Echipa Porsche

Mai multe ieșiri de lucrări de sport cu motor pentru producătorul de automobile Porsche operează sub numele de Porsche Team . În 2016, Porsche a activat în motorsport cu ieșiri de lucru în Campionatul Mondial de Rezistență FIA (WEC) și Campionatul United SportsCar (USCC). În plus, există diverse vehicule pentru clienți utilizate de echipe private și 20 de cupe Porsche monofabricate . În trecut, Porsche a fost activ și cu echipele de lucru în cursele de formule și raliuri . În acest timp, unele dintre rapoarte au fost făcute sub numele Dr. Ing.hc. F. Porsche KG sau Porsche System Engineering .

Începuturi în motorsport

Porsche 550 A, construit în 1957, în padocul Nürburgring la Marele Premiu Oldtimer din 1978

92: Porsche RSK 1500, construit în 1958, la Marele Premiu Oldtimer din 1981 de pe Nürburgring

Prima ieșire a lucrărilor Porsche în motorsport a avut loc în 1951 la cursa de 24 de ore de la Le Mans , după ce piloți privați precum Walter Glöckler , Otto Mathé , Rudolph Sauerwein și Heinrich Graf von der Mühle-Eckart au făcut deja cunoscută marca în ultimii trei ani. . La Le Mans, Porsche a concurat cu două cupoane 356/4 , care au fost testate anterior la Montlhéry și au atins o tură medie de 145 km / h acolo. Doar una dintre aceste mașini a început cursa de 24 de ore cu un motor de 1,1 litri. A fost condus de importatorul Porsche pentru Franța, Auguste Veuillet și Edmond Mouche , care și-au câștigat clasa și au terminat pe locul 20 în general. Cu o putere de 32 kW (44 CP) la 4000 rpm, o caroserie din aluminiu și o greutate de 640 kg și, spre deosebire de modelul de producție, arcurile acoperite ale roților, Porsche a atins o viteză maximă de 160 km / h.

Echipa de lucru a obținut un alt succes în 1951 pe călătoria pe distanțe lungi Liège - Roma - Liège, în care Huschke von Hanstein / Peter-Max Müller au terminat pe locul doi în clasa lor cu un 1100. Directorul cursei Paul von Guilleaume și Graf von der Mühle au condus un coupé cu un motor de 1,5 litri în același raliu și au terminat pe locul trei în clasamentul general. În perioada 29 septembrie - 2 octombrie 1951, au urmat discuri la Montlhéry cu șoferii Peter-Max Müller, Walter Glöckler, Huschke von Hanstein, Richard von Frankenberg și Hermann Ramelow. Au condus 10.968 km sau în medie 152.35 km / h în 72 de ore.

În 1952, Veuillet / Mouche și-au repetat succesul la Le Mans, iar contele Giovanni Lurani / contele Konstantin Berckheim au câștigat clasa Gran Turismo de până la 1500 cmc în Mille Miglia cu un coupé Porsche metal ușor . În călătoria pe distanțe lungi Liège - Roma - Liège, șoferii de lucrări Huschke von Hanstein - între timp șeful departamentului „Presă, sport și publicitate” de la Porsche - și Peter-Max Müller au terminat zecea în clasamentul general după un accident, în timp ce piloții privați Polensky / Schlueter au început raliul câștigat de Porsche.

În primii doi ani, Porsche a folosit Type 356 Coupés ca mașini de lucru, în timp ce Walter Glöckner a condus un vehicul deschis, auto-fabricat pe bază de Porsche. A doua versiune a Glöckler-Porsche a fost o mașină cu motor mediu, cu un motor Porsche de 1,5 litri, care a dezvoltat până la 62 kW (85 CP). Acest roadster, cu care vărul lui Walter Glöckner, Helm Glöckner, a câștigat clasa de mașini sport până la 1500 cm³ la cursa ADAC Eifel din 1952, a încurajat Porsche să construiască modelul 550 . 550 și din 1956 550 A nu au fost conduse doar ca un roadster sau Spyder, așa cum se numeau mașinile de curse Porsche deschise, precum Glöckler-Porsche, ci și cu un atașament coupé.

În același timp cu lucrările la tipul 550 au început în 1952, dezvoltarea motorului Fuhrmann , tipul 547, numit după designerul său, care a rulat pentru prima dată la antrenamentele pentru cursa Eifel de pe Nürburgring la sfârșitul lunii mai 1953 și a fost condus de Hans Stuck la urcușul dealului Schauinsland în iunie . Utilizarea regulată a început în 1954 la Mille Miglia , în care Hans Hermann / Herbert Linge cu un Porsche 550 Spyder au terminat pe locul șase în clasamentul general, în ciuda dificultăților tehnice minore. Spre deosebire de motoarele boxer Porsche anterioare cu arbore cu came central , Type 547 avea două arbori cu came aeriene pe banc de cilindri și dublă aprindere. Blocul motorului, cilindrul și chiulasa au fost realizate din metal ușor. Cu o cilindree de 1498 cm³, prima versiune a motorului a dezvoltat 80 kW (110 CP) la 7800 rpm. Din 1955, Porsche 356 a fost disponibil sub denumirea de „Carrera”, de asemenea cu motorul cu 4 arbori cu came. În cursa de 1000 km de la Nürburgring din 1956 , doi Porsche Carrera și 1500 GS înregistrați în mod privat au ocupat primul și al doilea loc în clasa Gran Turismo cu o deplasare de până la 2 litri. Max Nathan / Gerth Kaiser a condus distanța de cursă de 44 de tururi în 8: 54: 36.9 ore sau cu o medie de 112.6 km / h.

În anii care au urmat, echipele de lucru Porsche au participat la aproape toate cursele importante pe distanțe lungi cu 550 și succesorii săi, precum și cu Type 356 și la cursele Campionatului European de Climbare pe Hill, care a avut loc pentru prima dată în 1957. În 1957, Wolfgang Graf Berghe von Trips într-un Porsche 550 A în Lenzerheide și pe Mont Parnes și Edgar Barth într-un Porsche RSK 1500 a câștigat urcarea pe dealul Schauinsland

Ca succesor al lui 550, Porsche 718 sau 1500 RSK a apărut în 1957, inițial cu o putere a motorului 547 crescută la 104 kW (142 CP) la 7500 rpm. Datorită unui cadru spațial tubular care era mai ușor decât 550, vehiculul cântărea în jur de 530 kilograme când era gata să conducă. În exterior, RSK a fost deosebit de recunoscut prin spatele mai rotunjit, cu două deschideri mari de admisie a aerului acoperite cu grile. Cel mai mare succes pentru Porsche RSK cu motor de 1,5 litri a fost victoria generală a lui Edgar Barth / Wolfgang Seidel la Targa Florio în 1959, înaintea altor trei Porsche. În cursa de 1000 km de la Nürburgring , Umberto Maglioli / Hans Herrmann au terminat pe locul patru în clasamentul general cu un RSK de 1,6 litri și câștigători în clasa de mașini sport de până la 2 litri. Au parcurs distanța de 1003.640 km în 7: 40: 57.00 ore. Cu toate acestea , nu a existat niciun succes la Le Mans în 1959. După ce Porsche a optat pentru noi arbori cu came, toate cele trei mașini de lucru, precum și două RSK-uri înregistrate privat și un 550 au terminat prematur cursa de 24 de ore. În 1958, Hans Herrmann / Jean Behra și Edgar Barth / Paul Frère au ocupat locurile a treia și a patra în clasamentul general într-un Porsche RSK la Le Mans.

Mașină sport și GT

Mașină de curse clasa GT

Următoarele clase au existat în curse GT ( campionatul FIA GT ) până în 1999 : Clasa GT1 consta din mașini de curse de top, dintre care trebuiau construite cel puțin 25 de copii legale de stradă. Pe lângă Porsche 911 GT1, au mai fost Mercedes CLK GTR / LM , McLaren F1 GTR cu motor BMW V12 și motorul frontal exotic -GT1 de la Marcos și Panoz . După succesele copleșitoare ale Mercedes-ului din 1997 și 1998, cărora Porsche nu li s-a putut opune (în afară de victoria dublă norocoasă din cursa de 24 de ore de la Le Mans din 1998), adversarii s-au retras, după care clasa GT1 a fost întreruptă complet în 1999 și Campionatul Mondial FIA a fost condus doar din fostele vehicule GT2 ca GT și dintr-o nouă categorie de vehicule mai puțin puternică N-GT .

Porsche 993 GT2 Turbo răcit cu aer a dominat mult timp GT2 și mai târziu clasa GT până când echipa franceză ORECA a luat parte la Chrysler Viper GTS-R . Această mașină are un puternic motor frontal V10 de opt litri, pe care turbo-Porsche , care era restricționat excesiv de restricțiile de debit de aer , nu avea prea multe de contracarat. Porsche a lăsat această clasă competiției fără luptă și nu a dezvoltat o nouă mașină de curse răcită cu lichid pentru clasa GT2, deși un model de producție derivat din turbo a fost numit mai târziu așa.

În schimb, au trecut la noua serie N-GT din apropierea seriei, unde echipele de clienți cu un motor bun de 400 CP aspirat natural, bazat pe Porsche 996 GT3, s-au luptat între ei de ani de zile fără aproape mărci de concurență străine. În Statele Unite , BMW a concurat în American Le Mans Series (ALMS) cu un M3-GTR , care, cu toate acestea, avea un motor V8 cu patru litri de cilindree în loc de șase cilindri în linie standard în 2001 datorită unui lipsă de putere. Deoarece BMW a putut prezenta „modelul de producție” asociat doar în foarte puține exemplare, au fost impuse condiții corespunzătoare, după care BMW V8 nu mai concura în ALMS și a fost folosit din nou doar la Nürburgring din 2003 până în 2005 . Mai recent, Ferrari a trimis un adversar demn cu 360 și 430 în clasa care a fost dominată de mult timp de Porsche și de atunci a fost redenumită de la N-GT la GT2. Porsche însuși nu a urmat noua schemă de denumire introdusă de FIA ​​în 2005 și a continuat să vândă versiunea de curse GT2 a 911 ca Porsche 911 GT3 RSR .

În plus, în 2006, FIA a introdus GT3, o clasă sub GT2, destinată vehiculelor cupe de marcă de la diferiți producători. Pentru a adapta diferite concepte, așa-numita clasificare Balance of Performance folosește Porsche 911 GT3 Cup ca vehicul de referință la începutul fiecărui an , după care vehiculele pot fi utilizate de echipele private interesate în diferite campionate naționale. Desi Porsche cu vehiculul său cupa-o marca Cupa a avut deja o mașină pentru GT3, departamentul de curse dezvoltat un special adaptat la versiunea regulamentelor numit pentru sezonul 2008 Cupa S . În 2010, a urmat revizuirea bazată pe actualul model de drum sub denumirea 997 GT3 R. Spre deosebire de modelul anterior 996, RSR, care continuă să fie oferit, nu a fost o etapă evolutivă a GT3 R, ci o linie de model independentă pentru reglementările GT2.

Campionatul Mondial de Rezistență FIA (LMGTE, din 2012)

De la introducerea Campionatului Mondial de Rezistență FIA în 2012 , Porsche a fost reprezentată din fabrică în clasa LMGTE. În 2012, echipa Felbermayr-Proton conducea un Porsche 911 GT3 RSR . Manthey-Racing a preluat lucrările din 2013 . La sfârșitul anului 2013, 51% din Manthey a fost preluată de Porsche.

Campionatul Mondial de Rezistență FIA (LMP1, 2014-2017)

În 2013, Porsche a decis să intre în Campionatul Mondial de Rezistență FIA, care există din 2012, cu un program LMP1 din 2014 din fabrică . Intrarea a fost făcută sub numele Porsche Team . Două Porsche 919 Hybrids au fost utilizate în primul sezon . Primul trio de șoferi era format din Romain Dumas , Neel Jani și Marc Lieb , al doilea trio de șoferi era format din Timo Bernhard , Brendon Hartley și Mark Webber . La sfârșitul sezonului, cursa de 6 ore din São Paulo , Dumas, Jani și Lieb a obținut prima victorie. În campionatul producătorilor, Porsche s-a clasat pe locul trei în spatele Toyota și Audi .

Pentru Campionatul Mondial de Anduranță FIA 2015 , triurile de șoferi au rămas neschimbate. În plus, Porsche a lansat un al treilea Porsche 919 Hybrid în două curse - inclusiv cursa de 24 de ore de la Le Mans . Earl Bamber , Nico Hülkenberg și Nick Tandy au fost înscriși pentru acest vehicul . Cei trei piloți au reușit să câștige imediat cursa de 24 de ore de la Le Mans. A fost prima ieșire LMP1 la Le Mans pentru toți cei trei piloți și doar Tandy participase anterior la cursă. A fost cea de-a 17-a victorie generală a Porsche la 24 de ore de la Le Mans și prima din 1998. Victoria a venit în ziua exact după prima victorie a Porsche la Le Mans acum 45 de ani. În următoarele două curse la Nürburgring și la Austin , au urmat încă două victorii pentru Bernhard, Hartley și Webber.

Programul Porsche LMP1 a fost confirmat până în 2018. Cu toate acestea, Porsche a decis în iulie 2017 să întrerupă proiectul LMP1 la sfârșitul anului.

Campionatul United SportsCar (GT Le Mans, din 2014)

Pentru lansarea seriei de curse din America de Nord United SportsCar Championship în 2014 , Porsche a înființat pentru prima dată o echipă de lucru pentru mașini sport în Statele Unite . La fel ca în Campionatul Mondial de Rezistență FIA, este folosit Porsche 911 RSR. Cursele din clasa GT Le Mans, care operează sub numele de Porsche North America , sunt efectuate de echipa de curse SUA CORE Autosport .

Cursele de Formula

Deși angajamentul Porsche în motorsport în ultimele decenii s-a concentrat în principal pe curse de mașini sport, Porsche a fost, de asemenea, activ ca furnizor de șasiuri și motoare în curse de formule în diverse momente , inclusiv Formula 2 și Formula 1 , în unele cazuri cu propria echipă de lucru . Cea mai reușită conexiune a fost cu echipa britanică de Formula 1 McLaren , cu care Porsche a câștigat trei campionate mondiale de piloți ca furnizor de motoare.

Formula 2

Formula 2 Porsche 718 (1960)

După ce Formula 2 a trecut printr-o perioadă de slăbiciune la mijlocul anilor 1950, în care uneori se țineau doar câteva curse pe an, clasa și-a recăpătat forța din 1957. În 1957, pentru prima dată de mult timp, au avut loc curse individuale în afara Marii Britanii, iar din 1958 până în 1960 au avut loc numeroase evenimente pe continentul european, ocazional chiar și în Africa de Nord.

În 1958, Porsche a intrat în fabrică pentru prima dată într-o cursă de Formula 2. Echipa a folosit modelul 718 care a ieșit din mașina de curse Porsche 550 . Din 1958, acest tip de vehicul a fost transformat într-o legătură centrală pentru curse de Formula 2 și a fost în cele din urmă folosit în curse în 1960 ca monoposto deschis .

La Marele Premiu de la Berlin din 1958 la AVUS , Porsche a câștigat câte 718 RSK fiecare cu Jean Behra , Masten Gregory și Edgar Barth . Behra a câștigat cursa cu o marjă restrânsă asupra lui Joakim Bonnier ( Borgward ). În iarna 1958/59, Porsche a construit Monoposto 718/2, care a fost testat pe Nürburgring și condus pentru prima dată la Grand Prix-ul de Monaco de Wolfgang Graf Berghe von Trips. Pe Nürburgring, von Trips a realizat un timp de tur de 9:29 minute; la Monaco a renunțat în runda a doua după ce a lovit un perete. Monoposto urma să înceapă și la Marele Premiu al Germaniei din 1959 la AVUS. Cu toate acestea, din cauza accidentului fatal al lui Jean Behra cu o zi înainte de cursă, Porsche și-a retras mașinile.

1960 a fost inițial ultimul an de Formula 2. Echipa britanică Rob Walker Racing a intrat în repetate rânduri într-un Porsche 718 cu Stirling Moss , care a câștigat de două ori, în numeroase curse . În plus, echipa de lucru Porsche a apărut neregulat. La cursele germane pe Solitude și pe Südschleife de la Nürburgring , echipa de lucru a fost reprezentată cu trei și, respectiv, patru mașini. La Solitude, pilotii Porsche Bonnier, Hans Herrmann , Graham Hill și Dan Gurney au terminat cu doi până la cinci în spatele pilotului Ferrari Wolfgang Graf Berghe von Trips , la Nürburgring a câștigat Bonnier, care a câștigat și Gran Premio di Modena două luni mai târziu. linie de sfârșit. Totuși, în clasamentul anual, Porsche a fost în spatele lui Cooper .

Din 1961, au fost introduse reglementări pentru Formula 1 care se bazau pe cele din Formula 2 anterioară. Formula 2 s-a terminat; până la sfârșitul anului 1964 nu au mai existat curse de Formula 2. Pentru Porsche, „pasul inevitabil” a fost trecerea la Formula 1.

formula 1

Angajare ca designer (1961–1964)

Joakim Bonnier în Porsche 804 la Marele Premiu al Germaniei din 1962 la Nürburgring

Porsche 718 ar putea fi, de asemenea, utilizat în Formula 1 în sezonul 1961 , după ce motoarele au fost limitate la 1,5 litri din motive de siguranță și astfel fostele vehicule de Formula 2 au primit acum permisiunea de a concura în această clasă. Vehiculul s-a dovedit a fi prea slab motorizat, dar Bonnier și Gurney obțineau regulat punctele. În Franța , Italia și SUA , Porsche a obținut chiar locurile secundare în aceste curse datorită ratelor ridicate de eșec ale competiției. Între timp, Porsche 787 a fost folosit ca o dezvoltare ulterioară, dar fără a realiza nicio plasare în puncte. Porsche a terminat anul pe locul trei în clasamentul constructorilor în spatele Ferrari și BRM .

În sezonul 1962 , Porsche a intrat în modelul 804 , care a fost special adaptat noului motor 753 cu opt cilindri. În plus, Carel Godin de Beaufort a continuat să conducă 718 ca șofer privat. Rezultatele cu 804 au fost fluctuante: Gurney a câștigat Marele Premiu al Franței și a ajuns pe locul trei în Germania , dar în caz contrar, el și Bonnier au obținut doar două locuri în puncte. În campionatul constructorilor, Porsche a obținut, așadar, locul cinci în spatele BRM, Lotus , Cooper și Lola . La sfârșitul sezonului, Porsche s-a retras din Formula Racing deoarece, pe de o parte, multe componente trebuiau livrate cu greu de către producătorii din Anglia și, pe de altă parte, dezvoltarea vehiculelor cu formulă a adus cu greu rezultate care ar putea fi transferate. la modele de serie. Pentru penultima cursă a sezonului, Marele Premiu SUA din 1962 , Phil Hill trebuia să conducă pentru Porsche și să-l înlocuiască pe Bonnier, care nu se simțea bine în sănătate. Hill fusese anterior concediat de la Ferrari. Însă campionul mondial a fost folosit doar pentru antrenamente, deoarece Bonnier a condus cursa.

În următoarele sezoane din 1963 și 1964 , de Beaufort a continuat să cursa Porsche 718, dar nu a putut decât să înscrie un punct pe locul al șaselea la 1963 Marele Premiu al Belgiei și 1964 Statele Unite ale Americii Grand Prix . A avut un accident fatal în timpul antrenamentului pentru Marele Premiu al Germaniei din 1964 . Gerhard Mitter a intrat în Marele Premiu al Germaniei în 1963 cu un 718 de la Beaufort și a obținut locul patru.

Prima angajare ca furnizor de motoare (1983–1987)

Motor TAG Porsche turbo (1985)

Revenirea la cursele de formule nu a avut loc decât 20 de ani mai târziu în sezonul 1983 . La sfârșitul anului 1981, Porsche a încheiat o alianță de patru ani cu echipa britanică de curse McLaren , care căuta un motor exclusiv pentru începutul erei turbo. Porsche a proiectat motorul în numele McLaren. Studiul a fost finanțat de Luxembourg Group Techniques d'Avant Garde (TAG) , sponsorul de mai sus al echipelor de competiție pe care Williams fusese și acum a devenit numele sponsorului motorului.

1983

În 1983 , McLaren a concurat în Campionatul Mondial de Formula 1 în principal cu motoare Ford cu aspirație naturală. La Marele Premiu al Olandei , Niki Lauda a condus pentru prima dată un McLaren MP4 / 1E, care a fost echipat cu motorul turbo al Porsche; coechipierul său John Watson a primit, de asemenea, un vehicul turbo în cursa următoare. Cu toate acestea, mașina nu a fost pe deplin dezvoltată. Unele rapoarte vorbesc despre o „mașină împodobită în grabă”. Lauda a renunțat de două ori, Watson de trei ori ca urmare a defectelor tehnice. Nici MP4 / 1E nu a terminat la ultima cursă a sezonului în Africa de Sud , dar a fost evaluat pentru prima dată. Lauda a terminat pe locul 11 ​​aici, după ce a trebuit să-și parcheze mașina șase ture pentru a merge cu o defecțiune electrică. În acel moment, Lauda fusese pe locul doi.

1984

Niki Lauda la Marele Premiu SUA din 1984 într-un McLaren-TAG-Porsche MP4 / 2

În anul următor , McLaren a avut mai mult succes. Lauda și Alain Prost au câștigat douăsprezece dintre cele 16 curse ale sezonului cu McLaren MP4 / 2 , cu trei victorii duble, asigurând victoria echipei în Campionatul Mondial al constructorilor, în care McLaren a avut un avans de 86 de puncte față de Ferrari. Un duel dur pentru titlul piloților a izbucnit în cadrul echipei, pe care Lauda l-a câștigat în cele din urmă cu o avantaj de jumătate de punct. În 1984, McLaren-Porsche a obținut un total de 143,5 puncte în campionatul constructorilor.

1985

În sezonul 1985, McLaren-Porsche a păstrat perechea de șoferi Prost și Lauda. Prost a dominat sezonul. A terminat pe podium de unsprezece ori în timpul sezonului. Prost a câștigat în Brazilia , Monaco , Marea Britanie , Austria și Italia și a fost, de asemenea, al doilea de două ori și al treilea de patru ori. Până la cursele europene de vară, Prost și pilotul Ferrari Michele Alboreto au concurat pentru conducerea intermediară în campionatul mondial. După aceea, Alboreto a căzut înapoi prin cinci eșecuri timpurii. Prost a asigurat campionatul piloților în ultima a treia cursă, Marele Premiu al Europei . Niki Lauda, ​​campioana mondială actuală, a obținut doar 14 puncte; a terminat al zecelea în campionatul piloților și și-a încheiat cariera activă în motorsport la sfârșitul anului.

1986

În sezonul 1986, Prost a reușit să-și apere titlul mondial. O modificare a reglementărilor privind consumul maxim admisibil de benzină a necesitat o conducere eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil începând cu 1986. Acest lucru necesita un design eficient al consumului de combustibil al mașinii și o conducere prudentă și în același timp previzibilă a piloților. Prost s-a ocupat de această cerință mai bine decât Keke Rosberg, care s-a alăturat echipei pentru Lauda . A câștigat de patru ori - de două ori la început și de două ori la sfârșitul sezonului - de patru ori al doilea și de trei ori al treilea. Decizia cu privire la campionatul mondial a fost deschisă până la ultima cursă a sezonului de la Adelaide . Concurenții lui Prost au fost piloții Williams Nelson Piquet și Nigel Mansell , care au condus clasamentul piloților înainte de cursă. În turul 64, o anvelopă de pe Mansell Williams a explodat la o viteză de 320 km / h; mașina a fost grav avariată și Mansell s-a retras. Drept urmare, anvelopele au fost schimbate și la Piquets Williams din motive de siguranță. Acest lucru l-a împins pe Prost înainte și în cele din urmă a câștigat cursa și campionatul mondial cu două puncte asupra lui Mansell. Campionatul constructorilor a revenit însă echipei Williams cu 141 de puncte, ai cărei piloți obținuseră în total nouă victorii.

1987

McLaren MP4 / 3, folosit în sezonul de Formula 1 din 1987

Pentru sezonul 1987 , McLaren a dezvoltat un vehicul complet nou cu MP4 / 3 și l-a prezentat pe Stefan Johansson ca succesor al lui Rosberg. Vehiculul a fost adaptat noilor reglementări de Formula 1 din epoca turbo, care a limitat cantitatea de combustibil transportată într-o cursă la 195 de litri. Cu toate acestea, succesul în curse a fost limitat în comparație cu anii anteriori. Prost a reușit să câștige trei curse și să ia încă patru podiumuri, iar Johansson a obținut un total de șapte punctaje în puncte, inclusiv trei pe podium. Cu un total de 76 de puncte de campionat mondial, totuși, echipa a trebuit să recunoască înfrângerea din nou clar Williams; În clasamentul piloților, Alain Prost a căzut, de asemenea, pe locul patru în spatele lui Mansell, Piquet și Lotus, pilotul Ayrton Senna .

La sfârșitul sezonului, s-a încheiat și cooperarea dintre Porsche, TAG și McLaren. Fundalul a fost diferite evoluții ale epocii turbo: echipele concurente au crescut presiunea de creștere a motoarelor în cursele de calificare și au putut astfel să solicite mai multă putere, motoarele Porsche nu au fost concepute pentru acest lucru. În acest fel, vehiculele McLaren au avut tendința de a începe cursa din poziții de plecare mai proaste. În plus, modernizarea motoarelor nu părea să fie foarte promițătoare: pe lângă costurile și eforturile ridicate, faptul că s-a decis în 1986 interzicerea utilizării motoarelor turbo la sfârșitul sezonului 1988 s-a opus .

Al doilea angajament ca furnizor de motoare (1991)

Footwork-Arrows A11C cu motor Porsche în Motor-Sport-Museum la Hockenheimring

Motor Porsche 3512 V12 Formula 1 (1991)

În 1991 , Porsche a revenit la Formula 1 ca producător de motoare. După ce așa-numita eră turbo a luat sfârșit la sfârșitul anului 1988, Porsche a dezvoltat un motor V12 de 3,5 litri aspirat natural, cu un unghi de înclinare de 80 de grade și forță de forță centrală . Proiectantul principal al motorului cunoscut sub numele de Porsche 3512 a fost din nou Hans Mezger, care era deja responsabil pentru motoarele turbo TAG. Motorul era considerat lung, greu și voluminos. Se presupune că Porsche a propus un motor cu 12 cilindri partenerului său de atunci McLaren ca succesor al TAG turbo în 1987. Steve Nichols , proiectantul șef, nu a fost convins de design și a spus că motorul prezentat s-ar potrivi mai bine într-un autobuz Leyland .

Inițial, echipa britanică Onyx a fost discutată ca partener , care a debutat în Formula 1 în 1989 și a obținut un succes extraordinar cu o mașină de curse proiectată de Alan Jenkins pentru un nou concurent. Cu toate acestea, după ce finanțarea echipei de curse nu a fost asigurată în iarna 1989/90 și investitorul belgian Jean-Pierre Van Rossem a afectat reputația echipei cu legături criminale, Porsche s-a retras. Alegerea a revenit în schimb echipei de mijloc de teren Arrows , care avea un investitor japonez și a fost redenumită Footwork în acest sens. Footwork a început să utilizeze motorul Porsche în primăvara anului 1991 în vehiculele Arrows A11C și Footwork FA12 . Cursele acestor vehicule au fost însă dezamăgitoare: Cu A11C folosit în primele curse ale sezonului, piloții Michele Alboreto și Alex Caffi au eșuat parțial în calificare. Nici A12 nu s-a descurcat mai bine. În șapte misiuni, s-au făcut doar trei calificări și fiecare dintre aceste misiuni s-a încheiat în cele din urmă cu eșec. Motorul Porsche a fost o componentă elementară a acestei deficiențe: a fost prea mare și prea greu și, în ciuda puterii sale relativ ridicate, a afectat drastic comportamentul la volan. În plus, au existat probleme cu răcirea uleiului și transmisia, care au dus fiecare la defecțiuni. După Marele Premiu al Mexicului , cooperarea dintre Footwork și Porsche a fost, prin urmare, încheiată de comun acord; echipa a continuat apoi sezonul cu motoare de tipul Cosworth DFR , care au îmbunătățit situația doar până la sfârșitul sezonului.

Planuri de revenire la Formula 1

În 2010, Porsche se gândea să revină la Formula 1 pentru Campionatul Mondial de Formula 1 din 2013 . Cu toate acestea, nu a existat nicio intrare în Formula 1.

Formula americană de curse

Vehicul CART folosit de Porsche din sezonul 1989

Porsche a fost activ în zona IndyCar de mai multe ori . O primă încercare a echipei Interscope de a utiliza motorul modificat al Porsche 935 în sezonul 1980 , pe care organizatorul United States Auto Club a respins-o din cauza fricii că motorul nu va fi competitiv, a eșuat. În 1987 , Porsche a intrat apoi ca echipă proprie cu un vehicul și șoferii Al Unser și Al Holbert . Deși nu s-a înregistrat nicio finalizare în două curse, Porsche a folosit experiența pentru a contesta sezonul 1988 în ansamblu cu pilotul Teo Fabi . Aici s-a folosit șasiul din martie 88P. Vehiculul a fost desemnat Porsche 2708 CART , iar Fabi a terminat al zecelea în campionatul șoferilor, cel mai bun rezultat fiind al patrulea la Nazareth Speedway . Sezonul 1989 s-a dovedit a fi și mai bun , din nou pe un șasiu din martie: Fabi a câștigat cursa Mid-Ohio Sports Car Course și a obținut încă trei podiumuri, plasându-l pe locul patru în campionatul de piloți.

După aceste rezultate încurajatoare, Porsche a lansat un al doilea vehicul, cu John Andretti ca șofer în sezonul 1990 . Inițial a fost prezentat propriul șasiu din plastic armat cu fibră de carbon , dar acesta a fost respins, astfel încât Porsche s-a bazat din nou pe martie ca partener. Cu toate acestea, rezultatele au fost mixte: Fabi a obținut doar locul trei la Meadowlands Grand Prix ca singurul loc pe podium și, în cele din urmă, locul 14 în clasamentul piloților; Andretti, în schimb, nu a reușit să se plaseze pe podium, dar a adunat în total 51 de puncte, ceea ce a fost suficient pentru locul 10 în clasament. După sfârșitul acestui sezon, Porsche s-a retras din seria IndyCar, liderul echipei Derrick Walker a continuat cursele sub numele de Walker Racing .

Campionatul FIA Formula E.

În iulie 2017, Porsche a anunțat că va participa la campionatul FIA Formula E ca echipă de lucru din sezonul 2019/20 . Neel Jani și André Lotterer , ambii conducuseră deja la Porsche în WEC, au fost înscriși ca șoferi . La sfârșitul sezonului de debut, echipa a ajuns pe locul 8 în clasamentul echipelor, un loc în mijlocul terenului inferior. Cu toate acestea, André Lotterer, în calitate de șofer, a performat bine; Cu plasamente punctate în șapte din cele unsprezece curse ale sezonului și două locuri secundare, el a ajuns pe locul opt în clasamentul piloților, la egalitate cu Mitch Evans , care a avut un rezultat individual mai bun cu o victorie în cursă. În schimb, Neel Jani doar a obținut puncte o dată în timpul sezonului.

Pentru sezonul 2020/21 , Porsche l-a reținut pe André Lotterer ca prim pilot, în timp ce Neel Jani a părăsit din nou seria de curse. Succesorul lui Jani a fost Pascal Wehrlein .

miting

Porsche 924 GTS la Rallye Deutschland din 2008

Vehiculele Porsche au fost folosite și la raliuri . Aici, de exemplu, au câștigat fiecare Vic Elford și Björn Waldegård în 1968 și 1969 și 1970, Raliul Monte Carlo într- un Porsche 911 . De asemenea, Porsche a reușit să câștige Campionatul Internațional pentru Producători în 1970 ca precursor al Campionatului Mondial de Raliuri (WRC). În grupa B de scurtă durată a anilor 1980, a fost folosită și o versiune raliu a Porsche 959 .

Cupe de marcă

În 2015 au existat 20 de cupe Porsche monofabricate , toate folosind Cupa Porsche 911 GT3 . Cupele monobloc sunt împărțite în Porsche Supercup la nivel mondial , opt cupe regionale Porsche Carrera și unsprezece provocări regionale Porsche GT3 Cup .

statistici

Echipa Porsche lucrează în Formula 1

sezon	şasiu	conducător auto	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	Puncte	rang
1961	718											22	3.
		Suedia J. Bonnier	Al 12-lea	11	Al 7-lea	Al 7-lea	5	DNF	DNF	Al 6-lea
		Statele Unite D. Gurney	5	10	Al 6-lea	2	Al 7-lea	Al 7-lea	2	2
		Germania H. Herrmann	9	15				13
1962	804											19	5.
		Suedia J. Bonnier	Al 7-lea	5		DNF	DNF	Al 7-lea	Al 6-lea	13
		Statele Unite D. Gurney	DNF	DNF	DNS	1	9	3	13	5
		Statele Unite P. Hill								DNS

Victoriile echipei de lucru în campionatul mondial de automobile sportive

an	alerga	vehicul	Șoferul 1	Driverul 2	Driver 3
1959	Targa Florio	Porsche 718 RSK	Germania Edgar Barth	Germania Wolfgang Seidel
1960	Targa Florio	Porsche 718 RS60	Suedia Joakim Bonnier	Germania Hans Herrmann
1963	Targa Florio	Porsche 718 GTR	Suedia Joakim Bonnier	Italia Carlo-Maria Abate
	Hillclimb Rossfeld	Porsche 356B Carrera Abarth	Germania Edgar Barth
	Urcare pe dealul Freiburg-Schauinsland	Porsche 718 WRS	Germania Edgar Barth
	Hillclimb Ollon-Villars	Porsche 718 WRS	Germania Edgar Barth
1964	Targa Florio	Porsche 904 GTS	Italia Antonio Pucci	Regatul Unit Colin Davis
	Hillclimb Rossfeld	Elva Mk.7	Germania Edgar Barth
	Urcare pe dealul Freiburg-Schauinsland	Porsche 718 RS Spyder	Germania Edgar Barth
1965	Hillclimb Rossfeld	Porsche 904/8 Bergspyder	Germania Gerhard Mitter
1966	Cursa de 500 km de la Mugello	Porsche 906	Germania Gerhard Koch	Germania Jochen Neerpasch
	Marele Premiu Hockenheim	Porsche 906 E.	Germania Gerhard Mitter
	Cursa de 500 km de la Zeltweg	Porsche 906	Germania Gerhard Mitter	Germania Hans Herrmann
1967	Targa Florio	Porsche 910/8	Australia Paul Hawkins	Germania Rolf Stommelen
	Cursa de 1000 km pe Nürburgring	Porsche 910	Statele Unite Joe Buzzetta	Germania Udo Schütz
	Cursa de 500 km de la Mugello	Porsche 910 2.2	Germania Gerhard Mitter	Germania Udo Schütz
	Hillclimb Ollon-Villars	Porsche 910 Bergspyder	Germania Gerhard Mitter
1968	Cursă Daytona 24 de ore	Porsche 907 LH	Regatul Unit Vic Elford	Germania Jochen Neerpasch
	Cursa de 12 ore Sebring	Porsche 907	Elveţia Joseph Siffert	Germania Hans Herrmann
	Targa Florio	Porsche 907 2.2	Regatul Unit Vic Elford	Italia Umberto Maglioli
	Cursa de 1000 km pe Nürburgring	Porsche 908	Elveţia Joseph Siffert	Regatul Unit Vic Elford
	Cursa de 500 km de la Zeltweg	Porsche 908	Elveţia Joseph Siffert
1969	Brands Hatch cursă de 6 ore	Porsche 908/02	Elveţia Joseph Siffert	Regatul Unit Brian Redman
	Monza 1000 km cursă	Porsche 908 LH	Elveţia Joseph Siffert	Regatul Unit Brian Redman
	Targa Florio	Porsche 908/02	Germania Gerhard Mitter	Germania Udo Schütz
	Cursa Spa-Francorchamps de 1000 km	Porsche 908 LH	Elveţia Joseph Siffert	Regatul Unit Brian Redman
	Cursa de 1000 km pe Nürburgring	Porsche 908/02	Elveţia Joseph Siffert	Regatul Unit Brian Redman
1973	Targa Florio	Porsche 911 Carrera	Elveţia Herbert Mueller	Olanda Gijs van Lennep
1976	Cursa de 1000 km de Mugello	Porsche 935	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
	Vallelunga cursă de 6 ore	Porsche 935	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
	Cursa Watkins Glen de 6 ore	Porsche 935	Germania Rolf Stommelen	Liechtenstein Manfred Schurti
	Cursa de 6 ore din Dijon	Porsche 935	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
	Monza cursa de 4 ore	Porsche 936	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
	Coppa Florio	Porsche 936	Germania Rolf Stommelen	Germania Jochen Mass
	Cursa de 500 km de la Dijon	Porsche 936	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
	Cursa de 200 de mile pe Salzburgring	Porsche 936	Germania Jochen Mass
1977	Cursa de 1000 km de Mugello	Porsche 935	Germania Rolf Stommelen	Liechtenstein Manfred Schurti
	Cursa Silverstone de 1000 km	Porsche 935/77	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
	Cursa Watkins Glen de 6 ore	Porsche 935/77	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
	Brands Hatch cursă de 6 ore	Porsche 935/77	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
1978	Silverstone cursă de 6 ore	Porsche 935/78	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
1981	Cursa de 24 de ore de la Le Mans	Porsche 936/81	Belgia Jacky Ickx	Regatul Unit Derek Bell
1982	Cursa de 24 de ore de la Le Mans	Porsche 956	Belgia Jacky Ickx	Regatul Unit Derek Bell
	Cursa Spa-Francorchamps de 1000 km	Porsche 956	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
	Cursa de 6 ore a Fuji	Porsche 956	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
	Brands Hatch 1000km cursă	Porsche 956	Belgia Jacky Ickx	Regatul Unit Derek Bell
1983	Cursa Silverstone de 1000 km	Porsche 956	Germania Stefan Bellof	Regatul Unit Derek Bell
	Cursa de 1000 km pe Nürburgring	Porsche 956	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
	Cursa de 24 de ore de la Le Mans	Porsche 956	Statele Unite Hurley Haywood	Statele Unite Al Holbert	Australia Vern Schuppan
	Cursa Spa-Francorchamps de 1000 km	Porsche 956	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
	Cursa Fuji de 1000 km	Porsche 956	Germania Stefan Bellof	Regatul Unit Derek Bell
	Cursa Kyalami de 1000 km	Porsche 956	Germania Stefan Bellof	Regatul Unit Derek Bell
1984	Monza 1000 km cursă	Porsche 956	Germania Stefan Bellof	Regatul Unit Derek Bell
	Cursa Silverstone de 1000 km	Porsche 956	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
	Cursa de 1000 km pe Nürburgring	Porsche 956	Germania Stefan Bellof	Regatul Unit Derek Bell
	Cursa Mosport de 1000 km	Porsche 956	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
	Cursa Spa-Francorchamps de 1000 km	Porsche 956	Germania Stefan Bellof	Regatul Unit Derek Bell
	Cursa Fuji de 1000 km	Porsche 956	Germania Stefan Bellof	Regatul Unit John Watson
	Cursa de 1000 km de Sandown Park	Porsche 956	Germania Stefan Bellof	Regatul Unit Derek Bell
1985	Cursa de 1000 km de Mugello	Porsche 962C	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
	Cursa Silverstone de 1000 km	Porsche 962C	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
	Cursa de 1000 km de la Hockenheim	Porsche 962	Germania Hans-Joachim Stuck	Regatul Unit Derek Bell
	Cursa Mosport de 1000 km	Porsche 962C	Germania Hans-Joachim Stuck	Regatul Unit Derek Bell
	Brands Hatch 1000km cursă	Porsche 962	Germania Hans-Joachim Stuck	Regatul Unit Derek Bell
	Cursa de 800 km de la Selangor	Porsche 962C	Belgia Jacky Ickx	Germania Jochen Mass
1986	Monza 1000 km cursă	Porsche 962C	Germania Hans-Joachim Stuck	Regatul Unit Derek Bell
	Cursa de 24 de ore de la Le Mans	Porsche 962C	Germania Hans-Joachim Stuck	Regatul Unit Derek Bell	Statele Unite Al Holbert
1987	Cursa de 24 de ore de la Le Mans	Porsche 962C	Germania Hans-Joachim Stuck	Regatul Unit Derek Bell	Statele Unite Al Holbert

Rezultate individuale în campionatul FIA Formula E

conducător auto	Nu.	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	10	11	Al 12-lea	13	14	15	16	Puncte	rang
Campionatul FIA Formula E 2019/20		Arabia Saudită PENTRU TINE		Chile SAN	Mexic MEX	Maroc MAR	Germania BER		Germania BER		Germania BER							79	A 8-a.
Elveţia Neel Jani	18	17	13	DNF	14	18	11	15	DNF	19	Al 6-lea	15
Germania André Lotterer	36	°2 °	°14 °	DSQ	°DNF °	A 8-a	2	9	°5 °	A 8-a	°4 °	14

Link-uri web

• Site-ul oficial Porsche

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b c d e f} Michael Behrndt: cronică Porsche Racing . Heel Verlag, Königswinter 2015, ISBN 978-3-95843-045-7 .
2. ↑ ^{a b c d} Lothar Boschen / Jürgen Barth: Marea carte a tipurilor Porsche . Ediția a II-a, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7 .
3. ↑ Lothar Boschen / Jürgen Barth: Marea carte a tipurilor și desenelor speciale Porsche. Ediția I, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-87943-805-6 , p. 95.
4. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC cursă de 1000 km . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
5. ↑ Arhivă Euromontagna
6. ↑ Arhivă Euromontagna
7. ↑ Cursa de 24 de ore a echipei Felbermayr-Proton din Le Mans, avanpremieră. (Nu mai este disponibil online.) Remus.eu, arhivat din original la 4 octombrie 2015 ; accesat la 30 septembrie 2015 . Informații: linkul arhivei a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.remus.eu 
8. ↑ Porsche preia majoritatea în Manthey. auto.de, 17 decembrie 2013, accesat la 30 septembrie 2015 . 
9. ^ Porsche: Formula 1 a fost o alternativă. spox.com, 23 aprilie 2013, accesat la 28 septembrie 2015 . 
10. ↑ Markus Lüttgens, Roman Wittemeier: Jani asigură prima victorie Porsche: "Este un vis!" Motorsport-Total.com, 1 decembrie 2014, accesat la 28 septembrie 2015 . 
11. ↑ CAMPIONATUL MONDIAL AL ​​PRODUCĂTORILOR DE RESISTENȚĂ - Sao Paulo - După cursă - Clasificare finală. (PDF) alkamelsystems.com, 30 noiembrie 2014, accesat la 28 septembrie 2015 . 
12. ↑ Mario Fritzsche, Roman Wittemeier: 24h Le Mans 2015: Porsche triumfă cu Hülkenberg. Motorsport-Total.com, 14 iunie 2015, accesat la 28 septembrie 2015 . 
13. ↑ WEC - Porsche confirmă programul LMP1 până în 2018. Potențial de sinergie suplimentar. 27 august 2015, accesat la 28 septembrie 2015 . 
14. ↑ Roman Wittemeier: Sfârșitul sezonului 2017: Porsche părăsește scena LMP1. Motorsport-Total.com, 27 iulie 2017, accesat 28 iulie 2017 . 
15. ↑ Majorare Daytona suplimentară de la Porsche. Motorsport-Total.com, 20 ianuarie 2014, accesat la 30 septembrie 2015 . 
16. ^ John Dagys: Porsche colaborează cu programul CORE for Factory GTLM. sportscar365.com, 21 septembrie 2013, accesat la 30 septembrie 2015 . 
17. ^ Porsche America de Nord. coreautosport.com, accesat la 30 septembrie 2015 . 
18. ↑ Statistici ale celui de-al patrulea Marele Premiu de la Berlin de pe site-ul www.formula2.net (accesat la 30 septembrie 2015).
19. ↑ Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965, Motor Racing Publications 1998, ISBN 1-899870-39-3 , p. 226.
20. ↑ Mike Lawrence: Porsche TAG. În: Ian Bramsey: Mașinile Grand Prix de 1000 CP, p. 129.
21. ↑ Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, p. 109.
22. ^ GP Africa de Sud 1983 - rezultatul cursei. În: motorsportarchiv.de. Arhivat din original la 2 septembrie 2008 ; accesat pe 2 martie 2020 . 
23. ↑ Cimarosti: The Century of Racing, p. 359.
24. ↑ Lehbrink / Schlegelmilch: Formula 1 McLaren, p. 129.
25. ↑ ^{a b} Adriano Cimarosti: The century of racing, editor de cărți cu motor Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 430th
26. ^ Gary Watkins: Originile celui mai mare pilot de McLaren-Honda. În: autosport.com. 23 august 2017, accesat la 6 septembrie 2019 . 
27. ↑ Formula 1: sfârșitul prostiei. Nouă tendință în sportul cu motor: marii industriași cumpără echipe de curse. Der Spiegel , 24 iulie 1989, accesat la 1 octombrie 2015 . 
28. ↑ Audi sau Porsche, cine intră în Formula 1? Motorsport-Total.com, 1 octombrie 2010, accesat pe 29 septembrie 2015 . 
29. ↑ Julia Spacek: Oficial: Porsche intră în Formula E. Motorsport-Total.com, 28 iulie 2017, accesat 28 iulie 2017 . 
30. ↑ Tobias Wirtz: Formula E: Porsche îl prezintă pe Neel Jani ca primul pilot pentru sezonul 6. e-Formel.de, 14 decembrie 2018, accesat pe 2 iulie 2019 . 
31. ↑ Tobias Bluhm: Oficial: Andre Lotterer va conduce la Porsche din sezonul Formula E 2019/20. e-Formel.de, 17 iulie 2019, accesat la 17 iulie 2019 . 
32. ↑ Markus Lüttgens: Formula E 2021: Pascal Wehrlein se schimbă în Porsche și îl înlocuiește pe Neel Jani. Motorsport-Total.com, 14 august 2020, accesat la 28 octombrie 2020 . 
33. ↑ 30 de ani de Porsche 959. Interzis pentru americani: cea mai rapidă investiție din Germania. focus.de, 3 august 2015, accesat pe 3 octombrie 2015 . 
34. ↑ Porsche Mobil 1 Supercup. porsche.com, accesat la 30 septembrie 2015 . 
35. ↑ Cupele mărcii Porsche 2015. porsche.com, accesat la 30 septembrie 2015 . 
36. ↑ Succesele în campionatul mondial de mașini sport din 1959 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
37. ↑ Succesele în campionatul mondial de mașini sport din 1960 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
38. ↑ Succesuri în campionatul mondial de mașini sport din 1963 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
39. ↑ Succesele în campionatul mondial de mașini sport din 1964 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
40. ↑ Succesele în Campionatul Mondial de Mașini Sportive din 1965 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
41. ↑ Succesele în campionatul mondial de mașini sport din 1966 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
42. ↑ Succesele în campionatul mondial de mașini sport din 1967 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
43. ↑ Succesele în Campionatul Mondial de Mașini Sportive 1968 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
44. ↑ Succesele în campionatul mondial de mașini sport din 1969 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
45. ↑ Succesele în Campionatul Mondial de Mașini Sportive 1973 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
46. ↑ Succesele în Campionatul Mondial de Mașini Sportive 1976 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
47. ↑ Succesele în Campionatul Mondial de Mașini Sportive 1977 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
48. ↑ Succesele în campionatul mondial de mașini sport din 1978 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
49. ↑ Succesele în Campionatul Mondial de Mașini Sportive 1981 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
50. ↑ Succesele în Campionatul Mondial de Mașini Sportive 1982 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
51. ↑ Succesele în Campionatul Mondial de Mașini Sportive 1983 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
52. ↑ Succesele în campionatul mondial de mașini sport din 1984 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
53. ↑ Succesele în Campionatul Mondial de Mașini Sportive 1985 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
54. ↑ Succesele în campionatul mondial de mașini sport din 1986 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )
55. ↑ Succesele în Campionatul Mondial de Mașini Sportive 1987 ( Memento din 4 februarie 2012 în Arhiva Internet )