Targa Florio 1955
Cea de-a 39-a Targa Florio , de asemenea Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia , a avut loc pe 16 octombrie 1955. Cursa a fost a șasea și ultima rundă a campionatului mondial de mașini sport din acel an.
Înainte de cursă
Când a fost introdus campionatul mondial de mașini sport în 1953 și Targa Florio nu a făcut parte din această competiție, furia lui Vincenzo Florio , figura de frunte a evenimentului, a fost grozavă. CSI a decis pentru Mille Miglia și împotriva rasei din Sicilia. Chiar și în 1954 , cursa nu a făcut parte din campionatul mondial, ceea ce a avut din nou un efect negativ asupra numărului de participanți. La start au rămas doar 36 de vehicule; Cu excepția francezului Robert Manzon, doar piloții italieni, conduși de câștigătorul Piero Taruffi în Lancia D24 . Punctul de cotitură a venit în 1955. Din nou au fost planificate șase curse de campionat mondial , iar Mille Miglia a fost din nou cursa de campionat italian. Carrera Panamericana , care a fost condusă pe drumurile publice din Mexic , se afla și ea pe calendarul cursei . Dar cursa, care a existat abia din 1950 , a căzut în descredere din cauza numărului mare de decese. Printre altele, Felice Bonetto a avut un accident fatal în 1953 și șase persoane, dintre care patru participanți la curse, au murit în 1954 . Organizatorul nu a mai putut strânge resursele financiare necesare pentru a-l realiza. Cursa a trebuit anulată în iulie.
Apoi Florio a contactat CSI și a primit în cele din urmă cursa, dar a trebuit să amâne evenimentul până în octombrie. Pentru a atinge distanța prescrisă de 1000 km, numărul de ture a trebuit să fie mărit la 14. Cu toate acestea, a devenit rapid clar că acest lucru însemna un timp de călătorie de aproape zece ore; o circumstanță care a fost clasificată ca fiind prea periculoasă pentru mașinile de turism autorizate și șoferii acestora. Organizatorii au primit un permis special și s-au putut descurca cu 13 ture și o distanță de 936 km.
După cinci curse de campionat, Ferrari a fost cu puțin înainte de Daimler-Benz AG în campionatul mondial , deși marca italiană a câștigat doar cursa de deschidere a sezonului, cursa de 1000 km din Buenos Aires . Mașinile superioare ale anului au fost Jaguar D-Type și Mercedes-Benz 300SLR . Consiliul de administrație al Daimler-Benz AG a decis deja și a anunțat înainte de cursa din Sicilia că compania germană se va retrage complet din motorsport la sfârșitul anului. După victoria lui Juan Manuel Fangio în Campionatul Mondial de Formula 1 , Mercedes a dorit, de asemenea, să obțină victoria generală în mașina sport. Cu toate acestea, Florio nu era sigur că echipa Mercedes va participa și i-a trimis două telegrame managerului de curse Alfred Neubauer , care în cele din urmă a fost de acord în scris.
Cursa
Echipa Mercedes a venit cu trei lucrări și diverse mașini de antrenament cu trei săptămâni înainte de cursă pentru a se pregăti pentru pista de curse. Șoferul fabricii Stirling Moss a fost ultimul care s- a alăturat echipei din vacanța sa de pe Riviera italiană . Neubauer a dezvoltat o strategie de curse pentru cele trei mașini. După al cincilea și al zecelea tur, au fost planificate opriri de combustibil și anvelope. Stirling Moss și coechipierul său Peter Collins ar trebui să conducă spre victorie cu cel mai mare ritm posibil chiar de la început. Fangio și Karl Kling ar trebui să treacă cu siguranță linia de sosire. John Fitch și Desmond Titterington au fost considerați o rezervă strategică care ar trebui să aștepte și să vadă. Cea mai mare opoziție din partea Mercedes a apărut din fabrica Maseratis și Ferrari 860 Monza ale lui Eugenio Castellotti și Robert Manzon.
De la început până la sfârșit, cursa a fost un duel între cei doi piloți britanici Mercedes Moss și Collins și Ferrari-ul lui Castellotti și Manzon. Moss a condus de la început și a obținut un timp record după celălalt când a ieșit de pe pistă în cea de-a patra tură și a reușit ca mașina ușor deteriorată să conducă din nou după o vreme. După ce au reparat gropile, Moss și Collins au început o cursă de recuperare, care i-a adus înapoi în conducere în al unsprezecelea tur. Chiar în spate se afla Ferrari-ul lui Castellotti, care a avut și un accident minor în ultima tură după ce mașina nu a putut fi pornită din nou mult timp. Drept urmare, Fangio și Kling au obținut locul al doilea. Pentru Daimler-Benz AG, dubla victorie a însemnat și victoria generală în campionatul mondial.
Rezultate
Clasament final
Articol | clasă | Nu. | echipă | conducător auto | vehicul | Rundă | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S + 2.0 | 104 | Daimler-Benz AG |
Stirling Moss Peter Collins |
Mercedes-Benz 300SLR | 13 | ||
2 | S + 2.0 | 112 | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling |
Mercedes-Benz 300SLR | 13 | ||
3 | S + 2.0 | 116 | Scuderia Ferrari |
Eugenio Castellotti Robert Manzon |
Ferrari 860 Monza | 13 | ||
Al 4-lea | S + 2.0 | 106 | Daimler-Benz AG |
Desmond Titterington John Fitch |
Mercedes-Benz 300SLR | 13 | ||
5 | S 2.0 | 76 | Officine Alfieri Maserati |
Carlo Manzini Francesco Giardini |
Maserati A6GCS | 13 | ||
Al 6-lea | S 2.0 | 82 | Officine Alfieri Maserati |
Giuseppe Musso Giuseppe Rossi
|
Maserati A6GCS | 13 | ||
Al 7-lea | S 1,5 | 64 | Automobili Osca |
Giulio Cabianca Piero Carini |
Osca MT4 1500 | 13 | ||
A 8-a | S 2.0 | 78 | Officine Alfieri Maserati |
Giorgio Scarlatti Osvaldo Lippi
|
Maserati A6GCS | 13 | ||
9 | S 2.0 | 92 | Officine Alfieri Maserati |
Luigi Bellucci Maria Teresa de Filippis |
Maserati A6GCS / 53 | 13 | ||
10 | S 2.0 | 84 |
Gaetano Starrabba Salvatore La Pira
|
Maserati A6GCS | Al 12-lea | |||
11 | TS + 1.3 | Al 6-lea |
Elio Zagato Ovidio Capelli
|
Fiat 8V Zagato | Al 12-lea | |||
Al 12-lea | S 2.0 | 72 |
Alberico Cacciari Vincenzo Sorrentino Azzurro Manzini
|
Maserati A6GCS | Al 12-lea | |||
13 | TS + 1.3 | Al 4-lea |
Giuseppe de Sarzana Clemente Ravetto
|
Fiat 8V | Al 12-lea | |||
14 | S 1.1 | 42 | Automobili Osca |
Domenico Rotolo Luigi di Pasquale
|
Osca MT4 1100 | Al 12-lea | ||
15 | GT | 36 |
Francesco Arezzo Gennaro Alterio
|
Fiat 8V Zagato | Al 12-lea | |||
16 | S 2.0 | 88 |
Guido Perrella Mario Sannino
|
Alfa Romeo 1900 | 11 | |||
17 | S 2.0 | 86 |
Enzo Lopez Ferdinando Lopez
|
Maserati A6GCS | 11 | |||
18 | GT | 52 |
Guy Michel Alfredo Fondi
|
Renault 4CV | 11 | |||
19 | S 2.0 | 70 |
Bruno Cavazzoni Gastone Crepaldi
|
Maserati A6GCS | 11 | |||
20 | TS + 1.3 | 20 |
Vincenzo Arena Gianfernando Tomaselli
|
Lancia Aurelia | 11 | |||
A eșuat | ||||||||
21 | GT | 16 |
Armando Zampiero Luigi
Villotti |
Mercedes-Benz 300 SL | Al 12-lea | |||
22 | GT | 30 |
Ottavio Guarducci Mario Lietti
|
Fiat 8V | 11 | |||
23 | S + 2.0 | 120 | Scuderia Ferrari |
Umberto Maglioli Sergio Sighinolfi |
Ferrari 750 Monza | 10 | ||
24 | S + 2.0 | 100 |
Luigi Piotti Franco Cornacchia |
Ferrari 750 Monza | 9 | |||
25 | TS + 1.3 | Al 12-lea |
Guido Cestelli-Guidi Guerci
|
Alfa Romeo 1900TI | A 8-a | |||
26 | S 1.1 | 56 |
Hans Finke Fritz Kornekauer
|
Kieft | A 8-a | |||
27 | GT | 22 |
Domenico Tramontana Giuseppe Alotta
|
Lancia Aurelia | Al 7-lea | |||
28 | S 2.0 | 74 |
Franco Cortese Antonio Pucci |
Ferrari 500 Mondial | Al 7-lea | |||
29 | S 1.1 | 40 |
Francesco Spinel Armando Soldano
|
Siata 1100GT | Al 6-lea | |||
30 | S 1.1 | 54 |
Bruno Ricciardi Angelo Sbordone
|
Osca MT4 1100 | Al 6-lea | |||
31 | S 1,5 | 62 |
Giovanni Buoncristiani Piero Altini
|
Ermini | Al 6-lea | |||
32 | S + 2.0 | 102 | Franco Bordoni-Bisleri |
Mario Ricci Giancarlo Scotti |
Gordini T24S | Al 6-lea | ||
33 | GT | 24 |
Alfonso Vella Pietro Termini
|
Jaguar XK120 | 5 | |||
34 | S 1.1 | 48 |
Francesco Mentesana Gaetano Marotta
|
Cisitalia 202 | 5 | |||
35 | S + 2.0 | 110 | Scuderia Ferrari |
Carroll Shelby Gino Munaron |
Ferrari 750 Monza | 5 | ||
36 | TS + 1.3 | 10 |
Baldassare Taormina Pasquale Tacci
|
Alfa Romeo 1900TI | Al 4-lea | |||
37 | GT | 28 |
Mennato Boffa Giuseppe Ruggero
|
Lancia Aurelia | Al 4-lea | |||
38 | GT | 94 | Tony Parravano |
Fernando Mancini Benoît Musy |
Maserati 150S 2.0 | Al 4-lea | ||
39 | S + 2.0 | 118 | Officine Alfieri Maserati |
Luigi Musso Luigi Villoresi |
Maserati 300S | Al 4-lea | ||
40 | TS + 1.3 | 2 |
Nicola Musmeci Alessandro Perrone
|
Alfa Romeo 1900TI | 2 | |||
41 | TS + 1.3 | 14 |
Charles de Cortanze Léon Dernier |
Peugeot 403 | 2 | |||
42 | S 1.1 | 38 |
Ugo Mauthe Rosario Montalbano
|
Siata 1100GT | 2 | |||
43 | S 1.1 | 44 |
Francesco de Roberto Pietro Fiordelisi
|
Stanguellini Bialbero | 2 | |||
44 | S 1.1 | 58 |
Francesco Siracusa Pasquale Placido
|
Stanguellini Bialbero | 2 | |||
45 | GT | 32 |
Vittorio Colocci Gioacchino Vari
|
Lancia Aurelia | 1 | |||
46 | S 2.0 | 80 |
Mike Young Geoff Richardson
|
Lotus Mark VIII | 1 | |||
47 | S 2.0 | 90 | Officine Alfieri Maserati |
Giovanni Bracco Franco Bordoni-Bisleri |
Maserati 200S | 1 | ||
Nu a început | ||||||||
48 | TS + 1.3 | A 8-a |
Raffaello Matteucci Alfonso Thiele |
Alfa Romeo 1900TI | 1 | |||
49 | GT | 18 | Franco Bertani | Alfa Romeo Giulietta | 2 | |||
50 | GT | 26 |
Natale Gotelli Bensi
|
Mercedes-Benz 300 SL | 3 | |||
51 | GT | 34 |
Ignazio Consiglio Rocco Finocchiaro
|
Fiat 8V | Al 4-lea | |||
52 | S 1.1 | 46 |
Otello Biagiotti Piero Altini
|
Ermini | 5 | |||
53 | S 1.1 | 50 |
Mario Piccolo Giuseppe Sapienza
|
Giaur | Al 6-lea | |||
54 | S 1,5 | 60 |
Ernst Lautenschlager Rudi Scholl
|
Porsche 550 | Al 7-lea | |||
55 | S 1,5 | 66 | Wolfgang Seidel | Osca MT4 | A 8-a | |||
56 | S 2.0 | 96 | Azzurro Manzini | Maserati A6GCS | 9 | |||
56 | S + 2.0 | 98 | Hauret | Talbot-Lago Sport | 10 | |||
57 | S + 2.0 | 108 |
Luigi Bordonaro Enrico Anselmi |
Ferrari 750 Monza | 11 | |||
58 | S + 2.0 | 114 |
Melchiorre Scaminaci Antonio di Salvo
|
Ferrari 750 Monza | Al 12-lea | |||
59 | GT | T | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling Desmond Titterington Hans Herrmann Stirling Moss Peter Collins John Fitch
|
Mercedes-Benz 190 SL | 13 | ||
60 | GT | T | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling Desmond Titterington Hans Herrmann Stirling Moss Peter Collins John Fitch
|
Mercedes-Benz 300 SL | 14 | ||
61 | GT | T | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling Desmond Titterington
|
Mercedes-Benz 300 SLR | 15 | ||
62 | GT | T | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling Desmond Titterington Stirling Moss Peter Collins
|
Mercedes-Benz 300 SLR | 16 | ||
63 | TS + 1.3 | T | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling Desmond Titterington Hans Herrmann Stirling Moss Peter Collins John Fitch
|
Mercedes-Benz 220 | 17 |
1 nu a început 2 nu a început 3 nu a început 4 nu a început 5 nu a început 6 nu a început 7 nu a început 8 nu a început 9 nu a început 10 nu a început 11 nu a început 12 nu a început 13 trolee de antrenament 14 trolee de antrenament 15 trolee de antrenament 16 trolee de antrenament 17 antrenament cărucioare
Numai în lista de intrări
Aici veți găsi echipe, piloți și vehicule care au fost inițial înmatriculate la cursă, dar care nu au participat din diverse motive.
Articol | clasă | Nu. | echipă | conducător auto | şasiu |
---|---|---|---|---|---|
64 | S 1,5 | 68 |
Luigi Messedaglia Diego Capelli
|
Porsche 550 |
Câștigător al clasei
Date despre curse
- Înregistrat: 64
- Început: 47
- Evaluat: 20
- Clase de cursă: 6
- Spectator: necunoscut
- Vremea în cursa zilei: caldă și uscată
- Lungimea traseului: 72.000 km
- Timp de conducere al echipei câștigătoare: 9: 43: 14.000 de ore
- Tururi generale ale echipei câștigătoare: 13
- Distanța totală a echipei câștigătoare: 936.000 km
- Media câștigătorului: 96.291 km / h
- Pole position: niciuna
- Cel mai rapid tur de cursă: Stirling Moss - Mercedes-Benz 300 SLR (# 104) - 43: 07.200 = 100.178 km / h
- Serii de curse: runda 6 a Campionatului Mondial de Mașini Sportive din 1955
literatură
- Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d'histoire. Volumul 1: 1953-1964. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9 .
- Peter Higham: Ghidul Guinness pentru cursele internaționale cu motor. O referință completă de la Formula 1 la Touring Car. Guinness Publishing Ltd., Londra 1995, ISBN 0-85112-642-1 .
- Pino Fondi: Targa Florio - 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8 .
Link-uri web
Cursa precedentă RAC Tourist Trophy 1955 |
Campionatul mondial de automobile sportive |
Succesor al cursei de 1000 km de la Buenos Aires în 1956 |