Lista designerilor de Formula 1

Lista cu Formula 1 constructori spectacole constructori ale căror mașini au participat la cursele de Formula 1 Campionatul Mondial (până în 1980: de automobile Campionatul Mondial ) de fabrică sau de client echipe sau au fost înregistrate pentru acestea. Nu include designerii ale căror mașini au fost implicate doar în curse de Formula 1 fără statut de campion mondial . Conceptul de proiectant se bazează pe cel al constructorului în conformitate cu Regulamentele sportive de Formula 1 ale FIA . În consecință, un proiectant trebuie să proiecteze așa-numitele piese enumerate , în prezent celula de supraviețuire, structura de impact frontal, structura de răsturnare și caroseria, inclusiv aripile. Este suficient să dețineți proprietatea intelectuală, producția de piese individuale poate fi externalizată.

fundal

Zece designeri participă în prezent la Campionatul Mondial de Formula 1 din 2019 . Acestea sunt evidențiate în gri în listă. Doar Ferrari , McLaren și Williams au avut decenii de istorie fără o schimbare de nume. Ferrari a participat la toate anotimpurile fără întrerupere din 1950 , McLaren din 1966 și Williams din 1978 . Majoritatea inginerilor de proiectare au acum sediul în Marea Britanie.

În 1952 și 1953 , campionatul mondial de atunci al automobilului a avut loc temporar cu mașini de curse de Formula 2, întrucât nu ar fi intrat suficient de mulți începători în conformitate cu reglementările de Formula 1. Prin urmare, aceste curse sunt luate în considerare pe deplin în statisticile de Formula 1.

Diferențierea termenilor proiectant și echipă

Cupa constructorilor de Formula 1

Până în sezonul 1981 , utilizarea mașinilor clienților era permisă în Formula 1, ceea ce înseamnă că echipele private de curse puteau cumpăra șasiuri de la designeri și le puteau duce la curse. În lumea de limbă engleză, această situație a fost descrisă prin distincția dintre „constructori” și „participanți” (echipe). În majoritatea cazurilor, inginerii de proiectare aveau și propriile echipe din fabrică; Dallara , de exemplu, ca producător de șasiu pur fără propria echipă de Formula 1, face excepție . Datorită autoturismelor permise pentru clienți, un număr mare de designeri și echipe private au concurat la Marele Premiu între 1950 și 1980, astfel încât precalificările au trebuit să se desfășoare în special în anii 1970 și 1980, deoarece numărul de înscrieri depășea numărul de pozițiile de plecare în cursă.

Această listă include toți designerii care au dezvoltat mașini care au fost folosite în Marele Premiu ca parte a Campionatului Mondial de Formula 1. Indiferent dacă a fost folosit de echipele din fabrică sau de clienți. Cu câteva excepții, termenii au fost folosiți sinonim din 1981, deoarece fiecare echipă trebuie să-și construiască propriul șasiu conform reglementărilor. Cu toate acestea, chiar și în Formula 1 modernă, au existat ocazional utilizarea unor mașini pentru clienți. Echipele satelit precum Super Aguri din 2006 până în 2008 (șasiu de la Honda ) sau Toro Rosso din 2007 până în 2009 (șasiu de la Red Bull Racing ) au fost totuși acceptate ca designeri independenți. FIA a susținut că șasiul dezvoltat de echipele în sine a creat suficientă proprietate intelectuală.

Lista designerilor de Formula 1 cu participare GP

Explicații pentru coloanele individuale:

1. Coloana „Designer” listează numele scurt al proiectantului. Denumirile alternative posibile în baza cărora proiectantul a început sau a fost cunoscut în perioade part-time sunt date între paranteze. Steagul reprezintă țara cu a cărei licență concurează designerul. Acest lucru nu trebuie să fie identic cu țara în care inginerul de proiectare își are sediul operațional.
2. Coloana „Perioadă” listează anotimpurile în care proiectantul și echipele din fabrică sau clienți au participat la cursele individuale sau la toate campionatele mondiale. Participarea la curse de Formula 1 fără statut de campion mondial care au avut loc până în 1983 nu este înregistrată.
3. Coloana „Victorii” arată numărul total de victorii pe care un designer le-a obținut în cursele campionatului mondial de Formula 1. Câștigurile fabricii și ale echipelor de clienți sunt adăugate. În general, câștigurile echipei de clienți sunt rare. Doar șasiurile de la Matra (9), Lotus (5), Cooper (4), March și Ferrari (câte 1) au obținut victorii de către echipele clienților.
4. Coloana „Cea mai bună poziție în campionatul constructorilor” arată cea mai înaltă poziție a unui constructor în campionatul constructorilor, care se desfășoară din 1958. Succesele designerilor individuali până în 1958 nu sunt luate în considerare.
5. Coloana „Comentarii” conține explicații ale caracteristicilor speciale, cum ar fi B. asupra schimbărilor de proprietate și a contextelor istorice.

Actualii designeri care participă la Campionatul Mondial de Formula 1 din 2019 sunt evidențiați în gri.

Statutul datelor: Marele Premiu SUA 2019

constructor	Scaun	Perioada activă	Victorii GP	Cea mai bună poziție în Campionatul Constructorilor	Observații
A.
Germania AFM (construcția motorului Alexander v. Falkenhausen)	München ( D )	1952 - 1953	-	-	Între 1949 și 1952, AFM a construit șase mașini de curse de Formula 2. Când a apărut ocazia în 1952/53, unii șoferi privați germani au participat și la curse individuale în campionatul mondial de automobile.
Franţa AGS (Automobile Gonfaronnaises Sportives)	Le Luc , Gonfaron ( F )	1986 - 1991	-	12. ( 1987 )	Începând din 1970, designerul de automobile Renault Formula și Formula 2, din 1986 Formula 1. AGS a folosit componente de la Renault în primii săi ani . Folosiți numai de către echipa de lucru.
Italia Alfa Romeo	Milano ( I ), Senago ( I )	1950 - 1951 1979 - 1985	10	6. ( 1983 )	În uz 1950–1951 ca echipă de fabrică cu modele de pre-război dezvoltate în continuare , tip 158/159 . Al doilea angajament din 1979 până în 1982 a fost operat de Autodelta ca echipă de lucru, apoi susținut doar de echipa independentă de curse Euroracing . De asemenea, un furnizor de motoare în 1970 ( McLaren ) și 1971 ( martie ), precum și din 1976 până în 1979 ( Brabham ) și din 1983 până în 1988 ( Osella ). În plus, transferul de tehnologie către Osella. Alfa Romeo este sponsorul principal al Sauber Motorsport din 2018 , dar nu este designer.
Africa de Sud 1961 Alfa Romeo Special (de Klerk)		1963 , 1965	-	-	Realizat de Peter de Klerk cu un motor Alfa Romeo pentru cursele de Formula 1 din Africa de Sud, care a fost folosit și în Marele Premiu al Africii de Sud în 1963 și 1965; în mod alternativ, de Klerk este numit proiectant.
Regatul Unit Alta	Surbiton ( Marea Britanie )	1950 - 1952	-	-	Utilizarea șasiului Alta cu diverse echipe de clienți. Din 1952 a avut succes ca furnizor de motoare pentru HWM , Cooper și Connaught .
Noua Zeelandă Amon		1974	-	-	Încercarea pilotului de curse Chris Amon de a participa la Campionatul Mondial de Formula 1 cu mașinile pe care le-a conceput el însuși. O singură mașină (Amon AF101) construită conform planurilor lui Gordon Fowell. A reușit să se califice pentru GPul Monaco și GP Spania 1974, dar a început doar în Spania.
Italia Andrea Moda	Ancona ( I ), Morrovalle ( I )	1992	-	-	Mai întâi a preluat materialul de la Coloni , apoi un vehicul proiectat de Simtek . Utilizat de o echipă de lucru, calificat o singură dată pentru o cursă: Monaco GP 1992 .
Elveţia Apollo	Ticino ( CH )	1977	-	-	Listat ca proiectant al Apollon-Williams FW03 , care era de fapt o versiune revizuită a unui vehicul mai vechi Frank Williams Racing Cars .
Regatul Unit Săgeți (joc de picioare)	Milton Keynes ( Regatul Unit ), Leafield ( Regatul Unit )	1978 - 2002	-	5 ( 1988 )	Începeți cu personalul venit de la Shadow . Mașinile au fost numite Footwork între 1991 și 1996 din cauza unui asociat japonez temporar , dar au fost proiectate de Arrows . Din 1997 cooperează cu Tom Walkinshaw Racing .
Italia Arzani-Volpini		1955	-	-	Echipa a călătorit la Marele Premiu al Italiei din 1955 cu un Milano mai dezvoltat din 1951 , dar nu a început cursa din motive tehnice.
Regatul Unit Aston (Aston-Butterworth)		1952	-	-	În calitate de designer de Formula 2, el a fost activ doar în sezonul 1952, în care campionatul mondial de automobile a fost promovat în mod excepțional în conformitate cu reglementările de Formula 2. Patru calificări, două curse. Având în vedere partenerul motor Archie Butterworth, uneori denumit Aston-Butterworth.
Regatul Unit Aston Martin	Newport Pagnell ( Marea Britanie )	1959 - 1960	-	-	Toate operațiunile prin intermediul unei echipe de lucru. Implicarea în Formula 1 a fost întreruptă după o singură cursă în sezonul 1960; conceptul de motor frontal al modelelor DBR4 și DBR5 a fost acum considerat învechit.
Italia ATS (Automobili Turismo e Sport)	Pontecchio Marconi ( I )	1963	-	-	Fondată de mai mulți tehnicieni care anterior au fost demiși de la Ferrari , inclusiv Carlo Chiti . ATS Tipo 100 , care a fost dezvoltat în scurt timp, a fost folosit doar de echipa fabricii. Acest lucru sa dovedit a fi de încredere. Ulterior a fost folosit ca Derrington-Francis , modificat .
Germania ATS	Bicester ( Marea Britanie )	1978 - 1984	-	11. ( 1979 , 1982 )	Designer cu licență germană, cu sediul în fosta fabrică din martie din Bicester, Anglia. Folosit de echipa fabricii ATS, care folosise anterior un șasiu vechi Penske PC4 ca echipă de clienți în 1977 . Șeful echipei ATS, Günther Schmid, a condus Rial Racing în 1988 și 1989 .
B.
Regatul Unit BAR (British American Racing)	Brackley ( Marea Britanie )	1999 - 2005	-	2. ( 2004 )	A luat autorizația de pornire de la Tyrrell . Achiziționată de Honda în 2006 . Înregistrat ca Brawn GP în 2009 , începând cu 2010 la început ca echipă de lucru Mercedes .
Franţa Behra-Porsche	Modena ( I )	1960	-	-	În 1959, pilotul de curse Jean Behra l-a comandat pe fostul tehnician Maserati Valerio Colotti la Modena să proiecteze un șasiu pentru un Porsche 718 RSK transformat pentru utilizare în Formula 2, care a fost înregistrat și la patru curse de campionat mondial și încă două după moartea lui Behra în 1960 alți șoferi la volan.
Elveţia Bellasi	Novara ( I )	1970 - 1971	-	-	La sfârșitul anilor 1960, echipa de curse Silvio Moser a folosit de mai multe ori șasiu client Brabham . În 1970 a fost fabricat de sine stătător: modelul Bellasi F1-70 a preluat doar bordul și cutia de viteze de la Brabham BT24 , restul mașinii a fost proiectat de Guglielmo Bellasi. După patru calificări nereușite și două curse începute, proiectul a murit.
Italia/ BenettonRegatul Unit	Witney ( Marea Britanie ), Enstone ( Marea Britanie )	1986 - 2001	27	1. ( 1995 )	Până în 1995, Benetton a condus sub licență britanică, din 1996 cu licență italiană. Succesor al echipelor Toleman ( 1981 - 1985 ). A continuat ca Renault din 2002 până în 2009 , din 2010 până în 2015 ca Lotus F1 Team , din 2016 înregistrându-se din nou ca Renault.
Germania BMW curat	Hinwil ( CH )	2006 - 2009	1	2. ( 2007 )	Creat dupa ce BMW a peste elvețian Sauber echipa . Răscumpărarea de la sfârșitul anului 2009 de către Peter Sauber ; de atunci raportat din nou ca Sauber cu licență elvețiană.
Olanda Boro (HB Bakeaking Systems)	Bovenkerk ( NL )	1976 - 1977	-	-	Denumire alternativă: HB Bakeaking Systems. Boro 001 a fost revizuit Ensign N175 din 1975, care a apărut din nou în 1978 sub numele de Ensign .
Regatul Unit Brabham	Chessington ( Marea Britanie ), Milton Keynes ( Marea Britanie )	1962 - 1987 1989 - 1992	35	1. ( 1966 , 1967 )	Nume companie: Motor Racing Developments. Utilizarea în principal a unei echipe din fabrică. Până în 1970, mașinile Brabham erau folosite și de echipele de clienți.
Regatul Unit Brawn	Brackley ( Marea Britanie )	2009	A 8-a	1 ( 2009 )	Derivat de la Honda Racing F1 ; Preluat de Daimler la sfârșitul anului 2009 și de atunci înregistrat ca Mercedes AMG F1 Team .
Regatul Unit BRM (British Racing Motors)	Bourne ( Marea Britanie )	1951 1956 - 1977	17	1. ( 1962 )	Folosiți în principal cu o echipă din fabrică; din 1959 până în 1969, totuși, ocazional și cu echipele de clienți.
Regatul Unit BRP (British Racing Partnership)	Tring ( Marea Britanie )	1963 - 1964	-	6. ( 1963 )	Angajat în Formula 1 din 1958 , mai întâi ca echipă de clienți, apoi în 1963 și 1964 ca designer.
Franţa Bugatti	Molsheim ( F )	1956	-	-	Utilizarea Bugatti Type 251 de către o echipă de lucru la GP-ul francez din 1956 . Cu toate acestea, cursa a rămas singura apariție a lui Bugatti în Formula 1.
C.
Malaezia Caterham (Lotus Racing)	Hingham ( Marea Britanie )	2010 - 2014	-	10. ( 2010 , 2011 , 2012 )	Înregistrat ca Lotus Racing în 2010 și ca echipă Lotus în 2011 .
Italia Cisitalia	Torino ( I )	1952	-	-	Participarea la calificarea pentru GP-ul italian din 1952, cu Piero Dusio ca pilot, fără a se califica pentru cursă. În 1952, campionatul mondial de automobile a fost anunțat conform reglementărilor de Formula 2.
Italia Coloni	Passignano sul Trasimeno ( I )	1987 - 1992	-	-	Din 1987 până în 1991 în echipa fabricii Coloni; În 1992, un șasiu Coloni a fost înregistrat pentru o cursă de către Andrea Moda Formula .
Regatul Unit Connaught	Trimite ( Marea Britanie )	1952 - 1959	-	-	Sarcini din fabrică prin propria echipă Connaught Engineering ; în plus, diverse echipe de clienți. Un podium la Monza în 1956 .
Regatul Unit Connew	Chadwell Heath ( Marea Britanie )	1972	-	-	A construit o mașină ( Connew PC1 ) care a fost utilizată de echipa fabricii. Un singur start într-o cursă a Campionatului Mondial: GP de Austria din 1972 cu François Migault .
Regatul Unit cooper	Surbiton ( Marea Britanie )	1950 1952 - 1969	16	1. ( 1959 , 1960 )	Desfășurarea unei echipe de lucru din 1953 până în 1968 ; în plus, numeroase echipe de clienți au fost echipate din 1950 până în 1969.
D.
Italia Dallara	Varano de 'Melegari ( I )	1988 - 1992	-	8. ( 1989 , 1991 )	Din 1989 până în 1992 furnizor exclusiv de șasiu pentru BMS Scuderia Italia . HRT F110 a Racing Team Hispania (HRT) din 2010 a fost dezvoltat de Dallara, dar HRT a fost considerat a fi proiectantul.
Regatul Unit Derrington-Francis		1964	-	-	Derrington-Francis se baza pe un ATS Tipo 100 din 1963 ; A început GPul Italiei din 1964 cu Mário Cabral .
Italia De Tomaso	Modena ( I )	1961 - 1963 1970	-	-	Folosit de echipa de lucru în 1961 și 1962 , precum și de echipe de clienți: Scuderia Serenissima (1961), Scuderia Settecolli (1961–1963) și Frank Williams Racing Cars (1970).
E.
Statele Unite Eagle (Anglo American Racers)	Rye ( Marea Britanie )	1966 - 1969	1	7. ( 1966 , 1967 )	Șoferul californian Dan Gurney a fondat Anglo American Racers, pilonul european al companiei All American Racers cu sediul în Santa Ana , California . Mașinile de Formula 1 au fost folosite de la British Rye.
Germania Țara Eifel	Mayen ( D )	1972	-	-	Utilizarea unui martie 711 modificat , numit Eifelland 21; mai multe curse cu Rolf Stommelen .
Regatul Unit Emeryson	Twickenham ( Marea Britanie ), Send ( Marea Britanie )	1956 1961 - 1962	-	-	1956 și 1962 misiuni cu echipa fabricii; În 1961 au existat și încercări izolate, dar nereușite, de calificare cu echipele de clienți. Un total de patru curse.
Germania Republica Democrată 1949 EMW (Eisenacher Motorenwerk)	Eisenach ( RDG )	1953	-	-	Colectivul de curse de stat din RDG din Berlin-Johannisthal s-a dezvoltat pentru 1950 folosind tehnologia BMW numită mașină de curse de tip Inter, care ar putea fi folosită atât ca mașină de curse cu un motor diferit, cât și în formulă. După mutare și afilierea la uzina EMW din Eisenach, un astfel de vehicul a fost folosit și în Marele Premiu al Germaniei din 1953.
Belgia ENB (Écurie Nationale Belge)	Francorchamps, Stavelot ( B )	1962	-	-	Echipa belgiană a concurat în cea mai mare parte cu mașinile clienților între 1955 și 1962, dar a apărut la GP-ul german din 1962 cu un Emeryson modificat, cunoscut sub numele de ENB.
Regatul Unit sublocotenent	Burntwood, Walsall ( Marea Britanie )	1973 - 1982	-	10. ( 1977 )	Folosiți în principal în echipa de lucru, dar și în vehiculele individuale ale clienților. Pentru sezonul 1983 , fuziune cu Theodore Racing .
Regatul Unit ERA (Automobile de curse engleze)	Dunstable ( Marea Britanie )	1950 - 1952	-	-	Participare ocazională în faza timpurie a Formulei 1 cu o echipă de lucru.
Italia EuroBrun	Senago ( I )	1988 - 1990	-	-	Dezvoltat de la cele două companii de sporturi auto Euroracing din Italia și Brun Motorsport din Elveția. Euroracing lucrase anterior ca Alfa Romeo între 1983 și 1985 cu sprijinul fabricii .
F.
Regatul Unit Ferguson	Siskin Drive, Coventry ( Marea Britanie )	1961	-	-	Ferguson P99 folosit de Rob Walker Racing Team a fost prima mașină de Formula 1 cu tracțiune integrală; a fost ulterior descalificat la singurul start de cursă din Anglia în 1961 .
Italia Ferrari	Maranello ( I )	din 1950	238	1. ( 1961 , 1964 , 1975 , 1976 , 1977 , 1979 , 1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2007 , 2008 )	Cel mai de succes designer din istoria Formulei 1.
Brazilia Fittipaldi (Copersucar)	Rio de Janeiro ( B ), Reading ( Marea Britanie )	1975 - 1982	-	7 ( 1978 )	Fondată de Emerson Fittipaldi și fratele său Wilson . Echipa a început ca Copersucar până în 1979 datorită sponsorului său principal .
Italia Fond de metal	Palosco ( I )	1991 - 1992	-	-	Echipa fabricii Fondmetals a preluat licența de la Osella și uneori a concurat cu mașini Osella mai vechi.
India Force India (Sahara)	Silverstone ( Marea Britanie )	2008 - 2018	-	4. ( 2016 , 2017 )	2008 a ieșit din Spyker , care la rândul său a fost succesorul Midland (2006) și al Marelui Premiu al Iordaniei (1991-2005). Falimentul din 2018. Materialul și personalul au fost preluate de nou-înființatul designer Racing Point în vara anului 2018 .
Italia Forti Corse	Alessandria ( I )	1995 - 1996	-	-	Anterior deja activă în Formula 3 și Formula 3000 . Funcționează în 1995 și 1996. Forti FG01 se baza pe Fundmetal GR02 din 1992. Insolvabil la mijlocul anului 1996.
Regatul Unit Mașini de curse Frank Williams (Politoys, Iso-Marlboro)	Cippenham, Slough ( Marea Britanie ), Reading ( Marea Britanie )	1972 - 1976	-	10. ( 1973 )	1972 Politoys , 1973 - 1974 după cum a raportat Iso-Marlboro ; Mașini proiectate întotdeauna de Frank Williams Racing Cars. În plus față de echipa fabricii, au fost echipați și clienții individuali. Mașini individuale Williams au apărut până în 1977 ca Apollon-Williams , Mapfre-Williams sau McGuire. Preluat de Walter Wolf Racing în 1976 și a continuat sub acest nume până în 1979.
Regatul Unit Frazer Nash		1952	-	-
Regatul Unit Prăji		1959	-	-	Participare nereușită la calificarea la GP-ul Angliei din 1959 . A rămas o încercare.
G
Regatul Unit Gilby		1961 - 1963	-	-	Echipa a început în anii 1950 cu mașinile clientului și și-a construit propriul șasiu în 1961 (Gilby 61) și 1962 (Gilby 62), care a fost folosit și de Ian Raby în 1963 .
Franţa Gordini	Les Ulis ( F )	1950 - 1956	-	-	Cunoscut și sub numele de Simca-Gordini până în 1953 ; Folosit în paralel de echipa de lucru în unele curse.
H
Statele Unite Haas F1	Banbury ( Marea Britanie ), Kannapolis ( SUA )	din 2016	-	5. ( 2018 )	În timp ce dezvoltarea se bazează în Kannapolis din SUA, utilizarea operațională a mașinilor de curse este controlată de la vechea fabrică Manor din Banbury, Marea Britanie.
Statele Unite Haas Lola	Colnbrook ( Marea Britanie ), Heathrow ( Marea Britanie )	1985 - 1986	-	8 ( 1986 )	Nicio legătură cu actuala echipă Haas F1 . Uneori denumit Haas-Lola, deși Lola Cars nu era strâns legată. Dezvoltarea mașinilor comandate de la biroul de proiectare FORCE (inclusiv Ross Brawn , Neil Oatley , Adrian Newey ) din Heathrow.
Regatul Unit Hesketh	Easton Neston ( Marea Britanie )	1974 - 1978	1	4 ( 1975 )	Anterior deja activ în Formula 2. Echipa a folosit pentru prima oară o mașină de clienți din martie în anii 1973 și începutul anului 1974 înainte ca echipa de lucrări să își construiască propriile mașini. La sfârșitul anului 1978, Hesketh a fost dizolvat.
Regatul Unit Deal	Surrey ( Marea Britanie )	1975	-	11th ( 1975 )	După ce a început cu vehiculele clienților de la Shadow și Lola, a devenit designer independent în 1975. Închiderea operațiunilor după moartea accidentală a fondatorului Graham Hill .
Japonia Honda	Tokyo ( J ), Amsterdam ( NL ), Slough ( UK ), Brackley ( UK )	1964 - 1968 2006 - 2008	3	4. ( 1967 , 2006 )	Cel mai de succes designer japonez din istoria Formulei 1. Intrare în Formula 1 din Japonia, ulterior bază independentă în anii 1960, mai întâi la Amsterdam și, în cele din urmă, la Slough. Reveniți ca designer în 2005 după ce ați preluat BAR . Achiziționat de Brawn în 2009 . De asemenea, activ ca furnizor de motoare din 1983 - 1992 , 2000 - 2008 și din 2015 .
Spania HRT (Hispania Racing Team)	Madrid ( E )	2010 - 2012	-	11. ( 2010 , 2011 )	Proiectant înregistrat în Spania. Tehnologie achiziționată inițial de la Dallara, mai târziu și de la Holzer . Echipa de lucru operată de fapt de echipa Kolles în Germania în 2010 și 2011 , s-a mutat doar în Spania în 2012.
Regatul Unit HWM (Hersham și Walton Motors)	Walton-on-Thames ( Marea Britanie )	1951 - 1955	-	-	În timpul sezoanelor 1952 și 1953 în mod regulat la start cu echipa de lucru; în plus, sarcini ocazionale cu echipele de clienți.
J
Regatul Unit jaguar	Milton Keynes ( Marea Britanie )	2000 - 2004	-	7. ( 2002 , 2003 , 2004 )	Creat prin preluarea Marelui Premiu Stewart ; Echipa fabricii Ford cu marca Jaguar . Continuat de Red Bull Racing după 2004 .
Regatul Unit JBW		1959 - 1961	-	-	JBW a concurat în GP-uri izolate între 1959 și 1961 cu șasiuri pe care le construiseră singuri, după ce au folosit anterior mașini de la clienți.
Irlanda Iordania	Silverstone ( Marea Britanie )	1991 - 2005	Al 4-lea	3 ( 1999 )	Predecesor pentru Midland (2006), Spyker (2006-2007) și Force India (2008-2018).
K
Germania Kauhsen	Aachen ( D )	1979	-	-	Utilizarea unei mașini proiectată cu participarea Universității de Științe Aplicate din Aachen în echipa de lucru în 1979. Apoi mașina este transmisă la Merzario .
Germania Klenk		1954	-	-	La GP-ul Germaniei din 1954, Hans Klenk a lansat o versiune modificată de Formula 2, cunoscută sub numele de Klenk Meteor, împreună cu șoferul Theo Helfrich ; Helfrich s-a retras din cursă.
Japonia Kojima		1976 - 1977	-	-	Utilizare de către echipele din fabrică și clienți numai la Marele Premiu al Japoniei din 1976 și 1977 .
Statele Unite Puterea lui Kurti	Glendale ( SUA )	1959	-	-	Rodger Ward a apărut la Marele Premiu al SUA în 1959 cu o mașină pitică Kurtis Kraft ; 1950–1960 acest producător a fost, de asemenea, reprezentat în mod regulat la Indianapolis 500 (un total de unsprezece curse cu cinci victorii).
L.
Italia Lancia	Torino ( I )	1954 - 1955	-	-	Primul test al Lancia D50 în ultima cursă din sezonul 1954 din Spania. Utilizarea în principal a echipei de lucru atunci pentru sezonul 1955. În 1956, Lancia a vândut mașina către Ferrari , unde a fost folosită din nou.
Franţa Larrousse (Venturi)	Semne ( F )	1992 - 1994	-	10. ( 1993 )	Din 1987 până în 1991 echipa de clienți cu șasiu Lola achiziționat , din 1992 designer independent. Numit Venturi pentru primul an din cauza unui sponsor de titlu .
Africa de Sud 1961 LDS		1962 - 1963 1965 1967 - 1968	-	-	Constructor sud-african, în special pentru Campionatul sud-african de Formula 1 . Mașinile individuale au apărut, de asemenea, în mod regulat la Marele Premiu al Africii de Sud, care a făcut parte din Cupa Mondială, majoritatea cu aplicații private.
Regatul Unit LE C	Bognor Regis ( Marea Britanie )	1977	-	-	După primele desfășurări în 1973 ca echipă de clienți din martie , echipa a contestat sezonul 1977 sub propriul nume cu un design Pilbeam . Misiunile au fost încheiate prematur, după un grav accident de antrenament pentru Marele Premiu al Marii Britanii . Directorul echipei Mike Earle a fondat ulterior Onyx Racing .
Italia Viaţă	Formigine ( I )	1990	-	-	Folosiți cu echipa de lucru la mai multe Grand Prix-uri fără a vă califica pentru o cursă.
Franţa Ligier	Vichy ( F )	1976 - 1996	9	2. ( 1980 )	1995 Takeover by Benetton , gestionat timp de doi ani cu transfer de tehnologie ca echipa B a Benetton. 1997 Preluarea de către Alain Prost , continuare ca Prost Grand Prix .
Regatul Unit Lola	Huntingdon ( Marea Britanie )	1962 - 1963 1967 - 1968 1974 - 1975 1985 - 1991 1993 , 1997	-	4 ( 1962 )	Furnizor de numeroase echipe de clienți; cu echipa fabricii în uz numai în 1997.
Regatul Unit lotus	Cheshunt ( Marea Britanie ), Hethel ( Marea Britanie )	1958 - 1994	79	1. ( 1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1973 , 1978 )	Echipamentul echipei de lucru și a numeroaselor echipe de clienți până în 1974 , după aceea doar echipa de lucru. După închiderea echipei la sfârșitul anului 1994, numele a fost reactivat de alți designeri.
Regatul Unit Echipa Lotus F1	Enstone ( Marea Britanie )	2010 - 2015	2	4. ( 2012 , 2013 )	Nicio relație cu Team Lotus . Provenind din Renault -Werksteam (2001-2009), care la rândul său a fost succesorul Formulei Benetton ( 1986 - 2000 ) și echipa Toleman ( 1981 - 1985 ) a refuzat. Reluat de Renault după dificultăți economice la sfârșitul anului 2015; de atunci activ ca Renault Sport F1.
Regatul Unit Lyncar		1974 - 1975	-	-	Lyncar a construit tipul 006 ca o lucrare unică, comandată. Două rapoarte de la Pinch (Plant) Ltd., echipa clientului, John Nicholson . Mașina a făcut un singur start de cursă, Nicholson s-a calificat la GP-ul Angliei din 1975 .
M.
Japonia Maki	Tokyo ( J ), Slough ( Marea Britanie )	1974 - 1976	-	-	Folosiți cu echipa de lucru la mai multe Grand Prix-uri fără a vă califica pentru o cursă.
Regatul Unit/ Conac (Virgin, Marussia)Rusia	Banbury ( Regatul Unit ), Dinnington ( Regatul Unit )	2010 - 2016	-	9. ( 2014 )	Raportat sub numele Virgin Racing în 2010 din cauza unui sponsor , din 2011 până în 2014 sub licență rusă după un partener ca Marussia ; În sfârșit, în 2016, sub numele de Manor Racing , așa cum era deja planificat în faza de înființare în 2009.
Regatul Unit Inginerie martie (Casa Leyton)	Bicester ( Marea Britanie )	1970 - 1977 1987 - 1992	3	3rd ( 1970 )	Din 1970 până în 1977 echipamentele unei echipe din fabrică și numeroase echipe de clienți, inclusiv Tyrrell ( 1970 ). Singurul producător din anii 1970 care a construit vehicule noi pentru clienți. După închiderea echipei fabricii, echipamentul a fost preluat de ATS . 1987 Revine la Formula 1 ca designer cu propria echipă de lucrări. Înregistrat ca Leyton House în 1990 și 1991 , din nou în martie în 1992 .
Regatul Unit Marele Premiu din martie	Bicester ( Marea Britanie )	1981	-	-	Nicio relație cu March Engineering . Companie independentă care a acționat ca furnizor pentru echipa RAM Racing. Activ în acest rol doar un an.
Franţa Martini	Magny-Cours ( F )	1978	-	-	Utilizarea de către echipa de lucru; Martini Mk. 23 a fost o construcție internă a lui Tico Martini, cu multe componente achiziționate și a fost așa-numita mașină modulară; s-a calificat pentru patru curse cu René Arnoux .
Italia Maserati	Modena ( I )	1950 - 1960	9	-	1950 și din 1952 până în 1957 cu propria echipă de fabrică și până în 1960 furnizor de șasiu pentru numeroase echipe private. Din 1966 până în 1969 a fost din nou implicat ca furnizor de motoare pentru Cooper și alte echipe din Formula 1.
Franţa Matra	Romorantin- Lanthenay ( F ), Vélizy-Villacoublay ( F )	1967 - 1972	9	1. ( 1969 )	Toate cele nouă victorii în cursa cu echipa de clienți Tyrrell furnizate în 1968 și 1969 , pe care le-au proiectat singure ulterior. Echipa proprie din fabrică Matra Sports a ajuns doar la câteva podiumuri. În plus, furnizor de motoare 1975 - 1978 și 1981 - 1982 .
Australia McGuire		1977	-	-	Williams FW04 modificat folosit de Brian McGuire în GP-ul britanic din 1977 , dar nu s-a calificat pentru cursă.
Regatul Unit McLaren	Colnbrook ( Marea Britanie ), Woking ( Marea Britanie )	din 1966	182	1. ( 1974 , 1984 , 1985 , 1988 , 1989 , 1990 , 1991 , 1998 )	Cel mai de succes britanic și, în general, al doilea designer de succes din istoria Formulei 1.
Germania Mercedes	Stuttgart ( D ), Brackley ( Marea Britanie )	1954 - 1955 din 2010	101	1. ( 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 )	Cel mai de succes designer german din istoria Formulei 1. Lucrează în Stuttgart în anii 1950; Retragerea din cursele internaționale la sfârșitul anului 1955. Reveniți ca designer în 2010 după ce a preluat Brawn și infrastructura sa în Brackley. De asemenea, a activat în Formula 1 ca furnizor de motoare pentru multe echipe încă din sezonul 1994 .
Italia Merzario	Carate Brianza ( I )	1978 - 1979	-	-	După un sezon ( 1977 ) în calitate de client din martie , construcția propriilor sale mașini de curse, care inițial au continuat să se bazeze pe tehnologia din martie. Cel mai recent, Merzario a preluat o mașină de la Kauhsen .
Rusia Midland	Silverstone ( Marea Britanie )	2006	-	10. ( 2006 )	Succesor al Iordaniei ; Achiziționat de Spyker un an mai târziu . Astăzi operează de la fabrica Racing Point .
Italia Milano		1950	-	-	Scuderia Milano a folosit în principal șasiu pentru clienți Maserati; la GP-ul italian din 1950 utilizarea unei construcții interne, dar fără a începe cursa.
Italia Minardi	Faenza ( I )	1985 - 2005	-	7 ( 1991 )	După sfârșitul echipei de curse în 2005, infrastructura a fost preluată de Toro Rosso și a continuat de atunci.
Italia Echipa Modena (Lambo, Lamborghini)	Modena ( I )	1991	-	-	Adesea denumit Lamborghini sau Lambo Formula în presă . Conexiuni cu Lamborghini Engineering , dar nicio relație directă cu producătorul de mașini sport Lamborghini .
O
Regatul Unit onix	Littlehampton ( Marea Britanie ), Binningen ( CH )	1989 - 1990	-	10. ( 1989 )	Achiziționat în 1990 de Peter Monteverdi și Karl Foitek , sediul central sa mutat în Elveția în cursul anului.
Italia OSCA	Bologna ( I )	1951 - 1953 1958	-	-
Italia Osella	Volpiano ( I )	1980 - 1990	-	12. ( 1982 , 1984 )	Toate cursele printr-o echipă de lucru, activă anterior în Formula 2. Parțial cu tehnologia Alfa Romeo. Din 1991, după o schimbare de proprietate, a fost continuat ca Fondmetal, iar sediul său sa mutat în provincia Bergamo .
P
Regatul Unit Pacific	Thetford ( Marea Britanie )	1994 - 1995	-	12. ( 1995 )	Debut în Formula 1 cu o mașină proiectată de Reynard , dezvoltarea unui design intern în anul următor.
Statele Unite Parnelli		1974 - 1976	-	10. ( 1975 )
Statele Unite Penske	Poole ( Marea Britanie )	1974 - 1977	1	5 ( 1976 )	Echipa Penske, cu sediul în Mooresville , Carolina de Nord ; cu toate acestea, mașinile de Formula 1 au fost folosite de la Poole în Marea Britanie. În 1977, o mașină client a fost folosită la ATS .
Germania Porsche	Stuttgart ( D )	1959 - 1964	1	3 ( 1961 )	În 1957 și 1958 , Porsche a folosit primele sale mașini la GP-ul Germaniei în conformitate cu reglementările de Formula 2 (vezi mai jos ). Începând din sezonul 1959 cu mașini conform reglementărilor de Formula 1 în uz regulat din fabrică; sarcini ocazionale paralele cu echipele de clienți.
Franţa noroc	Guyancourt ( F )	1997 - 2001	-	6. ( 1997 )	Succesor al echipei Ligier .
R.
Regatul Unit Punct de curse	Silverstone ( Marea Britanie )	din 2018	-	7. ( 2018 )	Creat prin achiziția Force India în sezonul 2018; șasiul VJM11 proiectat de Force India a fost folosit și dezvoltat în continuare în cursele rămase . Din 2019 modele pur interne.
Regatul Unit RAM (RAM martie)	Bicester ( Marea Britanie )	1982 - 1985	-	-	După ce a început ca o echipă de clienți cu mașini de la Brabham , Williams și March Grand Prix , designer independent din 1982 , construind pe infrastructura Marelui Premiu March. Nicio conexiune cu March Engineering .
Mexic Rebaque	Royal Leamington Spa ( Marea Britanie )	1979	-	-	Inițial din 1978, utilizarea mașinilor client Lotus; Apoi, la sfârșitul anului 1979, cu auto-construit Rebaque HR 100 ; trei calificări, un start de cursă: GP canadian din 1979 .
Austria/ Red BullRegatul Unit	Milton Keynes ( Marea Britanie )	din 2005	61	1. ( 2010 , 2011 , 2012 , 2013 )	Creat la sfârșitul anului 2004 prin preluarea Jaguar Racing . A început în primele două sezoane cu o licență temporară britanică.
Regatul Unit/ RenaultFranţa	Paris ( F ), Enstone ( Marea Britanie )	1977 - 1985 2002 - 2009 din 2016	35	1. ( 2005 , 2006 )	Cel mai de succes designer francez din istoria Formulei 1. A doua echipă a fabricii a fost creată în 2002 prin preluarea Benetton . Din 2010 până în 2011, echipa, cunoscută deja sub numele de Lotus F1 , nu mai era deținută de Renault și a început cu o licență britanică; șasiul a fost denumit Renault încă doi ani . În plus, furnizor de motoare 1983 - 1986 , 1989 - 1997 și din 2007 .
Germania Rial	Fußgönheim ( D )	1988 - 1989	-	9 ( 1988 )
S.
Elveţia Curat	Hinwil ( CH )	1993 - 2005 din 2010	-	4 ( 2001 )	Preluat de BMW în 2005 și administrat ca echipă de lucru pentru patru sezoane. După ce BMW s-a retras la sfârșitul anului 2009 , fondatorul Peter Sauber a preluat din nou echipa și infrastructura. Din 2019 , Alfa Romeo acționează ca sponsor al titlului; Cu toate acestea, designerul rămâne Sauber, Alfa Romeo nu are acțiuni în echipă și nu este implicat în dezvoltarea vehiculelor.
Statele Unite Scarab	Los Angeles ( Marea Britanie )	1960	-	-
Regatul Unit Scirocco	Londra ( Marea Britanie )	1963 - 1964	-	-	Mai multe misiuni cu echipa de lucru în sezonul 1963; În 1964, echipa de clienți Equipe Scirocco Belge a început cu un Scirocco 02.
Regatul Unit/ UmbraStatele Unite	Northampton ( Marea Britanie )	1973 - 1980	1	6 ( 1975 )	Din 1973 până în 1980 desfășurarea de către o echipă a fabricii din locația britanică, deși Shadow a fost o companie americană; 1973, 1976 și 1978 și prin intermediul echipelor de clienți. 1980 Preluare de către Theodore . Până în 1975 Shadow a condus sub licență americană, din 1976 cu licență britanică.
Regatul Unit Shannon		1966	-	-	Trevor Taylor a condus GP-ul britanic din 1966 cu un Shannon SH-1 , dar a trebuit să se retragă din motive tehnice; a rămas la un început.
Regatul Unit Simtek	Banbury ( Marea Britanie )	1994 - 1995	-	13. ( 1994 , 1995 )	Mașini de curse proiectate pentru BMW , Bravo (fiecare nefolosit) și Andrea Moda (1992), din 1994, cu propria echipă de lucru.
Regatul Unit Spirit	Slough ( Marea Britanie )	1983 - 1985	-	-	Activ inițial în Formula 2 . La mijlocul anului 1983 a fost promovat la cea mai înaltă clasă. 1985 încă la început în primele trei curse, înainte ca echipa cu probleme financiare să-și vândă contractul de anvelope către Toleman și să plece.
Olanda/ SpykerRusia	Silverstone ( Marea Britanie )	2006 - 2007	-	10. ( 2007 )	A fost creat în sezonul 2006 prin preluarea Midland , a cărei licență rusă a fost păstrată pentru ultimele trei curse. 2007 s-a înregistrat apoi cu o licență olandeză și un Spyker F8-VII complet auto-construit . Achiziționat de Force India în 2008 , Racing Point funcționează acum din fabrică.
Canada Stebro	Montréal ( CAN )	1963	-	-	În primul rând designer de mașini Formula Junior . Un al șaptelea loc în singura cursă cu o echipă de lucru în Formula 1 la GP SUA din 1963, la Watkins Glen.
Regatul Unit Stewart	Milton Keynes ( Marea Britanie )	1997 - 1999	1	4 ( 1999 )	Designer fondat cu asistența Ford de la Jackie Stewart . 2000 Preluare de către Ford și redenumire în Jaguar Racing . După o altă schimbare de proprietate, din 2005, la început, ca Red Bull Racing .
Japonia Super aguri	Leafield ( Marea Britanie )	2006 - 2008	-	9th ( 2007 )	Strâns asociat cu Honda . Începeți cu un șasiu achiziționat de la săgeți în vechea lor fabrică; De la mijlocul sezonului 2006, mașini proiectate independent, bazate pe modele Honda mai vechi.
Regatul Unit Surtees	Edenbridge ( Marea Britanie )	1970 - 1978	-	5 ( 1972 )	Implementarea unei echipe de lucru și echipamente paralele ale mai multor echipe de clienți.
T
Franţa Talbot-Lago	Suresnes ( F )	1950 - 1951	-	-	Sarcini în primele două sezoane cu multe echipe de clienți și persoane fizice individuale. Nu a fost produsă nicio mașină pentru reglementările de Formula 2 care au intrat în vigoare în 1952.
Italia Tec-Mec	Modena ( I )	1959	-	-	Proiectantul a concurat ca echipă de lucru la GP-ul SUA din 1959 cu un Maserati 250F modificat .
Italia Tecno	Bologna ( I )	1972 - 1973	-	11 ( 1973 )	Activ inițial în Formula 2 (vezi mai jos ); toate ieșirile de Formula 1 prin intermediul unei echipe de lucru.
Hong Kong 1959 Teodor	Woking ( Regatul Unit ), Northampton ( Regatul Unit )	1978 1981 - 1983	-	12. ( 1981 )	Începeți ca o echipă de clienți cu Ensign -Chasis. Din 1978 inginer de proiectare cu propria echipă din fabrică, inițial cu un șasiu Ralt achiziționat . Noul început în 1981 după preluarea infrastructurii de la Shadow , fuzionând cu Ensign în 1983.
Regatul Unit Jeton		1974	-	-	Construcția mașinii a fost comandată de Ron Dennis pentru a urca cu echipa sa de Formula 2 Rondel . Proiectul a eșuat și noii proprietari au început ca jetoane . Trei curse în sezonul 1974.
Regatul Unit Toleman	Witney ( Marea Britanie )	1981 - 1985	-	7 ( 1984 )	Toate operațiunile prin intermediul unei echipe de lucru; 1984 reușe izolate pe podium. Preluat de Benetton la sfârșitul anului 1985 , astăzi la început ca echipă de lucru Renault .
Italia Toro Rosso	Faenza ( I )	din 2006	1	6. ( 2008 )	Strâns asociat cu Red Bull ; Creat în 2006 prin preluarea Minardi . Am folosit șasiuri Red Bull mai vechi în primii ani, începând din 2010, doar cu design intern.
Japonia Toyota	Köln ( D )	2002 - 2009	-	4 ( 2005 )	Toate operațiunile prin intermediul unei echipe de lucru. Din 2005 până în 2009 a lucrat și ca furnizor de motoare pentru alte echipe.
Regatul Unit troian	Purley Way, Croydon ( Marea Britanie )	1974	-	-
Regatul Unit Tyrrell	Ockham ( Marea Britanie )	1970 - 1998	23	1. ( 1971 )	Prin aparițiile lui Matra - și martie -Kundenautos 1970 au raportat că au folosit auto-proiectat ca designer. 1997 la British American Tobacco vinde și din 1999 raportat BAR ; cu toate acestea, BAR a preluat doar învelișul legal al Tyrrell, dar a operat dintr-o fabrică veche Reynard din Brackley . Prin urmare, doar predecesorul legal al echipei de lucru Mercedes de astăzi .
V.
Regatul Unit Vanwall	Acton ( Marea Britanie )	1954 - 1960	9	1. ( 1958 )	Utilizați împreună cu echipa din fabrică. Primul campion mondial al constructorilor de Formula 1.
Germania Veritas	Nürburgring ( D )	1951 - 1953	-	-	În 1950, Veritas a construit câteva mașini de curse de Formula 2 în serii mici, care au fost folosite de șoferii privați (parțial cu sprijinul companiei succesoare Veritas-Nürburgring ) între 1951 și 1953 în cursele individuale ale Campionatului Mondial de Automobile. În 1952/53, alți câțiva șoferi privați au profitat de ocazie pentru a concura în Marele Premiu al Germaniei cu mașini de curse mai vechi cu două locuri Veritas (bazate pe BMW 328 ), cărora li s-a permis utilizarea în conformitate cu reglementările Formulei 2 .
W.
Regatul Unit Williams	Didcot ( Marea Britanie ), Grove ( Marea Britanie )	din 1978	114	1. ( 1980 , 1981 , 1986 , 1987 , 1992 , 1993 , 1994 , 1996 , 1997 )	1977 s-a reînființat ca Williams Grand Prix Engineering (WGPE) după ce prima companie a lui Frank Williams Frank Williams Racing Cars a fost preluată de Walter Wolf Racing . În primul an, echipa de clienți cu mașini din martie , din 1978 proiectant independent cu echipă de lucru. Până în 1981 echipamentele echipelor individuale ale clienților (inclusiv RAM ). Cu peste 100 de victorii și 9 titluri de constructori, unul dintre cei mai de succes constructori din istoria Formulei 1.
Canada Wolf (Walter Wolf Racing)	Reading ( Marea Britanie )	1977 - 1979	3	4 ( 1977 )	Creat după preluarea Frank Williams Racing Cars ; Continuarea operațiunilor la sediul său.
Z
Germania Zakspeed	Niederzissen ( D )	1985 - 1989	-	10. ( 1987 )	Fondată de Erich Zakowski . Toate operațiunile prin intermediul unei echipe de lucru.

Designeri înregistrați fără participarea GP

Designerii individuali au fost înregistrați pentru o cursă sau un sezon întreg, dar din diverse motive nu au concurat la un weekend de cursă. Explicații mai detaliate pot fi găsite în note. Cu toate acestea, designerii care pur și simplu au ratat calificarea sau nu au început cursa din alte motive, dar au concurat în weekendul cursei, sunt incluși în lista principală .

constructor	Scaun	sezon	Observații
Argentina Berta	Cordoba ( ARG )	1975	În 1975, Oreste Berta a fost înregistrat la deschiderea sezonului cu o mașină auto-construită, dar și-a retras înregistrarea.
Elveţia Cegga	Aigle ( CH )	1962	În 1962, două mașini construite au fost înregistrate la Campionatul Mondial de Formula 1; cu toate acestea, nu a fost niciodată folosit.
Regatul Unit Cosworth	Northampton ( Marea Britanie )	1969	Producătorul de motoare Cosworth a dezvoltat o mașină de Formula 1 cu tracțiune integrală sub conducerea lui Robin Herd în 1969, care urma să-și celebreze premiera la GP-ul britanic din 1969 ; cu toate acestea, notificarea a fost retrasă și mașina nu a mai fost folosită niciodată.
Suedia Ekström	Flims ( CH )	1986	Ekström a fost înregistrat în sezonul 1986, dar nu a început niciodată. Anterior activ în Formula 3000 .
Suedia Linguriță		1951	Erik Lundgren a intrat în GP-ul Germaniei din 1951 cu un șasiu auto-construit și un motor Ford , dar nu a apărut pentru calificare.
Elveţia MBM	Binningen ( CH )	1961	Designer de Formula 1 de la Binningen în Elveția. Fondată de Peter Monteverdi , care a preluat echipa de curse Onyx în 1989 . După mai multe curse care nu au făcut parte din Cupa Mondială, debutul a urmat la GP-ul Germaniei din 1961 . Cu toate acestea, notificarea a fost retrasă înainte de începerea weekendului cursei.
Elveţia Monteverdi	Binningen ( CH )	1991	Monteverdi a preluat echipa de curse Onyx în timpul sezonului 1990; cele zece misiuni din 1990, totuși, au fost încă efectuate cu un șasiu Onyx; șasiul dezvoltat intern pentru 1991 nu a mai fost folosit niciodată.
Germania MSM		1953	Mauritz Freiherr von Strachwitz a construit un MSM F2 cu un motor Lancia pentru sezonul 1953, cu care dorea să concureze în GP-ul Germaniei din 1953 ; asociația și-a retras permisiunea de a începe, deoarece nu avea permis de conducere valabil; nu a mai fost niciodată un început.
Rodezia Realpha (RE)	Gweru ( RSR )	1965	Cooper transformat privat care a intrat în GP-ul din Africa de Sud din 1965 . Cu toate acestea, șoferul Ray Reed a avut un accident cu puțin înainte de Marele Premiu și nu a participat la nicio sesiune; Vehicul cunoscut și sub numele de RE.
Italia SVA (Societa Valdostana Automobili)	Pont-Saint-Martin ( I )	1950	SVA a fost creat inițial ca o mașină de curse pentru o formulă de curse așteptată de 1,1 litri. Rudi Fischer a înregistrat mașina la Marele Premiu al Elveției din 1950 , totuși, din cauza unor probleme tehnice, mașina a fost retrasă de la început.
Italia Trussardi (Middlebridge-Trussardi)		1987	Echipa dorea să participe la Campionatul Mondial de Formula 1 din 1987 cu un vechi Benetton, dar FISA a interzis participarea; cunoscut și sub denumirea de Middlebridge Trussardi.
Statele Unite Echipa F1 din SUA	Charlotte , Carolina de Nord ( SUA )	2010	Echipa a dorit să intre în Campionatul Mondial de Formula 1 cu o mașină de curse special concepută pentru sezonul 2010. Cu toate acestea, proiectul a eșuat financiar și organizațional; cu puțin înainte de începerea sezonului, FIA a șters echipa de pe lista de intrări și a interzis-o pentru totdeauna.

Indianapolis 500 de designeri din 1950 până în 1960

Din 1950 până în 1960 , Indianapolis 500 a făcut oficial parte din campionatul mondial de automobile, chiar dacă nu exista o mașină de curse de Formula 1. Mai jos sunt enumerați acei designeri care s-au calificat și au participat la Indianapolis 500 în perioada 1950-1960. Nu au existat apariții de construcții europene și americane pe celălalt continent. Numai doi designeri europeni au început să concureze în această perioadă: Ferrari ( 1952 ) folosit de fabrică și Maserati ( 1950 și 1951 ) folosit privat . O singură dată, în 1959, la GP-ul SUA din Sebring , un Kurtis Kraft a folosit și o mașină de curse (mașină pitică ) care nu a fost concepută pentru Formula 1 de un designer american la un Grand Prix de Formula 1 obișnuit (vezi lista principală ).

constructor	Perioada activă	Începe cursa	Victorii
Statele Unite Adams	1950	1	-
Statele Unite Bromme	1951 - 1954	Al 4-lea	-
Statele Unite Christensen	1959 - 1960	2	-
Statele Unite Deidt	1950– 1952	3	-
Statele Unite Del Roy	1953	1	-
Statele Unite Subţire	1957 -1959	3	-
Statele Unite Mai mare	1959	1	-
Statele Unite Epperly	1955 , 1957-1960	5	2 (1957, 1958 )
Statele Unite Ewing	1950, 1960	2	-
Italia Ferrari	1952	1	-
Statele Unite Hall	1951	1	-
Statele Unite Puterea lui Kurti	1950-1960	11	5 (1950, 1951, 1953-1955)
Statele Unite Kuzma	1951-1960	10	1 (1952)
Statele Unite Langley	1950	1	-
Statele Unite Lesovsky	1950-1953, 1956 -1960	9	-
Statele Unite Marchese	1950-1951	2	-
Italia Maserati	1950-1951	2	-
Statele Unite Meskowski	1960	1	-
Statele Unite Mauri	1950-1951, 1959	3	-
Statele Unite Nichels	1950, 1954	2	-
Statele Unite Olson	1950	1	-
Statele Unite Pan scratch	1954-1955	2	-
Statele Unite Clichet	1951, 1954-1955	3	-
Statele Unite Phillips	1954-1960	Al 7-lea	-
Statele Unite Rae	1950	1	-
Statele Unite Schroeder	1951, 1953-1955	Al 4-lea	-
Statele Unite Sherman	1951-1952	2	-
Statele Unite Snowberger	1950	1	-
Statele Unite Stevens	1950, 1952-1956	Al 6-lea	-
Statele Unite Sutton	1959	1	-
Statele Unite Trevis	1951-1952, 1955, 1956	Al 4-lea	-
Statele Unite Gimnasta	1953	1	-
Statele Unite Watson	1950-1953, 1956-1960	9	3 (1956, 1959, 1960)
Statele Unite Wetteroth	1950	1	-

Mulți alți designeri nu au reușit să se califice pentru Indianapolis 500. În 1957 , un Mercedes W 154 de dinainte de război folosit privat a fost eliminat din calificare, iar mai multe mașini de curse Alfa Romeo au fost introduse fără succes la începutul anilor 1950.

Mașini de Formula 2 în Formula 1

Când GP-ul Germaniei în anii 1957 - 1958 , 1966 - 1967 și 1969 a început cu mașini de Formula 2 admise pe teren pe lungul plin Nordschleife. Piloții nu aveau dreptul la puncte, dar erau incluși în rezultatul oficial al cursei. În majoritatea cazurilor (inclusiv Lotus , Brabham sau Ferrari ) designerul a participat la cursă sau sezon în același timp cu mașinile de Formula 1. Aceste misiuni sunt deja incluse în lista principală și, prin urmare, nu sunt listate aici. A fost un singur designer care a participat la o cursă de Formula 1 exclusiv cu mașini de Formula 2: Protos la GP-ul Germaniei din 1967 . BMW , Matra , Porsche și Tecno au început ulterior cu propriile construcții de Formula 1 în campionatul mondial.

constructor	Scaun	Perioada activă	GP începe	Victorii GP	Observații
Germania BMW	München ( D )	1969	-	-	În 1969 , au fost folosite trei BMW-uri de Formula 2, care după accidentul fatal al lui Gerhard Mitter în timpul antrenamentului nu au început pentru calificare și cursă. Misiunea a fost menită să scoată în evidență o posibilă implicare ulterioară a Formulei 1 de către BMW, care însă nu a avut loc inițial. Doar din 2006 până în 2009, apoi cu echipa de fabrică F1 (vezi lista principală ).
Franţa Matra	Vélizy-Villacoublay ( F )	1966 - 1967	2	-	A început la GPul Germaniei la Nürburgring în 1966 și 1967 . Utilizare cu echipa de lucru și echipa de clienți ( Tyrrell ); din 1967 și cu mașini de Formula 1 la start (vezi lista principală ).
Germania Porsche	Stuttgart ( D )	1957 - 1958	2	-	La GP-ul Germaniei din 1957 și 1958 , Porsche a lansat primele sale mașini în Campionatul Mondial de Automobile în conformitate cu reglementările de Formula 2. Operațiuni din fabrică, precum și cu mașinile clienților. Apoi cu construcțiile de Formula 1 din fabrică (vezi lista principală ).
Regatul Unit Protos		1967	1	-	Echipa de curse Ron Harris a lansat un Formula 2 Protos la GP-ul Germaniei din 1967 .
Italia Tecno	Bologna ( I )	1969	1	-	Începeți la GPul Germaniei pe Nürburgring în 1969 . În sezonurile 1972 și 1973 , apoi ieșirile de Formula 1 cu o echipă de lucru (a se vedea lista principală ).

Vezi si

• Statistici de Formula 1
• Lista participanților la Marele Premiu de Formula 1
• Lista piloților de curse de Formula 1
• Lista campionilor mondiali de Formula 1
• Lista șoferilor de Formula 1 răniți mortal

Dovezi individuale

1. ↑ Regulamente. fia.com, accesat la 2 aprilie 2019 . 
2. ^ Indianapolis 500 pagină. Racing-reference.info, accesat pe 16 martie 2019 .