioară a traseului. Noul traseu lung de 3,975 km, cu 18 coturi, unele borduri pictate în culorile naționale franceze (albastru, alb, roșu) și zone extinse de scurgeri a fost deschis în 1989, iar în 2001 o infrastructură reînnoită (sistem de groapă, turn de control, video camere de supraveghere, conferințe și catering) În plus, în 2003, întreaga instalație a fost renovată cu noi piste off-road (pentru motocross , quad-uri , probe etc.) în spatele paddockului extins și la exteriorul liniei de start și de sosire. Cu toate acestea, cursul este încă considerat a fi unul dintre ultimele „piste de curse naturale” care sunt integrate în teren - analog Nürburgring-Nordschleife.

În plus față de sectorul public (Consiliul general, orașul Clermont-Ferrand etc.), acționarii privați fac, de asemenea, parte din instalație; inclusiv Michelin, diverse bănci și compania de exploatare a pistei private franceze de testare Anneau du Rhin lângă Colmar . Diferite școli de piloți de curse au sediul la Circuite de Charade , există curse naționale regulate de Formula 3 și competiții cu mașini de curse istorice și pista este adesea rezervată pentru test drive-uri, prezentări de produse și evenimente de club. Prețul închirierii rutei joacă, de asemenea, un rol evident aici; tarifele sunt în jur de o treime din cele existente în circuitele de Formula 1 . Cu toate acestea, sistemul cu singurele drumuri cu lățime de nouă până la doisprezece metri și zone de scurgere din pietriș și iarbă nu îndeplinește din nou standardele moderne din ce în ce mai exigente, care oricum pot fi îndeplinite de obicei numai pe traseele noi de retortă .

Combinația dintre părțile drumului asfaltat și traseele off-road permite organizarea curselor de supermoto . Secțiunile individuale ale drumului pot fi, de asemenea, udate în scopuri de antrenament și testare. În lista de clienți, operatorii includ Daimler AG , Subaru , Porsche , Pirelli , Michelin, Citroën , Saab , Renault și MAN . În plus față de activitățile de motorsport, pe facilitatea de 82 de hectare sunt oferite și competiții de parapanta și paintball .

Toți câștigătorii curselor de Formula 1 din Clermont-Ferrand

Nu.	an	conducător auto	constructor	motor	anvelope	Timp	Lungimea traseului	Rundă	Ø ritm	Data	GP de
1	1965	Regatul Unit Jim Clark	lotus	Punct culminant	D.	2: 14: 38,400 h	8,055 km	40	143,583 km / h	27 iunie	Franţa Franţa
2	1969	Regatul Unit Jackie Stewart	Matra	vad	D.	1: 56: 47.400 h	8,055 km	38	157,251 km / h	6 iulie
3	1970	Austria Jochen Rindt	lotus	vad	F.	1: 55: 57.000 h	8,055 km	38	158,391 km / h	5 iulie
Al 4-lea	1972	Regatul Unit Jackie Stewart	Tyrrell	vad	G	1: 52: 21.500 h	8,055 km	38	163,454 km / h	2 iulie

Link-uri web

• site-ul oficial Circuits de Charade
• Guido de Carli: Mappa Approssimata. (gif, 13 kB) În: gdecarli.it. Adus la 22 iunie 2018(Compararea traseului vechi și nou). 
• Șaradă, un circuit mitic. Clermont-Ferrand, 1 octombrie 2001, arhivat din original la 27 noiembrie 2006 (franceză).; accesat pe 22 iunie 2018