Accidentul feroviar

Accidentul feroviar este o romană a lui Thomas Mann . A apărut pentru prima dată la 6 ianuarie 1909 în Neue Freie Presse , Viena . Prima carte a fost publicată în același an în Der kleine Herr Friedemann și alte romane (= Biblioteca lui Fischer de romane contemporane, vol. 1, vol. 6). 1922 a fost accidentul feroviar în romane, Vol. I și în 1958 a fost adăugat la ediția de la Stockholm a lucrărilor lui Thomas Mann. Există, de asemenea, înregistrări sonore ale acestei povești, printre altele de Thomas Mann însuși și Loriot .

conţinut

Naratorul, un scriitor, povestește despre un accident de tren la care a fost martor cu doi ani mai devreme. De la München a luat trenul de noapte la Dresda pentru o prelegere - clasa I , pentru că i s-au rambursat cheltuielile de călătorie . Când a intrat, a observat un monoclu plin de cumpătare cu ghete și o mustață sfidătoare . Spre deosebire de narator, el este „departe de bug-ul de călătorie, puteți vedea asta clar, pentru el ceva la fel de obișnuit ca o plecare nu este o aventură. El este acasă în viață și nu se teme de instituțiile și puterile sale, el însuși aparține acestor puteri, într-un cuvânt: un maestru. Nu mă pot sătura de el. ”Într-un moment neobservat, își ia imediat libertatea de a-și lua în mod ilegal câinele, un mastin destul de mic cu guler argintiu și lesă colorată împletită, în compartimentul vagonului de dormit . Conductorul , un om marțială cu mustață un sergent puternic și un aspect indisciplinat vigilent - un „nu -i place să socializeze cu el, e strict, el este , probabil , foarte dur, dar vă puteți baza pe el“ - tratează domn cu mare supunere . Cu toate acestea, o mamă bătrână care „aproape a ajuns în clasa a doua” este condusă de el și mustrată aproximativ.

Trenul de noapte începe să se miște. Majoritatea pasagerilor s-au retras. Povestitorul citește puțin mai mult în lectura sa de călătorie, apoi și el vrea să se pregătească pentru culcare, când se întâmplă: o umflătură uriașă, o balansare sălbatică a vagonului , apoi un accident și trenul se oprește . După un moment de tăcere șocată, izbucnește panica. Proprietarul de mastin, înainte de încrederea în sine, poate fi auzit urlând după ajutor, apoi „iese din compartimentul său în pijamale de mătase și stă acolo cu ochi nebuni. „Mare Dumnezeu!”, Spune el. „Dumnezeule atotputernic!” Și pentru a se umili complet și astfel poate evita distrugerea ei, el spune și pe un ton amar: „Dumnezeule drag ...” ”. Apoi încearcă să se ajute, mai întâi încearcă să ajungă la instrumentele de salvare din mașină și, când acest lucru nu reușește imediat, sare pe terasament . Ceilalți pasageri se înghesuie în jurul conductorului vagonului de dormit, căutând ajutor. Dar el lasă „să treacă obiectivitatea sa oficială” și este la fel de uimit ca și călătorii. În cele din urmă, toată lumea iese din vagonul de dormit și încearcă să-și facă o idee despre situație. Trenul a intrat într-un tren de marfă din cauza unui punct de referință incorect . Nu există pierderi umane de care să se plângă, dar, se spune, „marele aparat de tren expres Maffei din München” era „în două părți” și căruța de bagaje , care conținea și manuscrisul de neînlocuit al autorului, la care lucrase. , a fost, de asemenea, zdrobit Ani de muncă.

Un tânăr care ar fi văzut căruciorul pentru bagaje face declarații care duc la temeri pentru cel mai rău. „Acolo am fost”, relatează naratorul. „Cu totul pentru mine, am stat între șine noaptea și mi-am testat inima.” Ce ar face dacă scrierea lui s-ar pierde pentru totdeauna? În bine sau în rău, va trebui să o ia de la capăt. Acum că călătorul s-a întors la sine și se gândește la un nou început, și organismele oficiale încep să funcționeze din nou. Departamentul de pompieri sosește; se pare că totul este pe jumătate la fel de rău și nici manuscrisul nu este distrus, nici căruța de bagaje. Pasagerii își pot continua călătoria cu un tren de schimb. „Majestatea nenorocirii” a asigurat o „mare situație”, și anume „ comunismului ”, așa cum se plânge domnul cu micul mastin. Împărțirea în clase este temporar ridicată. Bătrâna mamă, care încă mai stăpânea la München, conduce acum ca un monoclu din clasa întâi. Vei ajunge în siguranță la Dresda cu o întârziere de trei ore. Numai cățelușul stă, contrar drepturilor tuturor domnilor, într-o temniță întunecată chiar în spatele locomotivei și urlă.

formă

"Spune ceva? Dar nu știu. Ei bine, voi spune ceva. ”- Această introducere arată deja tendința naratorului de a-și minimiza propriul rol. Mai târziu va încerca să se consoleze cu autoironie pentru pierderea extrem de dureroasă a manuscrisului său presupus distrus: „Acolo am fost. Pentru mine, am stat noaptea între șine și mi-am testat inima. Lucrări de compensare. Lucrarea de compensare trebuia făcută cu manuscrisul meu. Atât de distrusă, mărunțită, probabil zdrobită. Stupul meu, rețeaua mea de artă, vizuina mea deșteptă, mândria și greutățile mele, cele mai bune dintre mine. ”În același timp, pe de altă parte, Thomas Mann sugerează și ironia statului autoritar care traversează întregul text și tenorul propriu-zis al Istoriei determină: „O călătorie de artă și virtuoz pe care nu o fac cu reticență din când în când. Vă reprezentați, apăreați, vă arătați mulțimii care aclamă; nu degeaba cineva este supus lui Wilhelm al II-lea ".

Chiar înainte de plecare, sunt vizați unii reprezentanți tipici ai acestei germani Wilhelmine. În plus față de așa-numitul „domn” cu un câine, aceasta include mai presus de toate persoana dirijorului, așa cum este imediat evident atunci când această personificare a statului este condusă de o bătrână care „aproape a intrat în clasa a doua”. Și după ce s-a întâmplat accidentul, nu doar naratorul se simte învins. „Statul Tatălui” și reprezentanții săi sunt, de asemenea, la punctul cel mai de jos: „Un ofițer merge de-a lungul trenului fără capac [...] și sălbatic și lacrimos dă ordine pasagerilor să-i țină sub control [...] Dar Nimeni nu-i acordă atenție pentru că este lipsit de șapcă și postură. ”Și dirijorul dur se plânge și el cu milă de sine. „El șchiopătează, cu o mână pe genunchi și nu-i pasă de nimic altceva decât de genunchiul acesta al său.”

Chiar și acolo unde oficialii statului fac ceva pozitiv, lauda nu este lipsită de ironie. Mecanicul de tren s-a „purtat bine” și a prevenit accidentele majore trăgând frâna de urgență în ultimul moment: „Șofer de tren meritat!” Când poți trece în cele din urmă la trenul de înlocuire, se spune că „măreția nenorocirii” este pentru „o mare compensație”, și anume pentru „comunism”, așa cum se plânge domnul cu câinele. Împărțirea în clase este temporar ridicată.

Pe un ton ușor și ironic, Thomas Mann povestește despre această „deraiere” care a costat pe scurt chipul lui Wilhelm al II-lea. La sfârșit, naratorul reia tonul pur și simplu furios al introducerii: „Da, acesta a fost accidentul de tren pe care l-am trăit. Trebuia să fie o dată. Și, deși logicienii se opun, acum cred că am șanse mari să nu mai întâlnesc așa ceva în curând ".

fundal

Narațiunea se bazează pe o poveste adevărată. Thomas Mann a fost martor al accidentului feroviar de la Regenstauf la 1 mai 1906 ca pasager. După cum s-a prezis la sfârșit, a fost cruțat de un alt accident feroviar. Dar câțiva ani mai târziu, în Der Zauberberg, a descris dizolvarea ordinului Wilhelmine în ajunul Primului Război Mondial . În 1933, Thomas Mann a trăit teama de a pierde manuscrise a doua oară ca urmare a emigrării sale bruste. Jurnalele sale și alte manuscrise au rămas la München. Dar Golo Mann a reușit să o trimită în exil în Elveția.

literatură

• Rainer Ehm: accidentul feroviar al lui Thomas Mann: nu o poveste fictivă, ci realitate . în: Mittelbayerische Zeitung 101, 28./29. Aprilie 1990
• Rolf Füllmann: Accidente feroviare: Tehnologia ca soartă pe șine în romanele de Wilhelm Schäfer, Paul Ernst și Thomas Mann. - În: Anuarul Inklings pentru literatură și estetică, ed. Dieter Petzold, Vol. 25 (2007), pp. 185-211
• Cancelarul Rudolf, Thomas Mann: Accidentul feroviar. În: Rudolf Kanzler, Interpretations of Contemporary Short Stories, Vol. 7, Hollfeld 1978, pp. 39-46
• Paul Ludwig Sauer, „Starea șchiopătând”. Despre o „gunoaie” de Thomas Mann, numită Das Eisenbahnunlück, în: Heinz Röllecke și Lothar Bluhm (eds.), „Pentru că eu cred că nu trebuie să„ se retragă ”. Eseuri colectate despre Thomas Mann și opera sa (cuvânt activ, volum special), ISBN 3-88476-451-9
• Thomas Rütten, Thomas Mann și stigmatul modern al bolii. Accidentul feroviar din 1906 și accidentul feroviar din 1909. - În: Scrieri ale asociației locale BonnKöln a Societății germane Thomas Mann. 8, 2013, pp. 5-41

Dovezi individuale

1. ^ În format electronic versiune a Neue Freie Presse din 06 ianuarie 1909 , în Biblioteca Națională a Austriei .
2. ↑ Pe vremea lui Thomas Mann existau nu numai vagoane de clasa întâi și a doua, ci și clasa a treia și a patra. În cel din urmă, de exemplu, Felix Krull conduce de la Frankfurt la Wiesbaden pentru un draft.
3. ↑ Dacă călătorul este identificat cu autorul Thomas Mann, atunci acesta este manuscrisul romanului Alteța Regală .
4. ^ În format electronic versiune a Neue Freie Presse din 03 mai 1906 în Biblioteca Națională a Austriei .
5. ^ Digitizat versiune a Prager Tagblatt din data de 04 mai 1906 în Biblioteca Națională a Austriei .