Zbor și migrație peste Marea Mediterană către UE

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Flagship-ul irlandez LÉ Eithne salvează oameni dintr-o barcă supraaglomerată în timpul operațiunii Triton condusă de Frontex în sudul Mediteranei, 15 iunie 2015
Frontex a înregistrat migrația către Uniunea Europeană ; întrucât nu există încă un sistem de raportare, cifrele nu sunt precise. Numărul de cereri de azil pentru prima dată în Europa este afișat în albastru. Notă: axa timpului este afișată invers, a se vedea grafica de mai jos.

Zbor și migrația în Marea Mediterană la UE este o mișcare de migrație din Orientul Apropiat și Orientul Mijlociu , Africa de Nord și Africa sub-sahariană . Motivele frecvente sunt condițiile de viață precare sau conflictele armate din țările de origine ale refugiaților.

În politică și în mass-media, este adesea folosit termenul „ refugiați mediteraneeni ”, prin care acest termen se referă la refugiați în sens restrâns, cei care au dreptul la protecție subsidiară și migranții fără perspectivă de azil. Termenul boat people , care provine din engleză, este folosit ocazional .

Potrivit unui studiu al Organizației Internaționale pentru Migrație, ruta din Marea Mediterană a fost cea mai periculoasă din lume pentru migranți în 2014 . UE și statele sale membre încearcă să prevină mișcările de refugiați și migrație în Marea Mediterană, în primul rând prin cooperarea cu țări terțe din Africa de Nord.

Condițiile din Libia sunt criticate de activiști din cauza consecințelor lor asupra drepturilor omului.

Cauzele migrației și țările de origine

Există multe motive pentru care oamenii își părăsesc regiunea de origine. Un studiu al Institutului pentru Populație și Dezvoltare din Berlin publicat în octombrie 2014 numește câțiva factori de bază drept principalele motive ale presiunii migratorii ridicate. Potrivit acestui fapt, factorii demografici, economici, politici și migrația-politici, precum și securitatea, educația și mediul sunt factori decisivi în oamenii care fac călătoria prin Mediterana. În plus, calitatea vieții actuale și calitatea vieții așteptate în țara de destinație a UE , precum și rețelele de migrație și informații existente ( diaspora ) în țările UE joacă, de asemenea, un rol.

Conform studiilor lui Reiner Klingholz și colab. oamenii care vin în Europa din Africa au predominant între 20 și 30 de ani, majoritatea bărbați, relativ bine educați și aparțin clasei medii africane. Pentru a putea organiza zborurile și migrația către Europa, trebuie să aveți cunoștințe, să stabiliți rețele și să strângeți banii necesari. Migrația sărăciei către Europa este un mit. Persoanele din țări cu un produs intern brut pe cap de locuitor mai mic de 2.000 USD au o probabilitate foarte mică de migrație. Persoanele din țări cu un produs intern brut pe cap de locuitor de la 8.000 la 13.000 de dolari sunt cele mai susceptibile de a migra. Pentru persoanele din țări cu un produs intern brut pe cap de locuitor de peste 13.000 USD, probabilitatea migrației scade din nou.

Din Siria au fugit oameni din cauza războiului civil local . În Eritreea există sărăcie, opresiune și violență împotriva criticilor regimului și a membrilor opoziției; situația drepturilor omului sub guvernul lui Isayas Afewerki conduce mulți oameni la fugă. Mulți din nord-estul Nigeriei au fugit de violența grupării teroriste islamiste Boko Haram . După mai multe ofensive ale armatei nigeriene și ale armatelor din țările vecine, Boko Haram nu mai controlează niciun sat sau teritoriu din 2016. Privind în urmă la 2016, Frontex a concluzionat că refugiații și migranții, încurajați de poveștile celor care trecuseră cu succes Marea Mediterană, vor încerca trecerea, conștienți de riscul și dependența de eforturile de ajutor umanitar.

Într-un document de discuție al Institutului pentru Populație și Dezvoltare din Berlin , se presupune că presiunea migrației va continua să crească. Acest lucru este susținut de creșterea populației ridicată susținută, urbanizarea rapidă și dezvoltarea economică în general bună în Africa și Orientul Mijlociu. Aceasta creează o clasă de mijloc urbană care poate organiza și finanța o ieșire. Nu cea mai săracă parte a populației migrează, ci cei din clasa de mijloc urbană care dețin cunoștințele și resursele necesare.

Potrivit fostului ministru federal de interne Thomas de Maizière , din ce în ce mai puțini sirieni și irakieni și din ce în ce mai mulți vest-africani care doreau să vină în Europa din motive economice au venit în cursul anului 2017. Cu toate acestea, în cazul refugiaților economici care nu au nevoie de protecție , nici guvernul federal, nici alte state UE nu sunt dispuse să le accepte.

Rute de migrație

Treceri ilegale de frontieră raportate prin diferitele căi de migrație (Frontex)

La începutul anilor 1990, cele două căi principale de intrare pentru migrația ilegală traversau Strâmtoarea Gibraltar către Spania și Strâmtoarea Otranto către Italia.

Frontex face distincția între următoarele rute principale de migrație în Marea Mediterană :

  • ruta Mediterana de vest prin orașul Agadez și prin Maroc în sudul Spaniei sau Insulele Canare ( de asemenea , cunoscut sub numele de Gibraltar ruta ),
  • ruta centrală mediteraneană, ceea ce conduce , de asemenea , prin intermediul Agadez și apoi se duce în mod direct sau indirect , prin Libia și conduce la Lampedusa sau Malta ,
  • ruta Apulia-Calabria, care conduce din Turcia și Egipt (parțial prin Grecia , dar nu prin Libia) la Apulia sau Calabria , cu Frontex adăugarea de numere pentru această rută din 2014 încoace cu cele ale rutei centrale mediteraneene, și
  • Mediterana de Est traseul, ceea ce duce la Grecia prin Egipt, Iordania , Liban , Siria și Turcia.

curs

Sosiri peste Marea Mediterană (UNHCR)
an 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
oameni 59.000 56.252 9.654 70.402 22.439 59.421 216.054 1.015.078 362.753 172.301 138,882 125.700 95.031

Dezvoltarea numerelor de sosiri în Italia

Top 5 țări de origine ale migranților mediteraneeni care au ajuns în Italia
2012 2013 2014 2015 2016 2017

Țara de origine
per-
sonen

Țara de origine
per-
sonen

Țara de origine
per-
sonen

Țara de origine
per-
sonen

Țara de origine
per-
sonen

Țara de origine
per-
sonen
alte 3.790 alte 13.110 Siria 42,323 Eritreea 39.162 Nigeria 37.551 Nigeria 18.158
Tunisia 2.700 Siria 11.310 Eritreea 34.329 Nigeria 22.237 Eritreea 20.718 Guineea 9.701
Somalia 2.180 Eritreea 9.830 Mali 9.938 Somalia 12,433 Guineea 13,342 coasta de Fildes 9.507
Afganistan 1.740 Somalia 3.260 Nigeria 9.000 Sudan 8.932 coasta de Fildes 12,396 Bangladesh 9.009
Eritreea 1.610 Egipt 2.730 Gambia 8.707 Gambia 8.454 Gambia 11,929 Mali 7.118

În cursul revoluției din Tunisia din 2010/2011 , numărul refugiaților cu ambarcațiuni care aterizează pe Lampedusa și Sicilia a crescut brusc . În timpul războiului civil din Libia (februarie-octombrie 2011), mulți libieni au trecut și ei acolo. Oamenii din Africa de Nord au fugit și în timpul primăverii arabe .

În Italia, peste 170.000 de migranți au ajuns pe mare în 2014; Majoritatea au fost aduși în Italia prin operațiunea de salvare maritimă Mare Nostrum (a se vedea tabelul pentru originea lor). 74% erau bărbați, 10,7% femei și 15,3% minori. Aproximativ jumătate dintre minori erau fără părinți sau altă companie . Cu toate acestea, Italia a înregistrat doar 150.000 dintre acestea, dintre care doar 64.000 au depus cereri de azil. Restul s-au mutat în alte țări, cum ar fi Germania și Suedia.

Marea majoritate (90%, începând cu 2014) a migranților care ajung în Italia prin Marea Mediterană provin din Libia . Libia este folosită ca stat de tranzit în special de persoanele care caută protecție din Eritreea , Siria, Egiptul, Nigeria și Somalia (a se vedea migrația de tranzit ).

1991

În martie 1991, la sfârșitul stăpânirii comuniste, zeci de mii de albanezi au luat cu asalt portul Durres și peste 20.000 de oameni au ajuns în orașele portuare italiene Bari , Brindisi și Otranto în bărci deturnate . Aproximativ jumătate dintre noii veniți au avut voie să rămână, ceilalți au fost aduși înapoi. Când aproximativ 17.000 de refugiați au ajuns în Bari în august, inclusiv peste 10.000 cu vechiul vagon de marfă Vlora , guvernul italian sub conducerea lui Giulio Andreotti i- a adus pe oameni înapoi pe nave și aer în câteva săptămâni, în ciuda tumultului. Amnesty International a constatat că dispozițiile Convenției de la Geneva privind refugiații au fost încălcate, deoarece nu a fost efectuată nicio evaluare individuală. În perioada care a urmat, trecerile neregulate către Italia au devenit o linie de afaceri profitabilă pentru criminalitatea organizată, iar paza de coastă italiană, cu ajutorul țărilor europene vecine, a fost echipată pentru securizarea frontierei externe.

În același an, Italia a sprijinit Albania cu plăți de 120 de milioane de dolari și livrări de alimente evaluate la 80 de milioane de dolari și a trimis 800 de soldați la Durres ca parte a operației Pelican.

1997

În primăvara anului 1997, mii de albanezi au fugit din agitația revoltei de la loterie , care a distrus statul, în regiunea italiană Apulia . În martie, Consiliul de Securitate al ONU a aprobat o misiune de pace condusă de Italia pentru stabilizarea Albaniei și asigurarea ajutorului umanitar. Albania a fost salvată de războiul civil și trupele s-au retras în august.

2003-2005

Între 2003 și 2005, Italia a sprijinit construirea a trei lagăre de internare la Gharyan , Kufra și Sebha . De asemenea, Italia a ajutat la finanțarea zborurilor charter pentru returnarea migranților din Libia în țările lor de origine. În perioada octombrie 2004 - martie 2005, 1.500 de imigranți neregulați au fost aduși direct din Lampedusa în Libia, în ciuda protestelor ONG-urilor.

În 2004, Italia a început supravegherea militară constantă în afara granițelor italiene din strâmtoarea Siciliei prin operațiunea Vigilență constantă pentru a reduce migrația ilegală și bandele de contrabandă.

2008 și 2009

La data de 30 august 2008, Berlusconi și Gaddafi au semnat Tratatul de prietenie italo-libian . De asemenea, a convenit asupra cooperării bilaterale împotriva migrației ilegale. Implementarea patrulelor comune pentru interceptarea ambarcațiunilor a fost decisă în mod oficial, iar îmbunătățirea infrastructurii de securitate a frontierei ar trebui realizată prin finanțare comună din Italia și UE. Ca urmare a măsurilor comune de interceptare, numărul refugiaților care au ajuns în Italia a scăzut cu 55% în prima jumătate a anului 2009, comparativ cu anul precedent.

În 2009, conform unui nou acord încheiat între Italia și Libia, 850 de migranți interceptați au fost returnați direct în Libia fără a-și înregistra datele personale. Această politică de respingere a fost atacată de UNHCR și de grupurile pentru drepturile omului în timp ce UE o apăra.

2014

Potrivit Frontex, în 2014 mulți migranți care au venit efectiv din Egipt s-au prefăcut sirieni pentru a preveni deportarea.

2015

În 2015, Agenția ONU pentru Refugiați a observat o creștere masivă a numărului de refugiați din Marea Mediterană, în principal din cauza războiului civil din Siria, a conflictelor din Africa și a situației haotice din Libia.

În 2015, un total de 153.842 de refugiați au fost aduși în Italia. Spania a atins 5.382 de oameni pe mare și 10.980 pe uscat la Ceuta și Melilla . Grecia a ajuns la 856.723 de persoane.

2016

La inițiativa Austriei, la 24 februarie 2016 a avut loc o conferință a Balcanilor de Vest . Scopul țărilor care se învecinează cu ruta balcanică a fost să găsească modalități de a reduce numărul mare de refugiați și migranți care vin în Europa. Potrivit ministrului austriac de interne Johanna Mikl-Leitner , Viena a considerat necesare soluții naționale pe termen scurt, având în vedere o soluție remarcabilă a UE. Austria și Balcanii de Vest au ajuns în cele din urmă la un acord. privind trimiterea alternativă a ofițerilor de poliție pentru a controla zonele de frontieră afectate în mod special. În plus, criteriile pentru respingerea refugiaților și înregistrarea acestora trebuie standardizate. Grecia nu a fost invitată la întâlnire. La summit-ul UE-Turcia de la Bruxelles din 7/8. În martie 2016, reprezentanți de top din UE și Turcia au discutat despre implementarea planului de acțiune comun pentru limitarea imigrației prin Turcia, pe baza căruia a fost încheiat Acordul UE-Turcia din 18 martie 2016 . În Acordul UE-Turcia din 18 martie 2016, s-a convenit că Turcia va lua înapoi persoanele care au călătorit ilegal în Europa, în timp ce UE, în schimb, permite solicitanților de azil legali să intre. UE dorește să plătească șase miliarde de euro pentru proiectele din Turcia, iar cetățenii turci ar trebui să poată intra în UE fără viză. Aceste măsuri au condus la o scădere foarte semnificativă a numărului de refugiați pe ruta Balcanilor.

Migrația pe ruta centrală mediteraneană (italiană Marea Mediterană) , conform UNHCR a luat în mod semnificativ la 181,436 refugiați.

În 2016, Spania a atins 8.162 de persoane pe mare și 5.932 de persoane pe uscat lângă Ceuta și Melilla.

Grecia a ajuns la aproximativ 173.450 de persoane, cu mai puțin de 4.000 de persoane care sosesc pe lună din luna mai.

2017

Din ianuarie până la începutul lunii iunie 2017, peste 60.000 de refugiați au fost transportați în Italia. Aproximativ 7.300 de persoane au ajuns în Grecia și 3.200 de teritorii spaniole în aceeași perioadă. Majoritatea refugiaților provin din Nigeria , Bangladesh și Guineea .

La 6 iulie 2017, miniștrii de interne ai UE s- au întâlnit la Tallinn (Estonia) pentru a discuta despre cererile Italiei pentru un sprijin mai mare. Ministrul de interne al Italiei, Marco Minniti, a declarat înainte de ședință că vrea să insiste ca alte țări ale UE să ia mai mulți refugiați din Italia. Navele de salvare ar trebui, de asemenea, să aducă migranți în porturile din afara Italiei. Germania, Spania, Franța și Olanda au respins cererea. Guvernul german se teme că un astfel de pas ar putea încuraja și mai mulți migranți să fugă peste Marea Mediterană.

Garda de coastă libiană îi aduce pe mare pe refugiații înapoi pe continent. Minniti solicită organizațiilor neguvernamentale (ONG-urilor) să se angajeze la un cod de conduită care le permite să opereze în apele libiene numai dacă există „un pericol evident”. Comisarul ONU pentru refugiați Filippo Grandi a cerut mai mult sprijin pentru Italia.

Secretarul general al Amnesty International , Salil Shetty , a declarat că multe dintre țările G20 (care s-au întâlnit la Hamburg ) au concurat pentru a-și asuma cât mai puțină responsabilitate în criza refugiaților.

La 26 iulie 2017, șeful „Guvernului acordului național” libian, al Sarradsch , a cerut Italiei să desfășoare nave, avioane și drone în largul coastei libiene.

În august, guvernul libian a anunțat o extindere a apelor sale teritoriale . Pe 10 august, guvernul libian a declarat o zonă de pe coastă care se extinde dincolo de apele teritoriale libiene în teritoriul internațional „ zonă de căutare și salvare ” (zona SAR) și a solicitat organizațiilor de ajutor să nu intre în această zonă. Ea i-a amenințat cu consecințe în cazul unei intrări neautorizate în această zonă. Spre deosebire de MRCC italian anterior responsabil la Roma, un centru libian de salvare maritimă (MRCC) va coordona apoi operațiunile de salvare.

Organizația neguvernamentală Save the Children a raportat că această zonă, care pentru ei se ridică de facto la o zonă restricționată , se extinde până la 70 de mile marine în largul coastei libiene. Într-o opinie juridică, serviciul științific al Bundestag a mustrat proclamarea neautorizată a zonei și a arătat clar că Libia poate exercita anumite drepturi de control acolo, dar, potrivit dreptului internațional, nu ar trebui să împiedice salvarea maritimă prin transportul civil.

De când numărul refugiaților de pe ruta centrală a Mediteranei (Libia-Italia) a scăzut, numărul refugiaților din Maroc în Spania a crescut: Până la jumătatea lunii august 2017, 11.849 de persoane ajunseseră în Spania pe mare și în jur de 3.500 pe uscat. Numărul noilor migranți care sosesc în Italia a scăzut cu 57% de la jumătatea lunii iunie până la mijlocul lunii iulie 2017, potrivit Frontex, și a continuat să scadă în august, deși perioada anului a sugerat o creștere. Potrivit UNHCR, cu 17,2% mai puțini (99.742 în loc de 120.448 în anul precedent) migranții au traversat Marea Mediterană în 2017.

În 2017, potrivit UNHCR, 119.249 de migranți au ajuns în Italia; În 2016 erau 181.436 de persoane.

2018

Potrivit cifrelor organizației ONU OIM , aproximativ 113.145 de migranți au traversat Marea Mediterană între începutul anului și 19 decembrie 2018. Se estimează că 2242 de persoane au murit în timpul traversării în aceeași perioadă.

În vara anului 2018, Italia și Malta au încheiat cooperarea informală cu organizațiile neguvernamentale care au fost practicate anterior de patru ani. După blocadă și dispute juridice, diferite organizații neguvernamentale au început să traverseze din nou Libia într-o acțiune coordonată cu mai multe nave în același timp.

2019

Potrivit Organizației Internaționale pentru Migrație, se estimează că 34.226 de migranți au traversat Marea Mediterană între începutul anului și 17 iulie. Potrivit unei estimări suplimentare, 683 de persoane au avut un accident fatal în timp ce traversau râul în aceeași perioadă.

În iunie 2019, autoritățile italiene, cu ajutorul unei aeronave de supraveghere Frontex, au confiscat o barcă de pescuit sub pavilion libian, care, în calitate de navă-mamă, a remorcat o barcă cu motor până la aproximativ 40 km de Lampedusa, cu care 81 de migranți s-au îndreptat apoi către insulă, în timp ce nava-mamă se îndrepta spre cea africană A încercat să cadă de pe coastă. Ocupația sa a constat din libieni și egipteni, migranții provenind din Bangladesh, Algeria, Siria, Senegal, Maroc, Tunisia și Libia. Procedura a fost descrisă ca încercată și testată de ziarul La Repubblica .

Pe 29 august, cea mai mare sosire în masă din 2016 a avut loc când 13 bărci cu 546 de persoane din Turcia au aterizat pe Lesvos lângă Skala Sikamineas într-o oră. Se spune că majoritatea dintre ei au fost migranți din Siria și Afganistan. La acea vreme, în tabăra insulei au fost îngrijiți peste 10.000 de persoane.

2020-2021

În urma pandemiei COVID-19 , activiștii au fost în mare parte obligați să-și suspende operațiunile de salvare maritimă. Proporția migranților care au reușit să aibă acces pe insulele europene sau pe continent a scăzut în consecință. Conform estimărilor UNHCR, aproximativ 800 de persoane au încercat să ajungă din Libia în Europa în martie 2020. Mai puțin de 200 au ajuns la Malta sau Italia, restul au fost ridicați și transportați înapoi de Garda de Coastă Libiană. În iunie, mai multe organizații private de salvare maritimă germane s-au plâns de înăsprirea reglementărilor de către Ministerul Federal al Transporturilor . Reprezentanții organizațiilor au apărut în Serviciul de presă evanghelică , plângându-se de costurile ridicate care decurg din conversiile necesare și că acum sunt necesare diferite permise de conducere a bărcii pentru angajamentul lor umanitar decât pentru căpitanii de agrement.

În iunie 2020, cercetările efectuate de SPIEGEL , Report Mainz și mass - media NPO Lighthouse Reports au arătat că așa-numitele push-backs au fost efectuate aparent pe Marea Egee . Un videoclip din 13 mai 2020 a arătat că garda de coastă greacă a lăsat migranții pe o plută de salvare. Pe 4 iunie, străini mascați au atacat o barcă de refugiați într-o barcă cu motor. Cercetarea a atribuit barca cu motor paza de coastă grecească. Paza de coastă grecească a respins acuzațiile. Aceeași cercetare a relevat că într-un caz, refugiații care ajunseseră pe insula Samos au fost eliberați din nou în mare cu plute de salvare.

Un raport al Agenției ONU pentru Refugiați în august 2020 a constatat că majoritatea persoanelor care au intrat în Uniunea Europeană prin Libia nu aveau nevoie de protecție internațională. Raportul estimează că 70% dintre aceștia nu aveau dreptul la azil. Trimisul pentru agenția ONU pentru refugiați, Vincent Cochetel, a avertizat că, dacă nu vor fi puse în aplicare mecanisme eficiente de returnare pentru oameni, întregul sistem de azil va fi pus în discuție.

Tabăra de refugiați Moria și alte două tabere sunt situate pe insula greacă Lesbos . În septembrie 2019, aproximativ 10.000 de persoane au fost găzduite acolo când tabăra a ars. Incendiul a izbucnit în timpul protestelor migranților care au refuzat să pună în carantină după ce au dat rezultate pozitive pentru virusul COVID-19 , potrivit Ministerului grec al migrației .

Politica UE privind migrația

Până la aderarea Spaniei la Acordul Schengen în 1991, cetățenii marocani puteau intra în Spania fără viză.

În 2004, embargoul UE asupra armelor, care fusese impus Libiei pentru activități teroriste din 1986, a fost ridicat sub presiunea italiană, astfel încât echipamentul militar și tehnologia de supraveghere pentru securitatea frontierelor să poată fi livrate în Libia.

În 2011, însă, Consiliul de Securitate al Națiunilor Unite a impus un nou embargo asupra armelor, care a fost prelungit ultima dată cu un an în iulie 2018.

Diferenți politicieni din țările UE au încercat (din nou) să influențeze condițiile din Libia din 2017. În cele din urmă, ministrul de interne italian de stânga, Marco Minniti, a reușit să ajungă la acorduri cu guvernanții locali în baza cărora aceștia să ia măsuri mai puternice împotriva contrabandiștilor și să primească în schimb bani și alte servicii.

UE și Italia participă la reconstrucția gărzii de coastă libiene. În cadrul operațiunii Sophia din UE, 188 de membri fuseseră instruiți până în aprilie 2018 și 300 până la sfârșitul anului 2018. Până atunci, Italia livrase 4 bărci de apărare de coastă și urmau încă 6.

Pentru a consolida noul guvern italian al lui Giuseppe Conte din Cinque Stelle și Partito Democratico , reprezentanții Germaniei și ai Franței au garantat admiterea majorității migranților debarcați de salvatorii statali sau privați din Italia și Malta în negocieri pe 23 septembrie, 2019, fără aceasta motivele lor pentru azil trebuie mai întâi examinate ca înainte. Acordul va fi valabil 6 luni și poate fi apoi prelungit. Pe de altă parte, persoanele care călătoresc independent pe mare către Italia sau Malta, nu beneficiază de acord.

Potrivit unui document intern al UE, un număr total de 11.891 de migranți au fost interceptați și întorși în Marea Mediterană de către garda de coastă libiană în 2020. Adesea au ajuns în lagăre de prizonieri libieni, unde, potrivit Organizației Națiunilor Unite și Serviciului European de Acțiune Externă, violența sexuală, extorcarea de răscumpărare, munca forțată și uciderile sunt răspândite. Peste 4.500 de persoane au fost interceptate și returnate în Marea Mediterană de Garda de Coastă Libiană în primele patru luni ale anului 2021. Amnesty International acuză Frontex că a cooperat cu garda de coastă libiană. Frontex a declarat Parlamentului UE pe 4 martie 2021 că principala lor preocupare a fost salvarea vieților umane. De fiecare dată când un avion Frontex vede o barcă aflată în primejdie, toate centrele naționale de control al situațiilor de urgență, inclusiv Libia, sunt informate imediat.

UE sprijină programul Organizației Internaționale pentru Migrație pentru întoarcerea voluntară asistată din Libia în țările de origine. Din 2017 până în 2020, peste 50.000 de migranți din Libia au folosit acest program. Unii refugiați blocați în Libia nu pot să se întoarcă în țările lor de origine, deoarece securitatea lor ar fi expusă riscului acolo. De aceea, UE a creat un program de evacuare și reinstalare în 2017. Agenția Națiunilor Unite pentru Refugiați (UNHCR) identifică persoanele eligibile. Până în 2020, peste 3.200 de refugiați fuseseră evacuați din Libia.

Task Force UE, Uniunea Africană, ONU și OIM (din 2017)

La summitul UE-Africa de la sfârșitul anului 2017, a fost înființat un grup operativ format din reprezentanți ai UE, Uniunii Africane și Organizației Națiunilor Unite pentru a îmbunătăți situația umanitară a refugiaților și migranților din Africa și în special Libia:

  • Accesul organizațiilor de ajutor internațional în tabere sub guvernul unității libiene.
  • Extinderea returnării voluntare. Uniunea Africană a fost de acord să organizeze reveniri ne-birocratice din Libia.
  • Schimburi de informații îmbunătățite și campanii de conștientizare.
  • Schimbul migrației legale către Europa
  • Susțineți eforturile de stabilizare. UE și statele sale membre au convenit asupra Planului european de investiții externe, care are ca scop sprijinirea și încurajarea investițiilor private în Africa. Cu un volum de fond de 3,35 miliarde de euro, urmează să fie mobilizate investiții de până la 44 de miliarde de euro. Prin consolidarea economiei africane, tinerii africani ar trebui să fie motivați să rămână în țările lor de origine.

Repatrierea ar trebui să aibă loc după cum urmează: Agenția ONU pentru refugiați ar trebui să identifice mai întâi persoanele persecutate politic și lucrătorii migranți. Persoanele persecutate politic ar trebui mai întâi să fie aduse în siguranță în țările vecine Niger și Ciad și apoi distribuite țărilor care doresc să le accepte. Lucrătorii migranți ar trebui să se întoarcă în țările lor de origine sub responsabilitatea Uniunii Africane și cu sprijinul Organizației Internaționale pentru Migrație , UE oferind fonduri pentru asistență la reintegrare.

Au fost de asemenea convenite canalele de migrație legală pentru muncă și formare în țările UE. Ministrul de Externe de atunci, Sigmar Gabriel (SPD), a vorbit despre aducerea a câteva sute de mii de tineri africani în Europa pentru instruire în fiecare an. Cancelarul Angela Merkel (CDU) a spus că nu gândește în termeni de sute de mii și că nu vrea să se angajeze în cifre.

Până în aprilie 2018, 20.000 de migranți au fost returnați în țările lor de origine cu fonduri UE. 137 de traficanți de persoane au fost arestați și predați justiției italiene. Autoritățile libiene au închis acum 20 din cele 53 de lagăre de internare. Țările UE vor primi 50.000 de migranți până în 2019 ca parte a programului de relocare, iar Germania a fost de acord să primească 10.000 de migranți.

Pe 22 decembrie 2017, Italia a început să transporte primele persoane care au nevoie de protecție direct din Libia în Italia cu avioane militare.

Organizația Națiunilor Unite are două programe care primesc fonduri substanțiale din partea Uniunii Europene. Una este organizată de OIM , cealaltă de Agenția Națiunilor Unite pentru Refugiați (UNHCR). Angajații săi caută refugiați care au nevoie de protecție pentru a-i conduce direct în Europa sau pentru a-i aduce într-o țară gazdă sigură prin intermediul centrelor de tranzit operate de UNHCR în Niger, printre alte locuri. Scopul principal este de a determina migranții din taberele libiene să se întoarcă voluntar în patria lor. Din ianuarie până în iulie 2019, 6.300 de persoane au fost zburate din Libia.

Securitatea frontierelor

Agenția Europeană de Pază de Frontieră și Coastă (Frontex)

Gard de frontieră cu Maroc în enclava spaniolă Melilla

În iunie 2002, Consiliul European de la Sevilla a decis, pe baza unui studiu de fezabilitate pentru înființarea unei poliții de frontieră a UE, să înființeze centre ad-hoc care trebuiau să câștige experiență practică în cooperarea transfrontalieră în domeniul securității frontierelor. În 2004, Centrul pentru Frontierele Mării Orientale din Pireu și Centrul pentru Frontierele Mării din Vest din Madrid au fost înființate pentru regiunea mediteraneană pentru cooperarea dintre statele UE și țările terțe și pentru patrulări comune.

Securizarea frontierelor externe ale UE , inclusiv a celor maritime, intră sub responsabilitatea suverană a statului respectiv. Agenția Europeană de Pază de Frontieră și Coastă, sau pe scurt Frontex , coordonează și sprijină statele naționale în această sarcină din 2005 . Frontex este o agenție comună a Uniunii Europene. Potrivit unui raport din 2013 al Pro Asyl , Frontex a participat la operațiuni de retragere atunci când bărcile de refugiați au fost împinse înapoi în Turcia. European Ordonanța pentru frontierele maritime externe (UE No. 656/2014) reglementează obligația legală internațională de salvare pe mare și principiul non - refoulement (interdicția returnării) pentru operațiunile de supraveghere a frontierelor în coordonarea Frontex din 2014 încoace. Regulamentul (UE) nr. 656/2014 (Seeaußengrenzenverordnung) se aplică numai Frontex, nu pentru paza de coastă ale țărilor.

Pe fondul crizei refugiaților din Europa , Frontex ar trebui să contribuie la implementarea securității eficiente a frontierelor externe și în Marea Mediterană, pentru a permite din nou călătoriile fără controale personale în spațiul Schengen.

Conform rezultatelor cercetărilor publicate de Spiegel , Lighthouse Reports, Monitor and Liberation la sfârșitul lunii aprilie 2021, Frontex se opune deciziei Curții Europene a Drepturilor Omului din 2012 conform căreia refugiații nu pot fi aduși înapoi în Libia deoarece sunt amenințați cu tortură și moarte. Potrivit cercetării, atunci când bărcile de refugiați au fost identificate pe Marea Mediterană, Frontex nu a notificat navele civile europene de salvare prin propria recunoaștere aeriană în majoritatea cazurilor - chiar dacă acestea erau cele mai apropiate de poziția barcilor de refugiați - ci mai degrabă de marea Libiei. centrul de coordonare a salvării sau garda de coastă libiană Potrivit unui document intern al UE, un total de 11.891 de migranți din Marea Mediterană au fost returnați de garda de coastă libiană în lagărele de prizonieri libieni în 2020, unde, potrivit Organizației Națiunilor Unite și Serviciului European de Acțiune Externă, violența sexuală, răscumpărarea, munca forțată iar crimele sunt răspândite. Peste 4.500 de persoane au fost interceptate și returnate în Marea Mediterană de Garda de Coastă Libiană în primele patru luni ale anului 2021.

EU NAVFOR Med

Pe 22 iunie 2015, Uniunea Europeană a început prima fază a unei operațiuni trifazate de combatere a bandelor de contrabandiști din Marea Mediterană. Desfășurarea Forței Navale a Uniunii Europene - Mediterana (EU NAVFOR Med) este subordonată Serviciului de acțiune externă al UE (EAD). Până în prezent, însă, UE nu a primit niciun mandat de la Consiliul de Securitate al Organizației Națiunilor Unite și nici aprobarea statelor de coastă din Africa de Nord pentru această operațiune militară .

Sarcina principală este combaterea rețelelor de remorcare de pe coasta libiană. Operațiunea a dus la arestarea a 110 persoane suspectate de contrabandă de către autoritățile italiene din mai 2015 până în mai 2018. 400 de nave folosite de contrabandiști au fost distruse. În septembrie 2016, s-a decis includerea a două sarcini de sprijin în reconstrucția pazei de coastă și a marinei libiene și în prevenirea transportului ilegal de arme în mandatul misiunii.

Criminalizarea plecării nedocumentate

Plecarea nedocumentată a devenit o infracțiune penală în statele Maghrebului , nu în ultimul rând din cauza presiunii fostelor puteri coloniale europene . În Maroc din 2003, în Tunisia din 2004 și în Algeria din 2008, plecarea nedocumentată va fi urmărită penal.

contrabandă umană

În trafic uman joacă în migrația în Marea Mediterană un rol decisiv și reprezintă un factor economic imens al internaționale crimei organizate . Mecanisme și ierarhii sale descriu criminologul Andrea Di Nicola și jurnalistul Giampaolo Musumeci în cartea ei Confesiunile unui traficant. Afacerea de miliarde de dolari cu refugiații. Di Nicola și Musumeci susțin că contrabanda cu persoane este cea mai profitabilă afacere după traficul de droguri . Cartea dvs. arată, de asemenea, legături strânse între afacerea de contrabandă și traficul de droguri. Dacă sunt prinși contrabandiști, șefii și intermediarii de contrabandă rămân în mare parte nedetectați, la fel ca în traficul de droguri.

Afacerea cu migranții este un factor economic important în unele regiuni. Comandantul operațiunii UE de pe coasta Libiei, amiralul Enrico Credendino , a estimat într-un raport din decembrie 2016 că orașele de coastă în cauză vor genera aproximativ 325 milioane de euro pe an din contrabanda cu persoane.

În 2016, 96% dintre cei chestionați din grupul de migranți care au aterizat în Italia au declarat că au folosit anterior serviciile unui inel de contrabandist pe drum.

Potrivit estimărilor Uniunii Europene, 1,6 miliarde de dolari SUA au fost generați în Libia în 2016 din contrabanda cu persoane.

Bărci

La începutul anului 2014/2015, au fost desfășurate navele fantomă Blue Sky M , Baris , Ezadeen și Sandy , ale căror echipaje au părăsit navele și au contat că refugiații vor fi salvați pe navele fără cârmă.

Inițial, bărcile de pescuit din Libia au fost utilizate în mod greșit ca bărci de refugiați. Navele de salvare ale marinei italiene sau ale UE au ridicat oamenii, dar au lăsat bărcile goale să plutească, astfel încât contrabandiștii să le poată salva și reutiliza. La mijlocul anului 2015 s-a decis ca participanții la misiunea navală să scufunde bărcile goale în viitor.

În aprilie 2015, Garda de Coastă italiană a raportat că contrabandiștii libieni rămâneau fără bărci. Au tras de mai multe ori asupra navelor de pază de coastă pentru a forța întoarcerea bărcilor de refugiat goale.

În prima jumătate a anului 2015, EUNAVFOR MED a făcut 67 de bărci inutilizabile și 48 de suspecți au fost arestați. Ca rezultat, s-a observat o schimbare a tacticii contrabandistilor de persoane, care acum foloseau mai multe bărci gonflabile și bărci mai puțin valoroase din lemn. În primele zece luni ale anului 2016, au fost numărate doar 40 de bărci de lemn, dar 225 de bărci de cauciuc.

Cele gonflabile au fost cumpărate în China , prin intermediul platformei de internet Alibaba și expediate în Libia , prin Malta sau Turcia. Autoritățile vamale malteze au descoperit un astfel de transport de 20 de bărci gonflabile mari în februarie 2016, dar au declarat că nu sunt în măsură legală să împiedice livrările. Potrivit cercetărilor din presă, peste 5000 de bărci gonflabile fabricate în China au fost livrate în Libia între 2012 și 2016 numai prin membrul UE, Malta.

La 17 iulie 2017, miniștrii de externe ai țărilor UE au decis restricții la export pentru bărci gonflabile și motoare forboard care ar putea fi utilizate pentru transportul migranților. Activele susținătorilor bandelor de contrabandă libiană vor fi înghețate, iar membrilor lor li se va interzice intrarea în țară.

În iulie 2018, Frontex a salvat un grup de 450 de persoane de pe insula italiană Linosa pe o barcă de lemn care venea din Libia.

Salvare pe mare

Informații de la Garda de Coastă italiană privind salvarea refugiaților cu ambarcațiuni în centrul Mediteranei

Poziția juridică

Conform dreptului internațional al mării ( SOLAS din 1974 ), fiecare comandant în largul mării este obligat să ofere asistență imediată în caz de primejdie, indiferent de naționalitate, statut și circumstanțe în care se găsește persoana care solicită ajutor, dacă este informați despre o anumită situație de urgență. Conform Convenției SAR din 1979, statele trebuie să ofere, de asemenea, ajutor în caz de suferință și să acorde îngrijire medicală celor care caută ajutor și să le aducă rapid într-un loc sigur. De stat Centrele maritime de salvare de coordonare ( MRCC) coordonează măsurile de salvare.

Așezarea persoanelor salvate într-un „loc sigur” s-a dovedit a fi problematică în cursul mișcărilor migratoare de-a lungul Mediteranei. Nu există nicio definiție a unui „loc sigur” ca loc pe uscat în care persoanele salvate din primejdie pe mare își pot verifica statutul cu sau fără documente sub garanții de protecție și pot solicita azil. Cu toate acestea, există obligația statelor de a coopera cu centrele de salvare responsabile pentru a determina un loc sigur. Ar trebui luată o decizie în funcție de situație, prin care, potrivit avocaților Fiona de Londras și Siobhán Mullally , ar trebui respectate și aspecte precum principiul nereturnării .

În legătură cu Uniunea Europeană, există un set complex de reguli alcătuit din diferite dispoziții. De Londras și Mullally au comentat în 2015 că legea mării nu este potrivită pentru rezolvarea problemei aterizării, deoarece securitatea frontierelor și dreptul de azil sunt adevăratele probleme aici. Conform legii mării, niciun stat nu este obligat să primească persoane care au fost salvate din suferință. Cu toate acestea, în zonele aflate sub jurisdicția Convenției europene a drepturilor omului, persoanele care solicită protecție trebuie să aibă acces la o procedură de azil în conformitate cu standardele UE. Întrucât (2015) nu existau țări în Marea Mediterană care să îndeplinească altfel aceste standarde, acestor persoane trebuie să li se acorde accesul la UE. În cazul în care cei care caută protecție se află în afara apelor teritoriale ale statelor UE într-o situație în care se aplică legislația UE - de exemplu, atunci când navele deținute de autoritățile de stat ale statelor UE sunt implicate într-o salvare, cum ar fi în misiunile Frontex - articolul 18 din Cartă aplică drepturile fundamentale ale Uniunii Europene și , de asemenea, celor care solicită protecție trebuie să li se acorde acces la o procedură de azil în cadrul UE.

Membrii organizațiilor de asistență privată trebuie să se aștepte la urmărirea penală de către autoritățile naționale de aplicare a legii dacă încalcă legile naționale fără a acționa justificat prin salvarea maritimă.

Având în vedere accidentele de transport maritim din Mediterana, UE a fost acuzată de inacțiune în ceea ce privește politicile privind refugiații și azilul . Operațiunile de salvare efectuate de actori de stat și non-statali în Marea Mediterană în largul coastei Libiei sunt folosite greșit de contrabandiști pentru a aduce migranți în Europa. Frontex estimează pentru 2017 că vor fi organizate traversări periculoase în ambarcațiuni neadecvate, cu scopul principal de a fi descoperite de forțele UE sau de inițiativele private. Actorii implicați în operațiuni de salvare în Marea Mediterană ar sprijini în mod neintenționat infractorii în desfășurarea activității lor de contrabandă cu costuri minime și șanse mai mari de succes. Prin urmare, trimisul special al ONU pentru Libia a subliniat că stabilirea statalității în Libia a fost una dintre modalitățile eficiente de reducere a numărului de imigranți.

Salvări de stat

Barca refugiați cu o navă de pază de coastă spaniolă care se apropie

În februarie 2012, Curtea Europeană a Drepturilor Omului a emis o hotărâre importantă în cazul Hirsi Jamaa deoarece Italia a deportat refugiații salvați în Marea Mediterană pe baza unui acord bilateral controversat cu Libia și a încălcat în mod repetat Convenția europeană a drepturilor omului. Curtea a precizat clar că nu au fost permise nici deportările colective, nici deportările în țări în care cei care solicită protecție riscă să fie torturați. În plus, solicitanților de azil li s-au refuzat căile de atac.

Operațiunea Marenostrum a fost o activitate comună a italian Marinei și Paza de Coasta de salvare a refugiaților . În același timp, contrabandiștii ar trebui să fie ridicați în fundal. După 400 de refugiați înecați în Marea Mediterană în câteva zile în toamna anului 2013, Italia a organizat operațiunea. Mare Nostrum a început pe 18 octombrie 2013 sub îndrumarea amiralului Guido Rando. Ministrul italian al Apărării de atunci , Mario Mauro, a spus că ar trebui identificate și navele-mamă ale remorcherelor și că bărcile refugiaților vor fi escortate pe continent. Peste 36.000 de refugiați ajunseseră pe coasta italiană până la jumătatea lunii mai 2014 și 80.000 până la sfârșitul lunii august 2014. Operațiunea Mare Nostrum s-a încheiat pe 31 octombrie 2014. Mulți politicieni europeni cred că operațiunea a reprezentat un stimulent suplimentar pentru refugiați pentru a-și asuma riscul de trecere. În plus, operațiunea le-ar fi făcut munca mai ușoară pentru contrabandiști, deoarece ar putea trimite refugiați în drum cu bărci neadecvate. Potrivit Organizației Internaționale pentru Migrație , Operațiunea Mare Nostrum a salvat în total aproximativ 140.000 de oameni din 2013 până în octombrie 2014. În ciuda Mare Nostrum, 3.000 de persoane au murit încercând să traverseze Marea Mediterană către Europa doar în primele 10 luni ale anului 2014.

Operațiunea Mare Nostrum, condusă exclusiv de Italia, a fost înlocuită în noiembrie 2014 de Operațiunea Triton, condusă de Frontex. Triton a fost inițial semnificativ mai puțin echipat financiar decât Mare Nostrum, iar navelor nu li s-a permis inițial să se deplaseze mai mult de 30 de mile marine de coasta italiană. În acest sens, Comisia UE a precizat la începutul lunii octombrie 2014 că Frontex este o agenție de supraveghere a frontierelor și nu o agenție de salvare; „Triton” nu a putut înlocui operațiunea „Mare Nostrum”, ci doar să o completeze. Statul membru respectiv continuă să fie în primul rând responsabil pentru salvarea maritimă în apele teritoriale naționale. La 23 aprilie 2015, șefii de stat și de guvern ai UE au decis la un summit special la Bruxelles să mărească fondurile pentru misiune cu 26,25 milioane EUR și să extindă zona de operațiuni la aproximativ 138 de mile marine la sud de Sicilia . Pe lângă o supraveghere mai puternică prin satelit, sunt disponibile 3 avioane, 18 bărci de patrulare și două elicoptere. În mai 2015, nava de debarcare amfibie HMS Bulwark , fregata Hessen și furnizorul grupului de lucru Berlin au participat la salvarea a mii de migranți naufragiați . Berlin și Hessen au fost înlocuite cu licitația Werra și fregata Schleswig-Holstein în iunie 2015 . Statele UE au decis în principiu în 2015 să distribuie refugiații care sosesc în Italia și Grecia. Cu toate acestea, în practică, distribuția către alte state UE a rămas până acum mult sub plan, iar unele state UE au refuzat să le redistribuie cu totul.

Operațiunea EUNAVFOR MED Operațiunea SOPHIA a fost lansată și pe 22 iunie 2015 . Cel puțin un portavion ușor ( Giuseppe Garibaldi (551) ) și alte 5 nave, precum și 3 elicoptere și 3 avioane sunt întotdeauna disponibile pentru SOPHIA . Sarcina principală a SOPHIA este lupta împotriva rețelelor de contrabandă criminală. Salvarea maritimă se efectuează pe baza tradiției maritime și în conformitate cu Convenția ONU UNCLOS (Legea mării), așa cum este cazul tuturor navelor, și este coordonată de Centrul de coordonare a salvării maritime din Roma. Din mai 2015 până în mai 2018, pușcașii marini germani au salvat 22.534 de oameni din primejdie, operațiunea Sophia a salvat în total 49.000 de oameni din suferință.

Operațiunile conduse de Frontex și Operațiunea Sophia au avut inițial un accent diferit, dar au devenit o intervenție SAR în zona zonei SAR libiene , pe care Libia nu o mai operează .

Statele UE nu au putut fi de acord cu privire la redistribuirea persoanelor salvate aduse în Italia în conformitate cu mandatul, astfel încât, în vara anului 2018, Italia a amenințat că va bloca accesul în porturile italiene nu numai pentru salvatorii privați, ci și pentru cei marini. Înaltul comandament italian al operației Sophia a paralizat salvarea maritimă ordonând navele de război în locuri unde nu circulă nici rutele refugiaților, nici rutele de contrabandă. Când misiunea Sophia a fost extinsă în martie 2019, utilizarea unităților maritime a fost suspendată din cauza problemei distribuției deschise. UNHCR a numit această încetare de facto a salvării pe mare un retragere opresivă pentru o Europă a umanității. După încetare, activiștii din Germania și politicieni individuali au cerut reluarea SOPHIA în vara anului 2019, dar nu au putut să mobilizeze o majoritate dintre țările europene pentru o astfel de acțiune.

Lista navelor și aeronavelor de stat / militare implicate în salvarea maritimă

Lista conține unele dintre navele de stat sau tipurile de nave și aeronave care au fost utilizate anterior pentru salvarea maritimă. Conform informațiilor UE, Misiunea Sophia a fost implicată în salvarea a aproape 730.000 de refugiați din 2015 până în 2019.

Navele
navă misiune țară lungime Observații imagine
Giuseppe Garibaldi (551) Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana ItaliaItalia Italia 180 Amiralul operațiunii SOPHIA Giuseppe Garibaldi (551)
Schleswig-Holstein (F 216) Triton (Operațiune) , Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana GermaniaGermania Germania 138,9 Operațiunea SOPHIA, 2015 Schleswig-Holstein (F 216)
HMS Bulwark (L15) Triton (Operațiune) , Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana Regatul UnitRegatul Unit Regatul Unit 176 Operațiunea SOPHIA, 2015 HMS Bulwark (L15)
HMS Enterprise (H88) Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana Regatul UnitRegatul Unit Regatul Unit 90,6 Operațiunea SOPHIA, 2015-2016 HMS Enterprise (H88)
Saxonia (F 219) Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana GermaniaGermania Germania 143 Operațiunea SOPHIA, 2018 Saxonia (F 219)
Hesse (F 221) Triton (operație) GermaniaGermania Germania 143 Triton, 2015 Hesse (F 221)
Rin (A 513) Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana GermaniaGermania Germania 100,55 Operațiunea SOPHIA, 2017 Rin (A 513)
Werra (A 514) Triton (Operațiune) , Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana GermaniaGermania Germania 100,55 Operațiunea SOPHIA, 2015, 2016 Werra (A 514)
Mecklenburg-Pomerania Occidentală (F 218) Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana GermaniaGermania Germania 139 Operațiunea SOPHIA, 2016-2018 Mecklenburg-Pomerania Occidentală (F 218)
Datele Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana GermaniaGermania Germania 54,40 Operațiunea SOPHIA
Frankfurt pe Main (A 1412) Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana GermaniaGermania Germania 174 Operațiunea SOPHIA, 2016 Frankfurt pe Main (A 1412)
Karlsruhe (F 212) Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana GermaniaGermania Germania 130,5 Operațiunea SOPHIA, 2016 Karlsruhe (F 212)
Ludwigshafen am Rhein (F 264) Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana GermaniaGermania Germania 89.12 Operațiunea SOPHIA, 2016 Ludwigshafen am Rhein (F 264)
Weilheim Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana GermaniaGermania Germania 54,40 Operațiunea SOPHIA
Augsburg (F 213) Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana GermaniaGermania Germania 130,5 Operațiunea SOPHIA, 2015 Augsburg (F 213)
Berlin (A 1411) Triton (Operațiune) , Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana GermaniaGermania Germania 173 Operațiunea Triton, Operațiunea SOPHIA, 2015-2016 Berlin (A 1411)
Luise-Marie Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana BelgiaBelgia Belgia 122,25 Operațiunea SOPHIA Augsburg (F 213)
Leopold I. Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana BelgiaBelgia Belgia 122,25 Operațiunea SOPHIA Leopold I.
Courbet Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana FranţaFranţa Franţa 125 Operațiunea SOPHIA Courbet
Le Niamh Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana IrlandaIrlanda Irlanda 78,84 Operațiunea SOPHIA Le Niamh
Zeffiro Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana ItaliaItalia Italia 122.7 Operațiunea SOPHIA Zeffiro
San Giusto Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana ItaliaItalia Italia 133.3 Operațiunea SOPHIA San Giusto
Etna Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana ItaliaItalia Italia 146,5 Operațiunea SOPHIA Etna
Cavour Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana ItaliaItalia Italia 244 Operațiunea SOPHIA Cavour
San Giorgio Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana ItaliaItalia Italia 133.3 Operațiunea SOPHIA San Giorgio
Rotterdam Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana OlandaOlanda Olanda 166,20 Operațiunea SOPHIA Rotterdam
Cantabria Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana SpaniaSpania Spania 173,9 Operațiunea SOPHIA Cantabria
Numancia Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana SpaniaSpania Spania 173,9 Operațiunea SOPHIA Numancia
Canarias Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana SpaniaSpania Spania 173,9 Operațiunea SOPHIA Canarias
Muntele Bay Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana Regatul UnitRegatul Unit Regatul Unit 176.6 Operațiunea SOPHIA Muntele Bay
HMS Diamond (D34) Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana Regatul UnitRegatul Unit Regatul Unit 152.4 Operațiunea SOPHIA HMS Diamond (D34)
HMS Echo (H87) Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana Regatul UnitRegatul Unit Regatul Unit 90,6 Operațiunea SOPHIA HMS Echo (H87)
Avioane și elicoptere
navă misiune țară lungime Observații imagine
Elicopter multifuncțional Westland Lynx Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana GermaniaGermania Germania Operațiunea SOPHIA Elicopter multifuncțional Westland Lynx
Elicopter multifuncțional Bluebird ALOUETTE Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana BelgiaBelgia Belgia Operațiunea SOPHIA Bluebird ALOUETTE
avion

Dassault Falcon 50m

Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana FranţaFranţa Franţa Operațiunea SOPHIA Dassault Falcon 50 m
Elicopter multifuncțional AS 565 Panther Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana FranţaFranţa Franţa Operațiunea SOPHIA AS 565 Panther
Avion EMB 145 AEW & C cu Erieye Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana GreciaGrecia Grecia Operațiunea SOPHIA
Elicopter multifuncțional AB.212 Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana ItaliaItalia Italia Operațiunea SOPHIA AB.212
Elicopter de transport SH 90 NFH Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana ItaliaItalia Italia Operațiunea SOPHIA SH 90 NFH
Elicopter de transport EH-101 Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana ItaliaItalia Italia Operațiunea SOPHIA EH-101
Avioane cu turbopropulsor SW3 Merlin III Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana LuxemburgLuxemburg Luxemburg Operațiunea SOPHIA
Avioane de transport PZL M28 Skytruck Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana PoloniaPolonia Polonia Operațiunea SOPHIA PZL M28 Skytruck
Triglav Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana SloveniaSlovenia Slovenia Operațiunea SOPHIA Triglav
Avioane turbopropulsoare CN-235 Vigma D4 Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana SpaniaSpania Spania Operațiunea SOPHIA CN-235 Vigma D4
Avioane de patrulare maritimă P3-M Orion Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana SpaniaSpania Spania Operațiunea SOPHIA
Elicopter multifuncțional CN-235 Vigma D4 Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana SpaniaSpania Spania Operațiunea SOPHIA
Elicopter de transport SH-60B LAMPS III Forța Navală a Uniunii Europene - Mediterana SpaniaSpania Spania Operațiunea SOPHIA

Reconstrucția gărzii de coastă libiene

Libia a fost văzută de mulți ca un stat eșuat de la războiul civil din 2011 și căderea dictatorului Gaddafi . Începând cu 2014, acțiunile guvernamentale împotriva traficului de persoane și pentru salvarea refugiaților cu bărci au scăzut brusc în Libia în timpul războiului civil .

În Marea Mediterană, a apărut situația în care autoritățile libiene nu își mai puteau îndeplini responsabilitatea pentru zona SAR libiană . În timpul operațiunii Triton, s-au făcut multe încercări de a contacta oficialii SAR libieni în cazul apelurilor de salvare de la nave, dar contactele au fost refuzate. A apărut dificultatea că dreptul internațional are o lacună de reglementare în ceea ce privește intervențiile SAR pe teritoriul unei țări terțe. Operațiunile conduse de Frontex și Operațiunea Sophia au avut inițial un accent diferit, dar au devenit o intervenție SAR. În același timp, UE sprijină reconstrucția gărzii de coastă libiene.

În iunie 2016, Consiliul Uniunii Europene a decis să contribuie la consolidarea capacității de pază de coastă libiană, astfel încât să poată acționa din nou împotriva contrabandiștilor și să desfășoare activități de căutare și salvare. În februarie 2017, 89 de membri ai gărzii de coastă și a marinei libiene și-au finalizat pregătirea. Patru bărci de patrulare ale Gărzii de coastă libiene au fost revizuite și alte șase au fost dislocate. Până la începutul lunii iulie 2017, garda de coastă libiană a salvat 10.000 de oameni din primejdie pe mare.

Organizații neguvernamentale de salvare

Multe organizații de ajutor au considerat că măsurile statului de salvare maritimă în Marea Mediterană sunt inadecvate și au luat inițiativa singure. După ce au fost salvate, ONG-urile predă persoanele salvate, dacă este posibil, navelor de stat mai mari pentru transportul în porturile italiene.

Până în 2013, agențiile guvernamentale au împiedicat în mod sistematic bărcile de pescuit și navele de transport să își îndeplinească datoria de a salva refugiații aflați în dificultate în Mediterana. În 2004, nava Cap Anamur a organizației de ajutorare Cap Anamur / medicii germani de urgență au luat 37 de refugiați la bordul coastei africane. Blocarea de trei săptămâni și confiscarea ulterioară a navei, precum și procesul inițiat de procuratura italiană pentru asistență în imigrația ilegală au atras atenția presei. La 7 octombrie 2009, Curtea Maritimă din Agrigento i-a achitat pe cei trei învinuiți, deoarece un comandant care salvează emigranții din pericol în largul mării îndeplinește obligațiile de salvare maritimă ale dreptului maritim internațional și acest lucru nu poate fi pedepsit în conformitate cu legislația națională.

Când ONG-urile, agenția UNHCR pentru refugiați și OIM au criticat faptul că polițiștii de frontieră Frontex nu au avut suficientă grijă de persoanele aflate în primejdie, au apărut din 2014 organizații private de salvare pe mare, care, pe lângă organizațiile tradiționale de salvare, au trimis nave de salvare spre Mediterana.

  • Medici fără frontiere (MSF) folosește nava de aprovizionare luxemburgheză Bourbon Argos din 9 mai 2015, pentru a-și intensifica eforturile de salvare maritimă în Marea Mediterană, pe care o conduce cu stația de ajutorare pentru migranți offshore din 2 mai 2015 cu ajutorul iahtul MY Phoenix . MSF a încetat să-și mai folosească propria navă în august 2017 din cauza fricii de ciocniri cu garda de coastă libiană. Echipa medicala a MSF la Aquarius de SOS Mediterranee dar ar trebui să rămână.
  • Asociația SOS Méditerranée operează nava de salvare Vărsător în Marea Mediterană din februarie 2016 .
  • Inițiativa internațională Watch the Med a lansat o linie de asistență pentru persoanele care caută protecție în primejdie din 11 octombrie 2014 . Acest lucru este destinat să creeze posibilitatea de a suna alarma în cazul în care o cerere de ajutor este nu suficient de auzit de paza de coastă sau - așa cum sa întâmplat de multe ori - pe mare, contrar dreptului internațional, este împins înapoi (așa-numitele reactualizării spatele ). După un apel de ajutor, inițiativa însăși contactează autoritățile responsabile pentru a le cere să acționeze. Ca urmare a accidentelor cu ambarcațiuni din Marea Mediterană din octombrie 2013, „Watch the Med” și-a stabilit sarcina de a documenta decesele și încălcările drepturilor omului la frontierele maritime externe ale Europei pe platforma sa online.
  • Societatea Germană pentru salvarea Naufragiat People (DGzRS) și DLRG salvat 1.138 de oameni din Marea Egee cu crucișătorul de salvare Minden din martie în iunie 2016 și a ajutat tren salvatorii mare din Grecia.
  • Organizațiile private cu una sau mai multe nave în acțiune în 2016 au inclus asociațiile germane Sea-Watch , Sea-Eye și Jugend Rettet mit dem Schiff Iuventa , Proiectul olandez de salvare a navei, Proactiva spaniolă Open Arms și Migrant Offshore Aid Station . Mai multe organizații de asistență, inclusiv Doctori fără frontiere și Sea-Eye, au suspendat temporar operațiunile în august 2017 din cauza fricii de atacuri ale gărzii de coastă libiene în urma declarației libiene a unei zone SAR. În toamna anului 2017, s-a adăugat asociația germană Mission Lifeline , care operează o navă cumpărată de Sea-Watch.
  • Salvați copiii cu nava lor SAR VOS Hestia (până în 2018).

Navele comerciale oferă, de asemenea, asistență în primejdie pe mare și au salvat 7.225 bărci refugiați singuri și 15.214 bărbați refugiați cu sprijinul diferitelor nave oficiale în perioada noiembrie 2014 - aprilie 2015.

În timpul crizei refugiaților din Grecia, capacitățile grecești de salvare maritimă au fost insuficiente. Ca parte a Salvatorilor ajutor programului , salvatorii din Federația Internațională de salvare maritimă a sprijinit forțele grecești cu propriile lor bărci și a personalului. Inclusiv ONG-urile DGzRS, DLRG , stația de ajutorare a migranților offshore , Sea-Watch , Redningsselskapet , Sjöräddningssällskapet și Royal National Lifeboat Institution . Serviciul grec de căutare și salvare Elliniki Omada Diasosis (Hellenic Rescue Team) a întreprins peste o mie de misiuni de salvare în 2015 și a primit distincția pentru refugiatul Nansen pentru acest lucru.

Lista navelor neguvernamentale care sunt sau au fost utilizate pentru salvarea maritimă

navă organizare steag lungime Observații imagine Perioada de utilizare Stipulări
Ochi de mare Sea-Eye OlandaOlanda Olanda 26 m Folosit în Marea Mediterană din 2015. Nava s-a defectat în toamna anului 2018 din cauza unei defecțiuni a motorului și a rămas blocată în Málaga . În afara serviciului din toamna anului 2018. Sea-Eye 2015-2018
Alan Kurdi Sea-Eye GermaniaGermania Germania 38 m Activ în serviciul de salvare din decembrie 2018. Nava a fost numită după Alan Kurdi , un copil refugiat în vârstă de 2 ani din Siria. Corpul lui s-a spălat pe o plajă. O imagine a acestuia a atras multă atenție mass-media.
Stralsund, nava de cercetare Profesorul Albrecht Penck (2008-07-12) .JPG
Din decembrie 2018 până fix Fix în Italia din mai 2020.
Eleanor Misiunea Lifeline GermaniaGermania Germania 20 m Confiscat la Pozzallo din septembrie 2019. Din mai 2019 până fix Confiscat la Pozzallo din septembrie 2019.
Linia vieții

(anterior Sea-Watch 2 de la Sea-Watch )

Misiunea Lifeline OlandaOlanda Olanda (controversat) 32 m În uz în Marea Mediterană din martie 2016. Mai întâi sub numele de Sea-Watch 2 , deoarece nava a fost înlocuită de Doctori fără frontiere din fosta Dignitate I , care a intrat în funcțiune ca Sea-Watch 3 . Nava nu mai este în uz. Linia vieții Din 2016 ca Sea-Watch 2 de la Sea-Watch

Din 2017 ca Lifeline of Mission Lifeline

Mare Liberum

Mare Liberum (anterior Sea-Watch de la Sea-Watch )

Mare Liberum GermaniaGermania Germania 21 m Achiziționată și reconstruită de organizația Sea-Watch în 2015, transferată organizației Mare Liberum după mai multe misiuni. Nava succesorală a fost Sea-Watch 2 , deoarece putea oferi mai multe opțiuni decât Sea-Watch . Sea-Watch Din 2015 de Sea-Watch ca Sea-Watch

Din 2018 de Mare Liberum ca Mare Liberum.

Sea-Watch 3
(anterior Demnitatea I de la Medici Fără Frontiere )
Sea-Watch GermaniaGermania Germania 50 m Activ în salvarea refugiaților ca demnitate I pentru Medicos Sin Fronteras España din jurul anului 2015.

Transferat către organizația Sea-Watch în 2017 . A câștigat faima internațională când căpitanul Carola Rackete a condus nava în portul Lampedusa fără permis . Nu a putut garanta siguranța oamenilor, deoarece i s-a refuzat un port Scherer pentru o perioadă lungă de timp. Nava a fost apoi arestată timp de 6 luni.

4 grodotzki seawatch3 20181219 3388.jpg
2015-2017 de Medicii fără frontiere ca demnitate I.

2017 - acum de la Sea-Watch ca Sea-Watch 3 .

2018

Iulie 2019 - decembrie 2019

Iulie 2020 - acum

Sea-Watch 4 Sea-Watch , Medici fără frontiere GermaniaGermania Germania 60 m Nava a fost cumpărată de Rescue Together , Sea-Watch și Doctors Without Borders în 2020 . A fost folosit anterior ca vas de cercetare Poseidon . Din august 2020
VOS Prudence Médecins sans frontières Belgique ItaliaItalia (pavilion comercial) Italia 75 m Utilizarea întreruptă în octombrie 2017. Până în octombrie 2017
Vărsător SOS Méditerranée , Medici fără frontiere GibraltarGibraltar Gibraltar 77 m Cele două organizații au închiriat nava în 2016 și au trebuit să-și înceteze utilizarea cu aceasta în 2018. Nava succesorală, Ocean Viking, a urmat la mijlocul anului 2019 . Vărsător Februarie 2016 - sfârșitul anului 2018 Dificultate cu înregistrarea și pavilionul
Ocean Viking SOS Meditérranée ,

(fost împreună cu Medicii fără frontiere )

OlandaOlanda Olanda 69 m Din moment ce Vărsătorul nu mai putea fi folosit, Ocean Viking a fost închiriat. De când cele două organizații și-au încheiat cooperarea în primăvara anului 2020, SOS Méditerranée folosește acum nava. Vikingul oceanului ancorat de volfegan-d42atrf.jpg De la mijlocul anului 2019 până când este stabilit Confiscat în Italia din iulie 2020 pentru depășirea numărului de pasageri.
Bourbon Argos Medici fără frontiere , stația de ajutorare în larg pentru migranți (MOAS) LuxemburgLuxemburg Luxemburg 69 m Utilizarea întreruptă în august 2017. 2015 - august 2017
Phoenix Stația de asistență offshore pentru migranți (MOAS) BelizeBelize Belize 40 m Utilizat în Marea Mediterană din august 2014 până în august 2017. Nava a fost folosită ulterior în largul coastei Myanmar și Bangladesh. August 2014 - august 2017
Alex Mediterranea Saving Humans ItaliaItalia Italia 16 m Nava a fost concepută doar ca o navă de escortă pentru Mare Jonio, dar a salvat 54 de persoane în iunie 2019 și a fost complet supraîncărcată. Pe 6 iulie, nava a intrat fără permis în portul Lampedusa. Utilizați din cauza COVID-19 pandemie set
Mare Jonio Mediterranea Saving Humans ItaliaItalia Italia 20 m Pe 9 mai 2019, echipajul Mare Jonio și garda de coastă italiană au salvat 66 de persoane. Ministrul de interne italian de atunci nu a putut să pună mâna pe navă din cauza lipsei de probe. Utilizați din cauza COVID-19 pandemie set
Golfo Azzurro Proactiva Open Arms PanamaPanama Panama 40 m Fosta navă de pescuit a fost folosită în Marea Mediterană timp de câteva săptămâni în vara anului 2016. Potrivit propriilor declarații, activiștii au salvat 1.500 de oameni de la înec. Din iunie 2016 pentru câteva săptămâni
Brate deschise Proactiva Open Arms SpaniaSpania Spania 37 m Pe 27 ianuarie, echipajul a salvat 363 de persoane din dificultate pe mare. Din cauza lipsei de provizii, echipajul a vrut să intre în Malta, dar acest lucru a fost refuzat. Pe 2 februarie, nava a intrat în Sicilia. Brate deschise De la începutul anului 2017 Martie 2018 timp de aproximativ o lună

Deținut de la începutul anului 2019.

Aita Mari Salvamento Marítimo Humanitario (SMH) SpaniaSpania Spania 32 m Va fi reținut de autoritățile din Barcelona în 2020, activ în salvarea refugiaților din 2019. Aita Mari Fixat în Barcelona din mai 2020
VOS Hestia Salvati Copiii ItaliaItalia (pavilion comercial) Italia 59 m Salvarea copiilor a fost deosebit de importantă pentru organizație, însă operațiunea a fost întreruptă în 2017, conform planificării. Septembrie 2016 - octombrie 2017 Nu este cunoscut publicului
Iuventa Tineretul salvează OlandaOlanda Olanda 33 m În 2016, Jugend Rettet l-a trimis pe Iuventa în Mediterana. Pe 2 august 2017, nava a fost confiscată de Italia. Înainte de acest incident, salvarea maritimă în Marea Mediterană nu a fost prevenită în mod activ de UE. Procesele judiciare sunt în curs împotriva căpitanului Pia Klemp și a altor membri ai echipajului. Potrivit propriilor informații, asociația a salvat 14.000 de oameni din suferință pe mare. Din 2016 până la remediere Confiscat de Italia din august 2017 pentru suspiciunea de a sprijini imigrația ilegală și contrabanda cu persoane.
Viaţă

(anterior Seefuchs de la Sea-Eye )

Proem Aid GermaniaGermania Germania

(anterior Olanda ) OlandaOlanda 

26 m Lucrează pentru organizația Sea-Eye din 2017 . Nava a fost donată organizației spaniole Proem Aid în martie 2019. Vulpea de mare Din 2017 de Sea-Eye ca vulpe de mare

Din martie 2019 de Proem Aid as Life.

Până în noiembrie 2018 timp de 6 luni în Italia.
Minden Proiectul bărcii de salvare GermaniaGermania Germania 23 m Utilizat de DGzRS și DLRG în Marea Egee din martie 2016 până la începutul lunii iulie 2016. Folosit de LifeBoat între Libia și Lampedusa de la începutul lunii iulie 2016 până în septembrie 2017 (a se vedea clasa de 23,3 metri a DGzRS ). Minden Martie 2016 - iulie 2016 în Marea Egee de DGzRS și DLRG.

Iulie 2016 - septembrie 2017 de la LifeBoat în centrul Mediteranei.

Critica organizațiilor neguvernamentale de salvare

În 2017, africanistul și jurnalistul Stephen Smith a criticat organizațiile neguvernamentale de salvare pentru acțiunile lor, pe care le descrie ca fiind motivate etic . Urmați-vă conștiința; potrivit lui Max Weber , responsabilitatea pentru consecințele acestor acțiuni revine lui Dumnezeu. Organizațiile neguvernamentale de salvare din Mediterana ar colecta migranții care își doresc doar un viitor mai bun și sunt gata să-și folosească viața pentru șantaj. Grupurile neguvernamentale și-au arătat apoi toată „devotamentul” pentru descărcarea migranților pe coasta italiană, un „loc sigur”. Cu toate acestea, aceste organizații de salvare nu au oferit fonduri pentru cazare, provizii și formare profesională pentru acești migranți debarcați. Totuși, potrivit lui Smith, trebuie să ne asumăm responsabilitatea pentru consecințele propriilor acțiuni dincolo de narcisismul moral, ceea ce Weber descrie ca o etică a responsabilității .

Potrivit declarațiilor din 2017, Frontex și alți experți consideră că transportul refugiaților către Europa de către asistenți privați este unul dintre factorii de atracție care creează sau măresc stimulentele pentru a migra. Organizațiile de asistență privată fac parte din afacerea contrabandistilor; remorcherele își forțează clienții pe bărci neadecvate, unde trebuie să aștepte salvatorii. De regulă, refugiații nu știu în prealabil că vor trebui să aștepte salvarea pe bărci neadecvate. În plus, nu vor exista niciodată suficienți salvatori pentru a preveni orice nenorocire. În decembrie 2016, Frontex a înregistrat primul caz în care oamenii au făcut contrabandă cu migranții direct pe o barcă a ONG-urilor. Frontex și-a exprimat, de asemenea, îngrijorarea cu privire la interacțiunea dintre ONG-uri și contrabandiști:

  • Există indicații clare că remorcherele știu deja direcția exactă în care să ajungă la o barcă ONG înainte de a pleca.
  • În timp ce în vara anului 2016 2/3 din salvări au avut loc după efectuarea unui apel de urgență, din octombrie 2016 a existat doar un apel de urgență în aproape fiecare al 10-lea caz. În aceeași perioadă, ponderea ONG-urilor în salvări a crescut de la 5% la 40%.
  • Refugiații salvați preluați de bărcile ONG-urilor nu au cooperat adesea cu oficialii Frontex. Unii au spus că au fost avertizați să nu coopereze.

Arhitectul și politologului Charles Heller și arhitectul Lorenzo Pezzani , cercetator in cadrul Departamentului de Medicină Legală Oceanografie al Arhitectură Medicină Legală Agenția de la Universitatea din Londra , a contrazis afirmația Frontex în 2017 că oferta de salvare a ONG - urilor a fost un „factor de atracție“: flota ONG-urilor a răspuns schimbărilor de comportament de contrabandă declanșate de operațiunea de combatere a contrabandei (a UE) [...]. [...] În timp ce acțiunile ONG-urilor SAR ar fi putut contribui neintenționat la solidificarea schimbării comportamentului de contrabandă, nu există până acum dovezi ale cooperării penale cu contrabandiștii (...). Agenția de arhitectură criminalistică lucrează îndeaproape cu ONG-urile. Estomparea granițelor dintre știință și activism este intenționată, întrucât opera Agenției de Arhitectură Legală per se vede în sine ca fiind politică.

Mărturia refugiaților, disponibilă Centrului German de Analiză și Strategie pentru Migrația Ilegală (Gasim) 2020, sugerează că contrabandiștii au folosit funcția de urmărire a navelor ONG pentru a-și determina poziția prin intermediul site-urilor web accesibile liber. Mai mult, contrabandiștii se stabiliseră în cazuri individuale prin intermediul telefoanelor prin satelit. Plecări concertate din Libia au fost găsite în prezența navelor ONG-urilor.

Expertul Kilian Kleinschmidt, pe de altă parte, avertizează despre naivitate: „Desigur, operațiunile de salvare au un efect calmant asupra celor care se angajează în călătorie. Și contrabandiștii se gândesc și la asta. ”Profesorul Belachew Gebrewold explică:„ Cu cât ajung mai mulți oameni, cu atât mai multe informații revin în țările lor de origine ”, acest lucru poate încuraja mai mulți oameni să migreze. Defectul studiului Oxford este că perioadele de timp examinate sunt prea scurte. Efectul are un decalaj de timp, deoarece oamenii trebuie mai întâi să găsească bani și să organizeze totul. Documentarul Michelangelo Severgnini a raportat după ce a vizitat lagărele de refugiați din Tunisia: „Bineînțeles că există un efect de atracție”. El susține o evacuare imediată a solicitanților de azil din Libia în Europa și țările de origine ale persoanelor blocate și pentru campanii de informare cu scopul de a împiedica oamenii să meargă chiar și în Libia. Drumul peste mare este „un mod barbar de a migra: este bolnav și nebun. Asta trebuie să se oprească imediat. "

Profesorul de filozofie Frank Dietrich de la Universitatea din Düsseldorf critică activitățile ONG-urilor. „Nu este suficient să invocăm intențiile bune care sunt, fără îndoială, acolo”. Ajutorii ar trebui să recunoască faptul că „există o atracție și prezența ONG-urilor îi determină pe oameni să aleagă ruta riscantă de-a lungul Mediteranei”. Cel puțin din punctul de vedere al școlii utilitare de gândire, acest lucru poate fi justificat moral dacă ONG-urile salvează mai multe vieți decât le pun în pericol. Acest lucru ar fi decis în funcție de cât de puternic este efectul de aspirație. În opinia sa, toată lumea are dreptul la o viață decentă. Cu toate acestea, fiecare stat are dreptul de a-și determina propria soartă politică, inclusiv prin hotărârea dacă și cât de mult permite migrația. Ajutorul poate lua și forma de ajutor la fața locului.

Ministrul austriac de interne, Wolfgang Sobotka, a acuzat navele ONG de pătrundere în apele teritoriale libiene și preluarea refugiaților de acolo de la contrabandiști. Ministrul german de interne de Maizière a descris acțiunile navelor ONG-urilor din iulie 2017 ca ne stârnind încredere. Ca exemple, el a citat studii efectuate de italieni, potrivit cărora navele ONG-urilor își vor opri ilegal transponderele și astfel își vor ascunde poziția. Națiunile ONG-urilor au navigat, de asemenea, în apele libiene și au aprins un far în fața plajei pentru a oferi contrabandiștilor o destinație. Directorul general al Medicilor fără frontiere a răspuns că sunt necesare faruri pentru a căuta persoane naufragiate, dar că farurile de la bord nu pot fi văzute de pe uscat dincolo de zona de 12 mile. Transponderele sunt oprite când se apropie nave armate străine pentru a se proteja. Un reprezentant al organizației „Sea-Eye” a declarat că trebuie să conduci cu farurile aprinse pentru a evita coliziunile. De Maizière a fost acuzat atunci de opoziție că a ridicat starea de spirit împotriva refugiaților fără nicio dovadă. Politicianul verde Göring-Eckhart l-a acuzat pe Maizière că a creat o stare de spirit împotriva refugiaților, politicianul de stânga Korte a vorbit despre cinism și răceală.

Parchetul italian anchetează Jugend Rettet pentru suspiciunea de a promova imigrația ilegală. Nava lor Iuventa a fost confiscată la începutul lunii august 2017; procuratura a prezentat mărturii, fotografii, videoclipuri și înregistrări ale convorbirilor care ar trebui să demonstreze că echipajul nu a salvat oamenii din primejdie pe mare, ci a preluat refugiații direct din remorchere când marea era perfect calmă. Printre altele, migranții au fost atrași de bărci intacte cu care remorcherele au mers apoi înapoi, sau bărci goale au fost aduse înapoi la remorchere, dintre care una a fost recunoscută în timpul unei salvări maritime ulterioare. Dosarele de anchetă nu presupun în mod expres intențiile financiare ale echipajului, ci mai degrabă un fel de protagonism de ajutor .

Michael Tatzgern, expert în activități de remorcare pentru Biroul Federal de Poliție Penală din Austria , a declarat într-un articol din Welt din iulie 2018: „Cu cât sunt mai multe nave ONG în apropiere, cu atât mai multe barci de cauciuc merg pe mare”.

În noiembrie 2018, experții ONU în domeniul drepturilor omului și-au exprimat îngrijorarea cu privire la continuarea „campaniilor de înfrângere împotriva ONG-urilor” și „incriminarea activității apărătorilor drepturilor migranților” în Italia.

Un raport al guvernului spaniol, care a devenit cunoscut în februarie 2019, a ajuns la concluzia bazată pe dovezi că mai multe nave de salvare care navighează în Marea Mediterană duc la mai multe decese în Marea Mediterană. Motivul este văzut în planificarea operațiunilor de salvare de către organizațiile de remorcare, care, prin urmare, au folosit din ce în ce mai multe bărci mai ieftine și mai puțin navigabile. Spania a retras în cele din urmă permisele de ieșire de la salvatorii privați la începutul anului 2019 din cauza nerespectării standardelor de siguranță; Potrivit jurnaliștilor, autoritățile nu vor să se regăsească într-o situație în care sunt forțate să ia o navă plină de migranți pe care nicio țară din Europa nu o dorește.

Codul de conduită pentru ONG-uri (iulie 2017)

Miniștrii de interne ai UE au convenit pe 3 iulie 2017 că guvernul italian ar trebui să dezvolte un „cod de conduită pentru ONG-uri” pentru a îmbunătăți coordonarea organizațiilor care operează în Mediterana. Potrivit opiniilor legale ale serviciilor științifice de la Bruxelles și Berlin, codul de conduită care a fost elaborat nu este eficient din punct de vedere juridic, deoarece încalcă dreptul internațional și ar putea bloca tradiția veche de secole a salvării pe mare sau să nu-l lase nicăieri.

Codul de conduită include următoarele puncte:

  1. Interdicția ONG-urilor de a intra în apele libiene, cu excepția cazului în care există un „pericol de pericol iminent pentru viața umană pe mare”.
  2. Transponderele pentru localizarea navelor nu trebuie oprite.
  3. Apelurile telefonice sau transmiterea semnalelor luminoase sunt interzise. Ar trebui prevenit contactul cu contrabandiștii.
  4. ONG-urile sunt obligate să aducă singuri persoanele salvate în cel mai apropiat „refugiu sigur” și să nu le predea navelor gărzii de coastă italiene sau din operațiuni internaționale. O excepție se aplică în caz de urgență.
  5. Operațiunile de căutare și salvare efectuate de garda de coastă libiană nu trebuie împiedicate.
  6. Poliția trebuie lăsată la bord pentru investigații în rețelele de contrabandă.
  7. Finanțarea salvării pe mare trebuie divulgată.
  8. Centrele de salvare maritimă ale statelor sub al căror pavilion navează ONG-urile trebuie să fie informate cu privire la operațiunile de salvare.
  9. Trebuie să fie disponibil un certificat, care să demonstreze „adecvarea tehnică pentru activități de salvare” - așa cum este cerut de navele italiene și comerciale normale.
  10. Navele ONG trebuie să prezinte autorităților documentele obișnuite „cu cel puțin două ore înainte de a ajunge în port” după o operațiune de salvare, inclusiv cele aflate în cursul operațiunii și situația de sănătate a celor salvați.
  11. Transmiterea tuturor informațiilor care ar putea fi importante pentru o investigație de către poliția italiană, precum și predarea „oricărui obiect care ar putea fi dovezi sau dovezi ale unui act ilegal”.

Pentru soluționarea conflictului, trei ONG-uri (Save the Children, Migrant Offshore Aid Station și Proactiva Open Arms) au aprobat o propunere italiană de reguli de conduită la 31 iulie 2017, în timp ce alte cinci au refuzat. Medicii fără frontiere au refuzat deoarece nu doreau să-și folosească propriile nave pentru a aduce ei înșiși oamenii la bord. Pentru a avea mai mult timp pentru operațiuni de salvare, organizația dorește să predea oamenii către alte nave care ar trebui să efectueze transportul. Un reprezentant al „Jugend Rettet” a declarat că neutralitatea a fost încălcată dacă trebuie să ajute autoritățile cu investigațiile sau chiar dacă poliția italiană se afla la bord. Un reprezentant de la Salvați Copiii a afirmat însă că organizația a respectat în mare măsură regulile în trecut și că nici ele nu vor fi o problemă în viitor.

Disputa cu privire la porturile de destinație pentru refugiații salvați din dificultate pe mare

Nele Matz-Lück, profesor de drept public cu accent pe dreptul mării la Universitatea din Kiel , vede un decalaj legal în convențiile privind dreptul mării. Statele de coastă nu sunt obligate automat de suveranitatea lor să lase persoanele salvate la țărm, ci ar putea să le ofere, în schimb, îngrijiri medicale la bord.

Valentin Schatz, de la catedra de drept internațional maritim de la Universitatea din Hamburg, spune că Italia ar fi trebuit să aloce un port. Întoarcerea refugiaților în Libia ar fi ilegală, așa că este de înțeles să vă îndreptați către cel mai apropiat port din Lampedusa. Nava nu este proiectată pentru o călătorie ulterioară fără a fi ancorată în statul de pavilion al Olandei. „Legea este ceva mai mult din partea ONG-urilor, dar în cele din urmă legea internațională a mării nu reglementează modul de soluționare a acestei situații”.

Serviciul științific al Bundestag - ului german vede , practic , nici un drept de a avea acces la un port național și pentru a permite persoanelor salvate să debarce. Cu toate acestea, se poate argumenta cu legea portuară de urgență dacă există un pericol imediat și inevitabil pentru viața membrilor echipajului sau a pasagerilor amenințați fără ajutor din exterior. Cu toate acestea, există și restricții în acest sens.

Nava de salvare Open Arms a organizației spaniole Proactiva Open Arms a fost arestată de autoritățile italiene la Pozzallo în martie 2018 după ce echipajul refuzase anterior să urmeze instrucțiunile centrului de control al salvării italian MRCC, coordonarea la fața locului pentru o operațiune de salvare la transferul către Garda de Coastă Libiană. Deschideți arme Echipajul nu a preda salvate anterior 218 oameni libienilor care i - au cerut sa, ci le -a adus la portul Pozallo în ciuda amenințării violenței din garda de coastă libian. Activiștii au spus că se tem de încălcarea principiului nereturnării prin predarea poporului libienilor în apele internaționale. Președintele asociației a fost, de asemenea, surprins că nava libiană se afla deloc în regiune. Nava a fost eliberată pe 16 aprilie 2018 prin ordin judecătoresc că Proactiva a acționat corect, deoarece Libia nu este considerată un loc sigur pentru repatrierea migranților. Procesele de investigație împotriva căpitanului și șefului misiunii pentru presupusa formare a unei organizații criminale și sprijinirea și stimularea imigrației ilegale au fost întrerupte de magistratul de instrucție italian în mai 2019.

Italia a refuzat în ianuarie 2019 să permită Sea-Watch 3 cu 47 de migranți salvați la bord să intre într-unul din porturile sale, deoarece următorul port sigur din Tunisia se afla din locul de salvare. În urma unui proces al căpitanului Sea Watch și al câtorva persoane salvate la bord, Curtea Europeană a Drepturilor Omului a decis în protecție juridică interimară că Italia trebuie să asigure persoanelor de la bord materiale medicale și alimente. Minorii trebuie să primească, de asemenea, asistență juridică la bord. Solicitanții ceruseră permisiunea Sea-Watch să ajungă într-un port italian și să-i lase pe migranți acolo. Instanța nu s-a conformat. După ce Germania, Franța, Portugalia, România și Malta au fost de acord să accepte oamenii, cei salvați au putut părăsi Sea Watch 3 din Catania pe 31 ianuarie, după aproape două săptămâni .

La 21 iunie, căpitanul Rackete și mai mulți cetățeni din diferite țări africane au solicitat Curții Europene a Drepturilor Omului un ordin interimar de a forța Italia să permită Sea-Watch 3 să intre. Cu toate acestea, instanța a respins cererea urgentă la 25 iunie 2019, deoarece măsurile provizorii sunt prevăzute numai dacă există „un risc imediat de daune ireparabile”. Situația de la bordul navei nu justifică în prezent nicio constrângere împotriva Italiei. Italia a fost informată că instanța se bazează pe ajutorul necesar din partea autorităților în legătură cu „cei aflați în situația de vulnerabilitate ”.

Matteo Salvini , ministrul italian de interne, a criticat în iulie 2019 că organizația de salvare Mediterranea Saving Humans nu a adus oamenii luați la bordul iahtului cu vele Alex în porturile din Libia sau Tunisia:

"Dacă această organizație neguvernamentală are cu adevărat în vedere securitatea migranților, trebuie să meargă în cel mai apropiat port".

Organizația Mediterranea Saving Humans a refuzat să aducă persoane salvate din mare în Libia în iulie 2019, deoarece țara este acuzată de încălcări grave ale drepturilor omului și tortură în lagărele de prizonieri pentru refugiați. De asemenea, organizația a refuzat să-i aducă pe cei salvați în Tunisia, deoarece Tunisia și-a închis temporar porturile pentru migranții salvați din primejdie pe mare, permite aterizarea doar cu condiția ca migranții să fie trimiși imediat înapoi în țările lor de origine și posibilitatea azilului către aplicarea în Tunisia ar fi exclusă.

În 2020, un sudanez și un ivorian care au pornit pe o barcă cu alte 40 de persoane lângă Tripoli, în Libia, în noaptea de 8 până la 9 aprilie, au încercat să-și forțeze salvarea judiciară, potrivit cercetărilor de presă realizate de Il Giornale . În timp ce se aflau pe drum, au contactat-o ​​telefonic pe avocata italiană pentru migrație, Lucia Gennari, care a depus imediat o petiție corespunzătoare la Curtea Europeană a Drepturilor Omului din Strasbourg, cerând salvarea și transferul într-un port sigur. Ulterior a urmat o a doua comunicare, care descrie situația actuală la bord și acuză Malta și Italia, care și-au închis porturile din cauza pandemiei COVID-19 , de diverse încălcări ale drepturilor omului. Oamenii au fost în cele din urmă salvați de la înec de o barcă de pescuit, care, totuși, i-a adus înapoi în Libia.

Dizabilitatea ONG-urilor

Au fost documentate mai multe cazuri în care garda de coastă libiană a folosit manevre periculoase pentru a pune în pericol refugiații și reprezentanții organizațiilor de salvare. În iulie 2017, Curtea Penală Internațională de la Haga a anunțat că a deschis investigații împotriva Gărzii de coastă libiene cu privire la presupuse atacuri asupra ONG-urilor de salvare maritimă.

Când autoritățile malteze au blocat plecarea diferitelor nave ale organizațiilor neguvernamentale timp de câteva luni în vara anului 2018, cu referiri la nereguli în înregistrarea lor, guvernul maltez a fost acuzat de deputați în Parlamentul European de „incriminarea” și blocarea „ilegală” a organizațiilor private de salvare. . Potrivit unui raport al ziarului Die Zeit , interdicția de expulzare a fost emisă fără a oferi niciun motiv specific pentru a forța o declarație aparent irelevantă din punct de vedere juridic din partea ONG-urilor care operează, conform căreia se vor abține de la efectuarea misiunilor de salvare în viitor. În decembrie 2018, Sea-Watch a intentat un proces împotriva Ministerului Transporturilor din Malta, deoarece a împiedicat în mod arbitrar Sea-Watch 3 să fie disponibil gratuit.

Malta și Italia au refuzat deja să acopere nave de salvare private în porturile lor de mai multe ori pentru a realiza o distribuție paneuropeană a barcilor refugiați salvați. Prin urmare, doar câteva nave de salvare navighează în Mediterana de la mijlocul anului 2018 și la sfârșitul anului două astfel de nave au fost împiedicate săptămâni întregi să intre într-un port european cu persoane salvate.

Italia a interzis zborurile de recunoaștere ale organizațiilor de ajutor Sea-Watch și Pilotes Voluntaires în 2019 pe motiv că aeronavele Moonbird și Colibri utilizate până acum ar fi permise numai în scopuri recreative și non-profit.

Procurorii l-au acuzat pe Matteo Salvini că a reținut peste 80 de migranți salvați pe nava de salvare Open Arms în august 2019, dincolo de autoritatea sa. Imunitatea lui Salvini a fost ridicată la sfârșitul lunii iulie 2020 pentru a permite un proces la Palermo.

Decese

Potrivit estimărilor proiectului The Migrants Files, în care a fost implicat NZZ , se estimează că 23.000 de persoane au murit încercând să ajungă în Europa între 2000 și 2013. Janne Grote a raportat în 2014: „Trei dintr-o sută de oameni care au îndrăznit să treacă în mod veritabil au murit în ultimii ani.” Din 2014, OIM a estimat mai multe decese pe ruta mediteraneană centrală decât pe orice altă cale de migrație. Personalul OIM din Libia raportează că sunt folosite bărci din ce în ce mai nesigure și că sunt începute mai multe traversări chiar și pe vreme rea.

Ceea ce este mai puțin cunoscut este că mulți refugiați mor de sete pe drumul lor din Niger prin Sahara către coasta libiană. Conform estimărilor experților, în deșertul Ténéré mor de trei ori mai mulți migranți decât în ​​Marea Mediterană.

Mort și dispărut în Marea Mediterană
an 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Mort / dispărut 123 1.500 500 600 3.538 3.771 5.096 3.139 2.277 1.319 1.401
Numerele de sosire 9.700 70.000 22.500 60.000 216.054 1.015.078 362.753 172.301 138,882 123,663 95.031
dintre care în Italia 4.450 64.300 15.200 45.300 170.100 153,842 181,436 119.249 23.370 11,471

Analiză și critică

Datorită încetării activității Mare Nostrum în octombrie 2014 și a domeniului de acțiune limitat al Frontex și Triton, a existat o lipsă de nave de salvare maritime adecvate la fața locului, astfel încât navele comerciale au trebuit să efectueze o parte semnificativă a operațiunilor de salvare, care au fost instruit în consecință de către MRCC . Frontex și Garda de Coastă italiană erau conștienți de faptul că navele comerciale nu erau potrivite pentru astfel de operațiuni. Când aproximativ 1.200 de oameni au fost uciși în două încercări de salvare de pe nave comerciale în decurs de o săptămână, președintele Comisiei Europene, Jean-Claude Juncker, a numit rezilierea Mare Nostrum o greșeală gravă. La 23 aprilie 2015, șefii de stat și de guvern ai UE au decis la un summit special la Bruxelles să mărească fondurile pentru misiunea Triton (operațiune) cu 26,25 milioane EUR și să extindă zona de operațiuni la aproximativ 138 de nave nautice mile sud de Sicilia. Pe lângă o supraveghere mai puternică prin satelit, sunt disponibile 3 avioane, 18 bărci de patrulare și 2 elicoptere. Un fost angajat al Curții Penale Internaționale și al Ministerului Francez de Externe și un avocat israelian au acuzat țările UE Franța, Germania și Italia de, printre altele, crime împotriva umanității într-o plângere depusă la Curtea Penală Internațională în iunie 2019 . Au urmărit să pună capăt misiunii „Mare Nostrum” și au ajuns la concluzia că țările UE sunt responsabile pentru mii de decese în fiecare an.

Frontex și ONG-urile văd principala cauză a unui număr din ce în ce mai mare de decese în utilizarea de bărci cu remorci care nu sunt navigabile. Acestea sunt adesea supraîncărcate; mulți ocupanți de ambarcațiuni nu pot înota și nu au veste de salvare. Dacă vă aflați într-o barcă cu interior sub punte, de multe ori nu o puteți distinge atunci când barca se răstoarnă. Claudio Deiana (Universitatea din Cagliari), Vikram Maheshri (Universitatea din Houston) și Giovanni Mastrobuoni (Universitatea din Torino) ajung la concluzia într-un document de lucru din septembrie 2019 că există o problemă de risc moral . Deoarece remorcherele reacționează strategic la creșterea operațiunilor de căutare și salvare, trimițând mai mulți migranți în larg într-un mod mult mai puțin sigur și astfel ștergând complet câștigurile de siguranță din operațiunile de căutare și salvare. În timp ce remorcherele folosesc câteva bărci de lemn navigabile atunci când activitatea SAR este scăzută și le trimit numai când marea este calmă, când activitatea SAR este ridicată, ele folosesc multe gonflabile ieftine, care nu sunt navigabile, care sunt, de asemenea, expediate în ciuda forței puternice valuri. Concluzia este că riscul de securitate este aproximativ același în ambele variante. Deoarece gonflabilele sunt mult mai ieftine decât ambarcațiunile navigabile, remorcherele au o marjă de profit mai mare și își pot oferi serviciul mai ieftin, ceea ce crește cererea. Un număr mai mare de treceri duce la mai multe decese, în ciuda aceluiași risc. O altă problemă este că mulți oameni care fac contrabandiști lucrează sub protecția unor organizații precum IS . În schimb, autorii recomandă îmbunătățirea situației din țările lor de origine și facilitarea migrației legale.

Cercetătorul în domeniul migrației, Paul Scheffer, a criticat într-un interviu din martie 2016: „Este posibil ca politica noastră privind refugiații să fi costat mai multe vieți decât am salvat” [din război și teroare]. […] Majoritatea provin din țări relativ sigure. Mesajul nostru către ei a fost: Riscează-ți viața! Pentru că oricine reușește să ne depășească limitele nu va fi trimis înapoi. Asta trebuie să se oprească. Dar sunt absolut în favoarea investițiilor Europei în regiuni și, în al doilea rând, să mă angajez să primesc un număr semnificativ de oameni din Turcia, Iordania și Liban pe o perioadă mai lungă de timp. De exemplu 300.000 în fiecare an. Dar această generozitate trebuie să fie echilibrată cu preocuparea pentru propria populație, în caz contrar, populiștii răspund la această dilemă morală cu „Poporul nostru mai întâi” și reprezentanți ai culturii primitoare cu „Ceilalți mai întâi”. "

Guvernul italian susține că ONG-urile devin, de bună voie sau nu, complici ale contrabandiștilor. Mai puține nave private de salvare au dus la mai puțini refugiați cu barca și la mai puțini refugiați cu barca au rezultat mai puține decese. Statisticile UNHCR și OIM pot fi de fapt folosite pentru acest argument: de la 5096 morți și dispăruți în 2016 la 3139 în 2017 și 2277 anul trecut (2019), numărul deceselor din acest an a scăzut până la 686 până acum. Cu toate acestea, UNHCR și OIM se plâng că, deși numărul absolut de decese a scăzut, procentul deceselor a crescut în raport cu scăderea numărului de treceri către Europa. În prima jumătate a anului 2017, unul din 38 de migranți a murit în timpul traversării, în prima jumătate a anului 2018, unul din 19 migranți. UNHCR și-a exprimat îngrijorarea cu privire la faptul că, având în vedere lipsa de scrupule a remorcherelor care continuă să folosească bărci neadecvate, ar exista capacități insuficiente de salvare maritimă dacă ar fi fost mai dificil pentru navele nestatale să arunce migranții salvați într-un port sigur. Potrivit UNHCR, ONG-urile sunt foarte importante pentru salvarea maritimă în Mediterana.

Accidente cu barca grave

Accident de la Otranto în martie 1997

La 28 martie 1997, nava italiană de pază de coastă Sibilla s-a ciocnit cu barca cu motor Kates I Rades în timp ce încerca să o intercepteze în Canalul Otranto . Cel puțin 52 de imigranți albanezi s-au înecat atunci când nava a căzut. După opt ani de investigații, căpitanii ambelor bărci au fost condamnați la câțiva ani de închisoare pentru provocarea unui naufragiu și a omuciderii multiple din neglijență în Italia.

Accident cu barca la Tripoli în martie 2011

În martie 2011, în timpul războiului civil din Libia , a avut loc un accident cu barca în largul Tripoli , când remorcherele libiene au permis ca o barcă cu 72 de persoane să fie condusă de la Tripoli în direcția Lampedusa . După mai mult de 18 ore, alimentarea cu benzină, hrana și apa au fost aproape epuizate, iar barca a fost condusă înapoi la Tripoli de curent într-o perioadă de 15 zile, timp în care 61 de persoane au murit de sete pe mare.

Supraviețuitorii au declarat că barca a fost văzută de elicoptere, nave de război și bărci de pescuit fără a încerca să o salveze. Conform rezoluției, niciunul dintre aceste vehicule aeriene și maritime nu a fost identificat cu certitudine la momentul deciziei. Adunarea parlamentară a Consiliului Europei a adoptat o rezoluție care enumeră un catalog al eșecului uman și instituțional. Acestea au inclus comportamentul nesăbuit al remorcherelor și faptul că autoritățile libiene nu și-au respectat responsabilitatea pentru zona SAR libiană și au fost chiar implicate în debarcarea bărcii de către remorchere.

De asemenea, a devenit evident că există o lacună în legislația privind salvarea maritimă, în măsura în care nu reglementează cine este responsabil pentru coordonarea operațiunilor de salvare maritimă, dacă țara responsabilă de fapt nu este în măsură să o facă singură. MRCC din Roma a trimis apeluri de salvare către toate navele din regiune timp de zece zile, dar nu a verificat dacă a avut loc o salvare. O îngrijorare deosebită a fost cauzată de faptul că se spune că un elicopter, nave de război și bărci de pescuit - fiecare de naționalitate necunoscută - au văzut barca fără ajutor. În consecință, Consiliul Europei a recomandat, printre altele, ca statele membre să preia activitățile SAR de fapt care revin Libiei.

Accidente de pe Lampedusa octombrie 2013

La 3 octombrie 2013 , un tăietor lung de 20 de metri, echipat cu aproximativ 545 de refugiați din Somalia și Eritreea, sa scufundat în largul insulei Lampedusa și a venit din orașul portuar libian Misrata . După un eșec motor , potrivit martorilor, căpitanul foc la un tavan ca un semnal de primejdie ; focul a fost spirala de sub control. Din cauza panicii pasagerilor înghesuiți la bord , nava s-a răsturnat . Paza de coastă italiană și pescarii locali au reușit să salveze 155 de persoane, în jur de 400 înecate. Tunisian căpitanul a fost arestat pentru mai multe voită omor prin imprudență și medie . Italian biroul procurorului a deschis o investigație asupra supraviețuitorilor pentru imigrația ilegală . Aceasta era procedura standard la acea vreme și era controversată în politica italiană.

La 11 octombrie 2013, 268 de refugiați s-au înecat într-un al doilea accident între Malta și Lampedusa. 212 de persoane au fost salvate din barca răsturnată de marina italiană și cea malteză . Cererile de ajutor din partea refugiaților au fost tratate anterior în mod necorespunzător de către MRCC italiană și malteză, astfel încât lucrătorii de salvare, printre altele. Balanta ITS italiană , aflată la doar 50 de km distanță , a ajuns abia după ce barca refugiaților a răsturnat. Procurorii italieni au acuzat doi ofițeri italieni de omucidere neglijentă.

Dezastru pe 6 februarie 2014

La 6 februarie 2014, aproximativ 250 de migranți au încercat să înoate sau pe saltele aeriene din Maroc pentru a ajunge la enclava spaniolă Ceuta . Garda Civilă a tras gloanțe de cauciuc și gaze lacrimogene. 15 persoane au murit.

Accident cu barca cu septembrie 2014

Mai mult de 480 de persoane se crede că au murit în accident cu barca de refugiați în septembrie 2014 .

Patru bărci de refugiați diferite în februarie 2015

Patru bărci de refugiați, fiecare cu până la 100 de persoane la bord, se credea că se află în primejdie în drum din Libia către Italia la începutul lunii februarie. Puțini oameni ar putea fi salvați. Numărul victimelor este estimat la peste 300. ONU a descris tragedia ca un semnal adresat UE că serviciile de căutare și salvare din Marea Mediterană nu ar fi suficiente după încetarea Mare Nostrum.

Dezastru pe 12 aprilie 2015

La 12 aprilie 2015, o barcă de refugiați cu aproximativ 550 de persoane la bord s-a scufundat în largul coastei libiene; 144 de persoane au fost salvate de garda de coastă italiană. Posibil să răstoarne nava atunci când pasagerii s-au dus simultan într-o parte când au văzut o navă de pază de coastă care se apropia. Pe 14 aprilie 2015, o barcă de refugiați s-a scufundat în largul Libiei și de atunci au dispărut 400 de persoane. Pentru mulți morți fără nume spălați pe coasta libiană, în capitala Tripoli a fost creat un cimitir separat, Bir al-Osta Milad .

Coliziune cu regele Iacob aprilie 2015

În noaptea de 18/19. În aprilie 2015, o barcă de refugiați cu peste 700 de persoane la bord s-a răsturnat între coasta libiană și Lampedusa; numai câteva dintre ele au putut fi salvate.

Unul dintre cei salvați a raportat că contrabandiștii au încuiat mulți oameni în cală.

Cadavre găsește în Libia iunie 2016

La începutul lunii iunie 2016, peste 100 de cadavre au fost găsite pe plaje după accidente cu barca pe coasta libiană.

Calamitate înainte de Rosetta septembrie 2016

După un accident din 21 septembrie 2016, 111 egipteni, 26 sudanezi, 13 eritreeni, un sirian și unul etiopian au fost salvați de pescari în largul coastei egiptene. Barca pe care se aflau cu toții trebuia să meargă în Italia cu un total de 400 până la 600 de persoane la bord, dar a răsturnat opt ​​mile marine în largul coastei Rosettei . Anterior, contrabandiștii duceau tot mai mulți oameni la barca refugiatului care aștepta în bărci mici de câteva zile, care, potrivit rapoartelor martorilor oculari, s-au răsturnat în cele din urmă când au fost luate la bord ultimele 150 de persoane.

Accident Al-Chums în iulie 2019

Pe 25 iulie, un accident cu barca a avut loc în largul coastei libiene în care au fost uciși până la 200 de persoane. Potrivit Semilunii Roșii , o barcă cu aproximativ 360 de migranți care a pornit în Al-Chums s -a spart în două. Până la 27 iulie, garda de coastă libiană și câțiva pescari tunisieni și italieni au reușit să salveze 160 de migranți și să recupereze 67 de cadavre, 138 de persoane sunt încă dispărute. Nava italiană de pază de coastă Bruno Gregoretti a preluat supraviețuitorii de la pescari. După ce interdicția emisă inițial de ministrul de interne Salvini a fost ridicată, nava i-a dus în partea militară a portului orașului sicilian Augusta . Autoritățile au permis până acum doar câteva persoane pe uscat din motive medicale, inclusiv o femeie însărcinată și familia ei. Ceilalți au voie să debarce numai după ce distribuția lor către alte țări ale UE a fost clarificată.

Violența și conflictul dintre migranți

În aprilie 2015, conform rapoartelor ocupanților de bărci, refugiații musulmani au aruncat peste bord doisprezece refugiați creștini, când rezervele de apă au devenit rare. 15 dintre presupușii făptași fotografiați și raportați de alți deținuți au intrat în custodie. Potrivit Frontex și Organizației Internaționale pentru Migrație, până în prezent nu se știa un astfel de caz, dar violența la bord este o problemă atunci când sunt înghesuiți oameni de diferite naționalități, religii și origini etnice, dintre care unii sunt dușmani sau care sunt în război cu unul pe altul.

raportare

Cercetătorul mass-media Dieter Prokop a scris în 2017 cu referire la rapoartele referitoare la bărbații refugiați din Libia și la decese că nu este sarcina socială a jurnaliștilor să răspândească harul dintr-un sentiment de umanitate care depășește orice drept, deoarece acest lucru nu ar fi doar benefic. cei care au nevoie, dar și clicurile de putere ale țărilor de origine care doreau să scape de tinerii lor șomeri sau chiar rebeli, și de contrabandiștii de oameni și de bande de contrabandiști de oameni. Prokop a întrebat dacă nu este absurd ca jurnaliștii de televiziune „amabili” să tacă în legătură cu astfel de conexiuni. Declarațiile corespunzătoare din reportajele de televiziune, cum ar fi „acești oameni caută o viață mai bună”, Prokop consideră că este un „club moral” și un refuz de a furniza informații jurnalistice.

Reacții internaționale

Italia

Matteo Renzi , pe atunci prim-ministru al Italiei, a declarat în aprilie 2015: „Faptul că există o astfel de creștere a acestor călătorii la moarte arată că avem de-a face cu o organizație criminală care câștigă mulți bani și, mai presus de toate, multe vieți pe conștiința are. "

În iunie 2015, potrivit rapoartelor mass-media, Renzi și premierul maltez Joseph Muscat au considerat că este posibilă și necesară o operațiune de poliție vizată în Libia (extrateritorială).

Cu ocazia naufragiului din 19 aprilie 2015, Renzi a cerut un summit special al UE; aceasta a avut loc în iunie 2015.

Lega Nord, anti-imigranți, a cerut o blocadă maritimă imediată în aprilie 2015 pentru a împiedica ieșirea bărcilor din Libia.

La 2 august 2017, Camera Deputaților a decis să ofere gărzii de coastă libiene sprijin tehnic și logistic în apele teritoriale. Senatul nu a aprobat încă legea.

Potrivit prim-ministrului Paolo Gentiloni, marina italiană a primit o invitație oficială din Libia să ia măsuri împotriva contrabandistilor din apele teritoriale ale Libiei.

Malta

Micul stat insular Malta are 400.000 de locuitori buni. Malta este situată la aproximativ 100 de kilometri sud de coasta de sud a Siciliei și la aproximativ 170 km est-nord-est de Lampedusa . 2002 a fost primul an în care multe bărci au venit în Malta cu refugiați sau cei care doresc să emigreze. Aproximativ 19.000 de refugiați au venit în Malta din 2002 până în 2017. Malta a stipulat că persoanelor care vin în Malta fără acte nu li se permite să lucreze .

Germania

Ulla Jelpke a scris la sfârșitul anului 2013 că, potrivit „estimărilor organizațiilor internaționale de ajutorare a refugiaților, în ultimele două decenii, politica de azil a UE a luat peste 20.000 de vieți ale oamenilor care au încercat să fugă peste mări din țările lor de origine”. Heribert Prantl de la Süddeutsche Zeitung a scris în aprilie 2015: „Această uniune ucide; ucide prin eșecul de a oferi asistență. "

Ministrul federal al dezvoltării, Gerd Müller, a cerut de la UE un concept general pentru Africa. El a subliniat că Europa are „o mare responsabilitate pentru continent, tot din trecutul său colonial”. Prosperitatea Europei se bazează, printre altele, pe primirea de materii prime valoroase la cele mai mici prețuri din Africa și pe exploatarea forței de muncă de acolo. Economia germană ar putea contribui, de asemenea, la un concept european de dezvoltare pentru Africa.

În 2017, politicienii federali Thomas Oppermann și Thomas de Maizière au susținut conceptul de a lucra mai strâns cu țările de tranzit și de a găzdui refugiați din Libia în centre din alte țări din Africa de Nord.

În cursul schimbării pavilionului navei de salvare Seefuchs pe pavilionul german în toamna anului 2018, Biroul Federal de Externe a lăudat în mod expres organizațiile neguvernamentale pentru „contribuția lor importantă la salvarea maritimă” în Mediterana.

Austria

Austria a pledat pentru un control rigid al imigrației (începând din aprilie 2017) în vederea rutei mediteraneene. Ministrul de Interne al Austriei la acea vreme, Wolfgang Sobotka (ÖVP), a declarat că „o salvare pe mare” nu ar putea fi „un bilet către Europa, deoarece ar oferi contrabandiștilor organizați toate argumentele pentru a convinge oamenii să fugă din motive economice”. a indicat că Austria ar putea „ridica” barierele de frontieră de pe Brenner în câteva ore. În general, nu există nicio alternativă la o soluție paneuropeană în care frontiera externă a UE să fie efectiv protejată. Sobotka nu a descris cum ar putea arăta o „soluție paneuropeană”.

În iulie 2017, după summitul G20, Sobotka a cerut sancțiuni dure pentru organizațiile de salvare din Marea Mediterană în anumite cazuri. Referindu-se la conflictul dintre Frontex și organizațiile neguvernamentale , el a acuzat organizațiile de ajutor individual că au cooperat direct cu bande de contrabandiști de pe coasta libiană. Nimeni nu ar trebui să se înece în Marea Mediterană. „Dar trebuie [...] să prevenim așa-numiții ajutoare să pătrundă în continuare în apele teritoriale libiene cu bărcile lor și să preia refugiații de la contrabandiștii de acolo direct”.

Dezbatere socială

Faptul că Italia a fost singura țară europeană care și-a mobilizat marina, garda de coastă și alte autorități pentru operațiunea de salvare Mare Nostrum din proprie inițiativă a fost recunoscut și susținut de mulți oameni din Europa. Heribert Prantl (Süddeutsche Zeitung) a criticat politica refugiaților într-un comentariu din august 2014: „Este rușinos faptul că UE, care a primit Premiul Nobel pentru Pace, nici măcar nu este dispusă să suporte costurile grandiosului program italian de salvare Mare Nostrum . [...] Politicienii europeni se spală pe mâini cu inocența - în apa în care se îneacă refugiații. "Politicianul și jurnalistul elvețian Roger Köppel a declarat în aprilie 2015 că, sub titlul dreptului de azil, migrația sărăciei este încurajată și intrarea „ refugiaților economici ” trebuie prevenită tocmai din motive umanitare.

Economistul de dezvoltare Paul Collier a menționat aspecte etice la începutul anului 2015 : oamenii ar traversa Marea Mediterană pentru că știu că vor primi mult mai multe drepturi după ce vor ajunge pe plaja din Lampedusa. Prin urmare, această reglementare din Uniunea Europeană este responsabilă pentru mii de oameni înecați. Vi s-ar cere literalmente să riscați să traversați. Procedurile de azil trebuie efectuate în țările de origine pentru a aduce în Europa doar pe cei care au într-adevăr nevoie. În prezent, sunt recompensați doar acei oameni care au destui bani pentru traversare și sunt dispuși să își asume riscuri. De asemenea, promovează o imensă industrie criminală specializată în contrabanda cu refugiați.

În primele cinci luni ale anului 2016, navele operate de marine și de organizații de ajutor au transportat 48.000 de oameni peste Marea Mediterană în Italia. Un total de 200.000 de persoane au fugit în UE prin Marea Mediterană în aceeași perioadă. Conform evaluării comandantului amiralului Eunavfor Med Andrea Gueglio , majoritatea dintre ei nu știau că nu au nicio șansă de a fi recunoscuți ca persoane îndreptățite la azil sau refugiați și că la un moment dat vor fi expulzați din nou.

Beppe Severgnini a scris în New York Times pe 9 iunie 2016 că, prin urmare, UE trebuie să își îmbunătățească mai întâi politica de informare pentru a preveni refugiații să facă călătorii în pericol pentru viață. Cererile de azil ar putea fi, de asemenea, procesate în afara continentului, similar cu ceea ce face Australia.

Vezi si

literatură

  • Maurizio Albahari: Crime de pace. Migrațiile mediteraneene la cea mai mortală graniță din lume. Universitatea din Pennsylvania, 2015, ISBN 978-0-8122-4747-3 .
  • Silja Klepp: Europa între controlul frontierelor și protecția refugiaților. Transcriptverlag, 2015, ISBN 978-3-8394-1722-5 .

Link-uri web

Organizații de ajutor

Dovezi individuale

  1. ^ Harta migratoare. În: Frontex.europe.eu. Adus la 25 decembrie 2020 .
  2. Anna Reimann: Fapte despre zborul peste Mediterana: Cine sunt refugiații? De unde ești? În: Spiegel.de. 20 aprilie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  3. a b Raniah Salloum: Refugiați în Libia: Prin deșert, spre mare, în moarte. În: Spiegel.de. 22 aprilie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  4. Organizația internațională pentru migrație (Ed.): Fatal Journeys. Urmărirea vieților pierdute în timpul migrației . 2014, p. 20 (engleză, online [PDF; 1.8 MB ; accesat la 9 septembrie 2020]).
  5. ^ Libia: noi dovezi arată refugiații și migranții prinși într-un ciclu oribil de abuzuri. 24 septembrie 2020, accesat 25 decembrie 2020 .
  6. Reiner Klingholz, Stephan Sievert: Criză la granița sudică a Europei . Ed.: Institutul Berlin pentru Populație și Dezvoltare. Octombrie 2014 ( online ( amintire din 2 decembrie 2014 în Arhiva Internet ) [PDF; 4.9 MB ; accesat la 15 septembrie 2020]).
  7. Steffen Lüdke, Guido Grigat: cercetător în politica de imigrație. „Migrația sărăciei către Europa este un mit”. În: Spiegel.de. 6 iulie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  8. ^ Tagesschau: Miliția teroristă în Nigeria. Boko Haram este cu adevărat încheiat? ( Memento din 4 ianuarie 2017 în Arhiva Internet ). 3 ianuarie 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  9. a b Analiza riscurilor pentru 2017. (PDF; 14 MB). În: Frontex.Europa.EU. 14 februarie 2017, p. 32. Adus pe 9 septembrie 2020.
  10. a b c d e Janne Grote: Evadarea în Europa: Marea Mediterană este cea mai periculoasă trecere a frontierei din lume. În: bpb.de. Agenția Federală pentru Educație Civică, 14 noiembrie 2014, accesată la 9 septembrie 2020 .
  11. Reiner Klingholz, Stephan Sievert: Criză la granița sudică a Europei . Ed.: Institutul Berlin pentru Populație și Dezvoltare. Octombrie 2014 ( online ( amintire din 2 decembrie 2014 în Arhiva Internet ) [PDF; 4.9 MB ; accesat la 15 septembrie 2020]). Aici pagina 4.
  12. De Maizière vede zdruncinată încrederea în ONG-uri. În: Welt.de. 18 iulie 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  13. ^ Frontex: Harta migratorie. Adus pe 9 septembrie 2020.
  14. Frontex: Migrația neregulată în UE anul trecut, cea mai scăzută din 2013 din cauza COVID-19. 8 ianuarie 2021.
  15. Sonja Buckel: „Bun venit în Europa” - Limitele legislației europene în materie de migrație: litigii juridice privind „Proiectul de stat Europa”. Transcriere 2013, ISBN 978-3-8376-2486-1 , p. 188.
  16. ^ Cu barca spre Spania. Mai mulți refugiați pe ruta Gibraltar. În: Spiegel.de. 11 august 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  17. Traseul Apulia și Calabria. Frontex, arhivat din original la 21 mai 2014 ; accesat pe 9 septembrie 2020 .
  18. a b c d e Situația mediteraneană (2016/17). În UNHCR.org. Adus pe 9 septembrie 2020.
  19. a b Sosiri pe mare în Italia. În: UNHCR.it. Arhivat din original la 26 aprilie 2015 ; accesat pe 9 septembrie 2020 (engleză). (Cifrele pentru 2014 defalcate în funcție de țara de origine sunt vizibile la selectarea „2014”.)
  20. ^ A b Attività Sar nel Mediterraneo Centrale connesse al Fenomeno Migratorio. (PDF; 7 MB). În: Guardiacostiera.gov.it. 2016, accesat pe 9 septembrie 2020.
  21. Operațiuni Sar 2017 în Marea Mediterană. (PDF; 13,3 MB). În: Guardiacostiera.gov.it. 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  22. Ludger Pries: Refugiați, societate civilă și stat: experiențe europene și provocări globale în capitolul Non-responsabilitate organizată în UE și indiferența altor țări. 2018, Edward Elgar Pub. Ltd., ISBN 978-1-78811-653-4 .
  23. Gazmen Xhudo: diplomația și gestionarea crizelor în Balcani. MacMillan 1996, ISBN 1-349-24949-1 , p. 41.
  24. 8 august 1991 - Nava albaneză de refugiați „Vlora” ajunge la Bari. În: WDR.de. Adus pe 9 septembrie 2020.
  25. Gazmen Xhudo: Diplomația și gestionarea crizelor în Balcani. MacMillan, 1996, ISBN 1-349-24949-1 , p. 41.
  26. Charles Trueheart, Vera Haller: refugiații albanezi inundă în Italia. În: Washington Post. 18 martie 1997, accesat la 9 septembrie 2020.
  27. ^ John R. Deni: Schimbarea și întreținerea alianței. Ashgate 2007, ISBN 978-0-7546-7039-1 , pp. 62 și urm.
  28. ^ Annette Bonse: Pact cu Gaddafi. Tectum Verlag, 2011, ISBN 978-3-8288-2792-9 , p. 50 f.
  29. Paolo Cuttita: Umanitarismul și migrația în zona de frontieră mediteraneană: frontiera italo-nord-africană între patrulele maritime și măsurile de integrare. În: Chiara Brambilla, Jussi Laine, Gianluca Bocchi, James W. Scott (Eds.): Borderscaping: Imaginations and Practices of Border Making. Ashgate 2016, ISBN 978-1-4724-5146-0 , p. 161.
  30. ^ Annette Bonse: Pact cu Gaddafi. Tectum Verlag 2011, p. 52 f.
  31. Thomas Gammeltoft-Hansen: Accesul la azil: dreptul internațional al refugiaților și globalizarea controlului migrației. Cambridge University Press 2011, ISBN 978-1-107-00347-7 , pp. 120 f.
  32. ^ Ivan Camilleri: Bruxellesul apără acordul Italia-Libia. În: Malta Times. 27 iulie 2010, accesat la 9 septembrie 2020.
  33. ^ Matthew Vella: Operațiunea polițienească de 14 zile a UE confirmă necesitatea lui Mare Nostrum. În: Malta Today. 20 martie 2015.
  34. Frontex: Conceptul de operațiune comună consolidată care abordează fluxurile migratorii către Italia: JO EPN-Triton pentru a controla mai bine migrația neregulată și a contribui la SAR în Marea Mediterană. ( Memento din 31 decembrie 2014 în Arhiva Internet ). (PDF; 473 kB). P. 5/13. În: Proasyl.de. 28 august 2014, accesat la 9 septembrie 2020.
  35. Mediterana: Deja peste 100.000 de refugiați cu barca în acest an. În: Zeit.de. 9 iunie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  36. a b Andrea Spalinger: Un disc aproape neobservat. În: Neue Zürcher Zeitung. 5 ianuarie 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  37. a b Tabloul de bord Sosiri SPANIA. (PDF; 539 kB). În: UNHCR.org. Mai 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  38. a b REFUGIAȚI ȘI SIGURANȚI DE MARI MIGRANȚI ÎN EUROPA. (PDF; 556 kB). În: UNHCR.org. Decembrie 2016, accesat pe 9 septembrie 2020.
  39. ^ Întâlnire la Viena. Conferința Balcanilor: limite la solidaritate. ( Memento din 4 martie 2016 în Internet Archive ). În: heute.de . 24 februarie 2016, accesat pe 9 septembrie 2020.
  40. „Ne îndreptăm către o anarhie”. În: ziarul săsesc . (Online), 26 februarie 2016, accesat la 9 septembrie 2020.
  41. Reuniunea șefilor de stat și de guvern ai UE cu Turcia, 7 martie 2016. În: consilium.europa.eu. Comunicat de presă, 7 martie 2016, accesat pe 9 septembrie 2020.
  42. Blocarea rutei balcanice a fost mai eficientă decât acordul Turciei. În: Welt.de. 12 iunie 2016, accesat la 9 septembrie 2020.
  43. a b Marlene Grunert: Italia în nevoie. În: FAZ.net. 6 iulie 2017, accesat la 25 decembrie 2020.
  44. Amnesty International: G20 se comportă „extrem de neglijent”. În: FAZ.net. 6 iulie 2017, accesat la 25 decembrie 2020.
  45. ^ Jörg Bremer: Rută de evacuare mediteraneană. Concurență în marea liberă. În: FAZ.net. 27 iulie 2017, accesat la 25 decembrie 2020.
  46. mediteranean. UE se așteaptă ca desfășurarea Libiei să fie extinsă. În: FAZ.net. 27 iulie 2017, accesat la 25 decembrie 2020.
  47. criza refugiaților. Organizațiile de ajutor suspendă operațiunile de salvare în Marea Mediterană. În: FAZ.net. 13 august 2017, accesat la 25 decembrie 2020.
  48. ^ Peter Maxwill: Autorități împotriva ajutoarelor pentru refugiați. Zona de excludere în Mediterana. În: Spiegel.de. 14 august 2017, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  49. a b c mediteranean. Germania avertizează Libia cu privire la încălcarea dreptului internațional. În: Zeit.de. 18 august 2017, accesat la 9 septembrie 2020 .
  50. ^ Italia: Refugiați și migranți în Marea Mediterană centrală, tăind liniile de salvare. În: amnesty.nl. 22 mai 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  51. Marion Trimborn: Libia încalcă dreptul internațional prin dezactivarea salvatorilor marini. În: New Osnabrück Newspaper. 4 septembrie 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  52. Saeed Kamali Dehghan: Preferăm să murim decât să rămânem acolo”: refugiații care trec din Maroc în Spania. În: The Guardian. 23 august 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  53. mediteranean. În mod semnificativ mai puțini migranți ajung în Italia. În: Spiegel.de. 16 august 2017, accesat la 9 septembrie 2020 .
  54. Martin Staudinger, Christoph Zotter, Petra Ramsauer: De ce numărul refugiaților de bărci în Mediterana scade masiv. În: profil.at. 24 august 2017, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  55. De ce dintr-o dată există mult mai puțini migranți în Marea Mediterană. În: sueddeutsche.de. 28 august 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  56. Instantaneu săptămânal în Italia - 03 septembrie 2017. (PDF; 610 kB). În: UNHCR.org. Adus pe 9 septembrie 2020.
  57. a b instantaneu săptămânal al Italiei. 31 decembrie 2017 (PDF; 410 kB). În: UNHCR.org Adus pe 9 septembrie 2020.
  58. Sosirile migranților mediteraneeni ajung la 113.145 în 2018; Moartea ajunge la 2.242. 21 decembrie 2018, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  59. Markus Grabitz: Riscul de înec pentru refugiați nu a fost niciodată atât de mare. În: Tagesspiegel.de. 8 iulie 2018, accesat pe 9 septembrie 2020.
  60. ONG-ul salvează din nou refugiații - și de această dată sub steagul Germaniei. În: Focus.de. 1 decembrie 2018, accesat pe 9 septembrie 2020.
  61. Sosirile migranților mediteraneeni ajung la 34.226 în 2019; Deaths Reach 683. 19 iulie 2019, accesat la 9 septembrie 2020 .
  62. Alessandra Ziniti: Migranti, 121 entrano in porto a Lampedusa con barchini e “nave madre”. Conte chiama l'Olanda per la Sea Watch. În: repubblica.it. 23 iunie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  63. a b Peste 500 de refugiați ajung la Lesbos într-o singură zi record de la criza migranților. În: Telegraph.co.uk. 30 august 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  64. Anthee Carassava: Peste 500 de refugiați aterizează pe Lesbos, în Grecia, într-o singură noapte. În: TheTimes.co.uk. 30 august 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  65. Lorenzo Tondo: „Migranții nu au dispărut niciodată”: singura navă de salvare care se confruntă cu o pandemie. În: TheGuardian.com. 4 aprilie 2020, accesat pe 9 septembrie 2020.
  66. „Barcile nu pot pleca” - salvatorii marini mustră cerințe mai stricte. În: welt.de. 9 iunie 2020, accesat pe 9 septembrie 2020.
  67. a b Încălcarea legii la frontiera externă a UE. Se pare că Grecia lasă refugiații pe mare. 16 iunie 2020, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  68. Steffen Lüdke, Giorgos Christides: Martorii oculari și videoclipurile împovărează garda de coastă. Se pare că Grecia lasă refugiații pe mare. În: Spiegel.de. 16 iunie 2020, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  69. Hayley Dixon: Majoritatea migranților care traversează marea pentru a ajunge în UE nu au nevoie de protecție, spune trimisul ONU. În: msn.com. 18 august 2020, accesat pe 12 ianuarie 2021.
  70. Moria pe Lesbos. Șeful lagărului de refugiați renunță. ( Memento din 11 septembrie 2019 în Arhiva Internet ). În: Tagesschau.de. 12 septembrie 2020, accesat pe 12 ianuarie 2021.
  71. Tabăra Moria a ars. Găsirea unor cartiere pentru refugiați. În: ORF.at. 9 septembrie 2020, accesat pe 12 ianuarie 2021.
  72. Sonja Buckel: „Bine ați venit în Europa” - Limitele legislației europene privind migrația: litigii juridice privind „Proiectul de stat Europa”. Transcriere, 2013, ISBN 978-3-8376-2486-1 , p. 188.
  73. Silja Klepp: Europa între controlul frontierelor și protecția refugiaților. Transcriptverlag, 2015, ISBN 978-3-8394-1722-5 , p. 388.
  74. Embargoul ONU asupra armelor asupra Libiei. În: sipri.org. Adus pe 9 septembrie 2020.
  75. a b c Ralph Bollmann: europenii vor să zboare migranți din Libia. În: FAZ.net. 30 noiembrie 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  76. a b Martin Gehlen: Escape from Libyan Hell. În: ziarul săsesc. 20 aprilie 2018, accesat pe 9 septembrie 2020.
  77. a b Migranților „Ocean Viking” li sa permis să aterizeze în Sicilia. În: WienerZeitung.at. 23 septembrie 2019, accesat 3 octombrie 2019.
  78. Andrea Spalinger: Mini-Acord privind distribuția migranților în UE. În: nzz.ch. 23 septembrie, accesat pe 9 septembrie 2020.
  79. a b tagesschau.de: Frontex și Garda de Coastă Libiană: colaborare mortală. Adus la 4 mai 2021 .
  80. Consiliul European, Ruta Mediteranei Centrale , 29 aprilie 2021, accesat la 5 mai 2021
  81. ↑ Combaterea migrației ilegale împreună. În: Bundesregierung.de. 29 noiembrie 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  82. ^ „Ziua istorică” - Refugiații au zburat în Italia pentru prima dată. În: Welt.de. 23 decembrie 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  83. Ricarda Breyton: Zburați pe cei care au nevoie de protecție pentru a trimite un semnal umanitar”. În: Welt.de. 9 iulie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  84. ^ Rosalie Möllers: Poliția în Europa. Verlag für Polizeiwissenschaft, 2017, ISBN 978-3-86676-498-9 , p. 124 și urm.
  85. ^ Mechthild Baumann: Frontex - întrebări și răspunsuri. Agenția Federală pentru Educație Civică, 15 iunie 2016, accesată la 9 septembrie 2020.
  86. ^ Robin Hofmann: zbor, migrație și noua arhitectură europeană de securitate. Provocări pentru politica UE privind criminalitatea. Springer-Verlag, 2016, ISBN 978-3-658-16264-1 , p. 229.
  87. Autoritatea „Frontex” întărită ar trebui să securizeze frontierele. În: dw.com. Deutsche Welle , 6 octombrie 2016, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  88. Maximilian Popp, Steffen Lüdke, Emmanuel Freudenthal, Klaas van Dijken, Bashar Deeb, Sara Creta: Libia: Cum Frontex ajută la tragerea migranților înapoi în lagărele de tortură. În: Der Spiegel. Adus la 3 mai 2021 .
  89. UE începe misiunea mediteraneană împotriva contrabandiștilor. Mai întâi aruncă o privire. Tagesschau.de, 22 iunie 2015, accesat la 12 ianuarie 2021 .
  90. ^ Consiliul lansează operațiunea navală a UE pentru a perturba traficanții și traficanții de persoane din Mediterana. Comunicat de presă al UE, 22 iunie 2015, accesat la 9 septembrie 2020.
  91. a b Serviciul științific al Bundestagului german: Operațiunea EUNAVFOR MED Sophia. Informații generale. (PDF; 144 kB). P. 6 f., Accesat la 9 septembrie 2020.
  92. ^ Heidrun Friese : Limitele ospitalității. Barca refugiați din Lampedusa și problema europeană. Transcriere, 2014, ISBN 978-3-8376-2447-2 , p. 126.
  93. Wolfram Schuette: Recenzie de carte despre Andrea Di Nicola, Giampaolo Musumeci: „Confesiunile unui traficant de persoane. Afacerea de miliarde de dolari cu refugiații ”. În: culturmag.de. 28 martie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  94. Ralph Gerstenberg: Carte despre traficul de persoane. Joc ilegal cu vise și doruri. În: Deutschlandfunk.de. 9 martie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  95. Andrea Di Nicola, Giampaolo Musumeci: „Mărturisiri ale unui traficant de persoane. Afacerea de miliarde de dolari cu refugiații ”. Secțiunea „Notă de revizuire privind Frankfurter Rundschau, 23 martie 2015”. În: perlentaucher.de. Adus pe 9 septembrie 2020 .
  96. Afaceri mortale de miliarde de dolari: contrabandiștii dezvăluie trucurile șefilor fără scrupule. În: focus.de. 20 aprilie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  97. ^ Samuel Osborne: Orașele de coastă din Libia „fac milioane de contrabandă cu oameni”. În: The Independent. 1 decembrie 2016, accesat pe 9 septembrie 2020.
  98. Analiza riscurilor pentru 2017. (PDF; 14 MB). În: Frontex.Europa.EU. 14 februarie 2017, p. 8. Adus pe 9 septembrie 2020.
  99. Italia blochează extinderea misiunii UE împotriva contrabandistilor. În: Deutsche Welle. 14 iulie 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  100. Stefan Buchen: raid discutabil împotriva contrabandiștilor „nave fantomă”. . În: Panoramă. 21 ianuarie 2016, accesat pe 9 septembrie 2020.
  101. Contrabandiști ai poporului Libiei: în cadrul comerțului care vinde refugiaților speranțele unei vieți mai bune. În: TheGuardian.com. 24 aprilie 2015, accesat la 9 septembrie 2020.
  102. Arthur Neslen: UE va lansa misiunea navală mediteraneană pentru a aborda criza migranților. În: TheGuardian.com. 18 mai 2015, accesat la 9 septembrie 2020.
  103. ^ A b Regina Kerner: drama Refugee Mediterranean. Apelați la consecințe. ( Memento din 6 august 2015 în Arhiva Internet ). În: fr-online.de. 19 aprilie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020.
  104. ^ A b Charles Heller, Lorenzo Pezzani: Vina pe salvatori. Goldsmiths (Universitatea din Londra), 2017, accesat la 9 septembrie 2020.

    „Flotila ONG-ului a răspuns astfel la tendințele practicilor de contrabandă care au fost stimulate de operațiunea anti-contrabandă, precum și dinamica endogenă din Libia, iar prezența crescândă a navelor ONG SAR a făcut de fapt trecerea mai puțin periculoasă. [...] Deși practicile ONG-urilor SAR ar fi putut, astfel, să fi contribuit din greșeală la consolidarea schimbărilor în practicile contrabandistilor, nu au existat până acum dovezi ale colaborării criminale cu contrabandiștii la care au făcut referire mai mulți actori și, ca atare, nu putem implică aceste afirmații în detalii. "

  105. Jurgen Balzan: Fabricat în China: „bărci pentru refugiați” disponibile pe Alibaba.com. În: maltatoday.com.mt. 24 aprilie 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  106. a b criza refugiaților. Austria acuză ajutoarele de cooperare cu traficanții de persoane. În: Zeit.de. 18 iulie 2017, accesat pe 12 ianuarie 2021.
  107. refugiați. UE restricționează exportul de barci de cauciuc în Libia. În: Zeit.de. 17 iulie 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  108. ^ Migranții salvați. Italia rămâne dură - și determină țările UE să accepte migranții. În: Welt.de. 14 iulie 2018, accesat pe 9 septembrie 2020.
  109. OMI și UNHCR: Rescue at Sea. (PDF; 2,2 MB). În: IMO.org. Adus pe 9 septembrie 2020.
  110. Fiona de Londras, Siobhán Mullally: Anuarul irlandez de drept internațional. Volumul 1, Blumsburry, 2015, ISBN 978-1-5099-1814-0 , pp. 77 și 78.
  111. Fiona de Londras, Siobhán Mullally: Anuarul irlandez de drept internațional. Volumul 10, Blumsburry, 2015, ISBN 978-1-5099-1814-0 , pp. 49 și 50.
  112. SALVATORI MARITIMI VOLONTARI: CONȘTIENTIZAREA CRIMINALIZĂRII. (PDF; 4 MB). În: humanrightsatsea.org. 2016, accesat pe 9 septembrie 2020.
  113. Curtea Supremă a Italiei confirmă eliberarea lui Carola Rackete . Rețea editorială Germania, 17 ianuarie 2020, accesat pe 9 septembrie 2020.
  114. ^ A b Jan-Philipp Scholz: Martin Kobler: „Operațiunile de salvare atrag contrabandiștii”. În: Deutsche Welle . 28 noiembrie 2016, accesat la 9 septembrie 2020.
  115. UE / Italia: Consolidarea protecției refugiaților în marea liberă. În: Agenția Federală pentru Educație Civică. 1 martie 2012, accesat pe 9 septembrie 2020.
  116. ^ Imigrație: Italia lansează Mare Nostrum, încă 400 salvate. În: ANSAmed. 15 octombrie 2013, accesat la 9 septembrie 2020.
  117. Michelle Arrouas: Cel puțin 14 morți, în timp ce migranții care poartă bărci se scufundă în sudul Italiei. În: Time .com. 13 mai 2014, accesat la 9 septembrie 2020.
  118. ^ Tilmann Kleinjung: Italia - țara salvatoare ne iubită. ( Memento din 27 august 2014 în Internet Archive ). În: Tagesschau.de. 25 august 2014, accesat la 9 septembrie 2020.
  119. ^ Paul Munzinger, Markus C. Schulte von Drach: După dezastrul refugiaților. Patru sugestii despre cum să preveniți extincția în masă. În: Sueddeutsche.de. 20 aprilie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020.
  120. OIM salută operațiunea de salvare a vieții din Italia Mare Nostrum: „Nu este un factor de atracție a migranților”. În: IOM.int. 31 octombrie 2014, accesat pe 9 septembrie 2020.
  121. ^ Karl Hoffmann: Un an Mare Nostrum. Politica Italiei privind refugiații urmează să schimbe cursul. În: Deutschlandfunk.de. 1 decembrie 2014, accesat pe 9 septembrie 2020.
  122. Oliver Meiler: Speranța refugiaților depinde de persoane private sau ONG-uri. Basler Zeitung online, 19 aprilie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  123. UE triplează finanțarea pentru misiunea Triton. În: Euronews.com . 23 aprilie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  124. a b FRONTEX își extinde operațiunea comună Triton. ( Memento din 29 iunie 2015 în Arhiva Internet ). În: Frontex . 26 mai 2015, accesat la 9 septembrie 2020.
  125. Marina germană mută două nave pentru salvare maritimă în zona maritimă dintre Libia și Italia. (Nu mai este disponibil online.) În: Bundeswehr.de. 5 mai 2015, anterior în original ; Adus pe 3 iunie 2015 .  ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhive web )@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.bundeswehr.de
  126. a b c Wilhelmshaven: Fregatele vin acasă. În: NDR.de. 19 iunie 2015, arhivat din original la 23 iunie 2015 ; accesat pe 9 septembrie 2020 .
  127. SCHLESWIG-HOLSTEIN și WERRA: Exerciții pe drum. În: Seefahrer.Blog.de. 17 iunie 2015, arhivat din original la 23 iunie 2015 ; accesat pe 9 septembrie 2020 .
  128. Karin Bensch: Redistribuirea refugiaților. Dezacordul Europei în instanță. În: Tagesschau.de. 10 mai 2017, accesat pe 12 ianuarie 2021.
  129. ^ Acțiunea externă a Uniunii Europene: Forța navală a Uniunii Europene - Operațiunea mediteraneană Sophia. (PDF; 540 kB). 9 februarie 3017, accesat la 9 septembrie 2020.
  130. ^ Gemma Andreone: Viitorul legii mării. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , p. 186.
  131. ^ Robert Birnbaum: Bundeswehr în Marea Mediterană. Ce înseamnă retragerea din misiunea de refugiat Sophia. În: Tagesspiegel.de. 24 ianuarie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  132. Operațiunea „Sophia” continuă. În: BmVg.de. 27 martie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  133. ↑ Salvarea refugiaților în Mediterana. „Salvarea vieții umane rămâne o necesitate”. În: Tagesspiegel.de. 31 martie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  134. Christoph von Marschall: Misiuni auxiliare „Sea-Watch 3” și „Alan Kurdi”. Povestea organizațiilor de salvare nu funcționează. În: Tagesspiegel.de. 9 iulie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  135. UE: implicată în salvarea a 730.000 de refugiați din 2015. ( Memento din 21 aprilie 2019 în Arhiva Internet ). În: BayernRadio. 31 martie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  136. ^ Criza migranților mediteraneeni: HMS Bulwark salvează sute. În: BBC News . 13 mai 2015, accesat la 9 septembrie 2020 .
  137. HMS Bulwark „salvarea a 500 de migranți din Libia”. În: BBC News. 7 iunie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  138. ^ Operațiunea Sophia: fregata „Sachsen” s-a întors după mai mult de 20.000 de mile marine. (Nu mai este disponibil online.) În: marine.de. PIZ Navy Germană, 11 mai 2018, anterior în original ; accesat pe 22 iunie 2018 .  ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhive web )@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.marine.de
  139. a b Salvările „Hessen” și „Berlin” în Marea Mediterană. Bundeswehr, 8 iunie 2015, arhivat din original la 27 iulie 2015 ; accesat pe 9 septembrie 2020 .
  140. ^ A b Jan-Christoph Kitzler: Marina germană în operațiunea de salvare maritimă. Se așteaptă următorul apel de urgență. În: Tagesschau.de. 13 mai 2015, arhivat din original la 14 mai 2015 ; accesat pe 9 septembrie 2020 .
  141. ^ Tenderul "Rhein" revine din "Operațiunea Sophia". (Nu mai este disponibil online.) În: marine.de. PIZ Marine, 28 august 2017, anterior în original ; accesat pe 20 iunie 2018 .  ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhive web )@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.marine.de
  142. Kiel a revenit din misiunea de salvare. În: marine.de. 26 octombrie 2015, arhivat din original la 20151026 ; accesat pe 9 septembrie 2020 .
  143. Operațiunea „Sophia”: băiatul vede lumina zilei pe licitația „Werra”. În: einsatz.bundeswehr.de. 7 iulie 2016, arhivat din original la 7 iulie 2016 ; accesat pe 9 septembrie 2020 .
  144. ^ Fregata „Mecklenburg-Pomerania Occidentală” s-a întors din Marea Mediterană. (Nu mai este disponibil online.) În: marine.de. Marina germană, 26 ianuarie 2018, anterior în original ; accesat pe 7 aprilie 2018 .  ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhive web )@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.marine.de
  145. Operațiunea Sophia: furnizorul grupului de lucru salvează 737 de persoane din primejdie pe mare. (Nu mai este disponibil online.) În: Bundeswehr.de. 12 aprilie 2016, anterior în original ; Adus pe 19 aprilie 2016 .  ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhive web )@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.bundeswehr.de
  146. Comandant al „Karlsruhe”: „Din păcate nu putem fi peste tot în același timp.” În: einsatz.bundeswehr.de. 17 iunie 2016, arhivat din original la 19 iunie 2016 ; accesat pe 9 septembrie 2020 .
  147. Din Marea Mediterană acasă. Corveta „Ludwigshafen am Rhein” se întoarce din Operațiunea Sophia. În: marine.de. 7 aprilie 2016, arhivat din original la 14 aprilie 2016 ; accesat pe 9 septembrie 2020 .
  148. ^ Operațiunea Sophia: „Berlin” vine, „Werra” merge. Bundeswehr, 15 octombrie 2015, arhivat din original la 17 octombrie 2015 ; accesat pe 9 septembrie 2020 .
  149. Axel Lier: furnizorul de trupe „Berlin” salvează refugiații: reporterul BZ era la bord. În: BZ-Berlin.de. 20 ianuarie 2016, accesat la 9 septembrie 2020 .
  150. ^ Drama refugiaților în Mediterana. Bundeswehr a salvat 10.000 de vieți în 2015. În: focus.de. 24 decembrie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020.
  151. EUNAVFOR MED: Furnizorul grupului de lucru „Berlin” salvează 245 de persoane. Bundeswehr, 22 ianuarie 2016, arhivat din original la 24 ianuarie 2016 ; accesat pe 9 septembrie 2020 .
  152. Ralph Gladitz: Escape to Europe. Misiune de salvare în Marea Mediterană. În: Tagesschau.de. 25 ianuarie 2016, arhivat din original la 26 ianuarie 2016 ; accesat pe 9 septembrie 2020 .
  153. Andrew Engel: Libia ca stat eșuat: cauze, consecințe, opțiuni. În: WashingtonInstitute.org. Noiembrie 2014, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  154. ^ Gemma Andreone: Viitorul legii mării. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , p. 184.
  155. ^ A b Gemma Andreone: Viitorul legii mării. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , p. 186.
  156. Împotriva rețelelor de contrabandă - Utilizarea în Marea Mediterană. ( Memento din 17 iunie 2017 în Arhiva Internet ). În: Einsatz.Bundeswehr.de. 30 iunie 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  157. Thomas de Maizière , Marco Minniti : Criza migrației este depășită în Africa. În: Lumea. 12 iulie 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  158. Refugiați în Mediterana. Salvatorii maritime refuză să semneze codul de conduită. În: rp-online.de. 31 iulie 2017, accesat la 25 decembrie 2020.
  159. Paolo Cuttitta: Repolitizarea prin căutare și salvare? ONG-uri umanitare și gestionarea migrației în Marea Mediterană centrală. (PDF; 270 kB). Routledge, 2017, p. 6 f. Adus pe 9 septembrie 2020.
  160. ^ Un ghid pentru practica de stat în dreptul internațional umanitar. În: T. McCormack, MN Schmitt, Louise Arimatsu (Eds.): Yearbook of International Humanitarian Law 2010. Cambridge University Press, 2011, ISBN 978-90-6704-810-1 , p. 545.
  161. Barbara Hans: Judecata în procesul Cap Anamur. Achitare pentru luptătorul singuratic. În: Der Spiegel. 7 octombrie 2009, accesat la 9 septembrie 2020.
  162. Paolo Cuttitta: Repolitizarea prin căutare și salvare? ONG-uri umanitare și gestionarea migrației în Mediterana Centrală. (PDF; 270 kB). Routledge, 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  163. Daniela Irrera: Migranții, UE și ONG-urile: „practica” operațiunilor SAR neguvernamentale. În: Revista Română de Afaceri Europene. Vol. 16, nr. 3, 2016, p. 27 și urm.
  164. ^ MSF își consolidează operațiunile de căutare și salvare în Mediterana. Doctori fără frontiere, 9 mai 2015, accesat la 9 septembrie 2020 .
  165. MSF suspendă salvarea pe mare din cauza îngrijorărilor cu privire la Libia. În: Neue Zürcher Zeitung. 12 august 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  166. Pascal Quast: Salvatorii marini DGzRS pun capăt misiunii de ajutor din Marea Egee. În: Schiffsjournal.de. 4 iunie 2016, accesat pe 24 august 2018, accesat pe 9 septembrie 2020.
  167. Italia intensifică ancheta asupra bărcilor de salvare a migranților finanțate de caritate. În: TheLocal.it. 21 martie 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  168. „Lăsând Vidul Mortal”. Organizația de ajutorare Sea-Eye întrerupe misiunile de salvare în Mediterana. În: Focus.de. 13 august 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  169. ^ Nava și echipa. ( Memento din 10 septembrie 2017 în Arhiva Internet ). În: Mission-Lifeline.de. Pagina de pornire a asociației, accesată pe 9 septembrie 2020.
  170. Steve Scherer: navele de salvare ridică 1.000 de migranți cu barca: garda de coastă a Italiei. În: Reuters.com. 15 iunie 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  171. Bundestag german, a 18-a perioadă electorală: răspunsul guvernului federal la întrebarea minoră [… . Salvarea pe mare în Marea Mediterană și capacitățile de salvare germane.] (PDF; 360 kB). În: Bundestag.de. S. 5. Accesat la 9 septembrie 2020.
  172. Membrii IMRF care lucrează împreună pentru a ajuta la salvarea vieților pe Marea Egee. ( Memento din 28 august 2018 în Arhiva Internet ). În: International-Maritime-Rescue.org. 3 martie 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  173. Kate Bond, Gordon Welters: ascultarea strigătelor de ajutor aterizează echipa Hellenic Rescue Team 2016 Nansen Award. În: UNHCR.org. 6 septembrie 2016, accesat pe 9 septembrie 2020.
  174. Navele noastre. ( Memento din 7 iulie 2018 în Arhiva Internet ). În: Sea-Eye.org. Adus pe 9 septembrie 2020.
  175. a b Italia cere o amendă de 300.000 de euro pentru „Eleonore” - căpitanul Reisch. În: Welt.de. 6 septembrie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  176. Seehofer nu vede necesitatea de a primi migranți. În: Welt.de. 27 iunie 2018, accesat la 9 septembrie 2020 .
  177. ^ Deutscher Ärzteverlag GmbH, redacția Deutsches Ärzteblatt: Medicii fără frontiere încheie cooperarea cu SOS Méditerranée. 17 aprilie 2020, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  178. Ofertă Comisiei UE. Seehofer vrea să primească persoane salvate de „Alan Kurdi” și „Alex”. În: Spiegel.de. 6 iulie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  179. ^ „Sea-Eye” donează nava salvatorilor spanioli. În: pnp.de. 25 martie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  180. Stephen Smith: La ruée vers l'Europe. La jeune Afrique en route pour le Vieux Continent. Grasset, 2017, ISBN 978-2-246-80350-8 . Capitolul L'obsession des «scènes et types». P. 227.
  181. Andrea Bachstein: Mediterana. Cine salvează refugiați îi ajută și pe contrabandiști. În: Süddeutsche.de. 18 aprilie 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  182. Forța de frontieră a UE semnalează îngrijorarea cu privire la interacțiunea caritabilă cu contrabandiștii migranți. În: Financial Times. 15 decembrie 2016, accesat pe 9 septembrie 2020.
  183. a b Samuel Schläfli: acest cetățean elvețian folosește big data pentru a combate moartea în Marea Mediterană. În: Tageswoche.ch. 16 mai 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  184. lector FA Dr. Lorenzo Pezzani. În: gold.ac.uk. Adus pe 9 septembrie 2020.
  185. Marcel Leubecher, Manuel Bewarder: Navele ONG localizate - „Plecări concertate din Libia determinate”. În: Welt.de. 7 iulie 2020, accesat pe 9 septembrie 2020.
  186. ONG din Mediterana: „Nu suntem în favoarea deschiderii frontierelor”. În: Kurier.at. 30 iulie 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  187. Tim Röhn: „Pull-Effect” al salvării pe mare. „Oamenii au plecat apoi”. În: Welt.de. 27 iulie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  188. ^ Dezbatere despre salvarea refugiaților. „Nu este suficient să ai intenții bune”: filosoful critică ONG-urile mediteraneene. În: Focus Online. 15 septembrie 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  189. criza refugiaților. Austria acuză ajutoarele de cooperare cu traficanții de persoane. În: Zeit.de. 18 iulie 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  190. Salvare pe mare . Medicii fără frontiere nu este de acord cu de Maizière. În: Zeit.de. 19 iulie 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  191. Udo Gümpel: Salvator sau complice? „Iuventa” și contrabandiștii de oameni. În: n-tv.de. 4 august 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  192. Migrație. Investigatorul tractorului vede o situație tensionată în Balcani. În: Welt.de. 21 iulie 2018, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  193. Schimbările legale și climatul de ură amenință drepturile migranților în Italia, spun experții ONU. În: OHCHR.org. 21 noiembrie 2018, accesat pe 9 septembrie 2020.
  194. Ángeles Escrivá: "Cuantos más barcos salen a rescatar inmigrantes, más gente muere". În: ElMundo.es. 5 februarie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020 (spaniolă).
  195. Lucía Abellán, Susana Urra: În lipsa unei politici a UE, Spania devine mai dură în ceea ce privește imigrația. În: ElPais.com. 28 ianuarie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  196. Constanze Reuscher: Operațiuni de salvare controversate. UE vizează afacerile de ajutor pentru refugiați pe mare. În: Welt.de. 3 iulie 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  197. Andrea Dernbach: Refugiați în Mediterana. Opinia experților: UE nu trebuie să încetinească salvatorii pe mare. În: Tagesspiegel.de. 9 august 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  198. ^ Marion Trimborn: Salvarea refugiaților cu barca. Un raport Bundestag întărește organizațiile de ajutorare. În: New Osnabrück Newspaper. 3 august 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  199. Migrație. Codul de conduită pentru ONG-uri. În: WienerZeitung.at. 6 iulie 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  200. ^ Reuters: Grupurile de ajutor resping codul de conduită italian privind salvările mediteraneene. În: TheGuardian.com. 31 iulie 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  201. ^ Konstantin Kumpfmüller: Salvare pe mare. Cine reglementează modul în care suntem salvați? În: Tagesschau.de. 1 iulie 2019, accesat pe 12 ianuarie 2021.
  202. Obligațiile de a proteja migranții aflați în dificultate conform dreptului internațional. (PDF; 110 kB). În: Bundestag.de. Adus pe 9 septembrie 2020.
  203. Dominik Straub: mediteranean. Disputa privind lucrătorii refugiați privați revine în Italia. În: derStandard.de. 19 martie 2018, accesat pe 9 septembrie 2020.
  204. Nikolaj Nielsen: șefii de bărci ai ONG-urilor spaniole se află în închisoare pentru salvarea refugiaților din Libia. În: euobserver.com. 27 martie 2018, accesat pe 9 septembrie 2020.
  205. Ivan Camilleri: Nava de salvare a migranților eliberată de autoritățile siciliene. În: TimesOfMalta.com. 20 aprilie 2018, accesat pe 9 septembrie 2020.
  206. ^ Italia închide ancheta împotriva echipajului de salvare spaniol. În: ABCNews.go.com. 15 mai 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  207. Hotărâre judecătorească. Italia trebuie să ajute migranții la „Sea-Watch 3”. În: Welt.de. 30 ianuarie 2019, accesat pe 25 decembrie 2020 .
  208. ^ Sea-Watch 3: Echipajul și migranții acostează barca în Sicilia . În: BBC.com. 31 ianuarie 2019, accesat pe 12 ianuarie 2021.
  209. ^ Sea Watch face apel la Curtea pentru Drepturile Omului. În: ANSA.it. 24 iunie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  210. Cerere urgentă respinsă, intrare refuzată. Refugiații eșuează în instanță și trebuie să rămână pe mare. În: Spiegel.de. 25 iunie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  211. Rackete et autres c. Italia - măsură provizorie refuzată pentru Sea Watch 3. (PDF; 108 kB). În: Documentația privind drepturile omului . 25 iunie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  212. ^ Nava de salvare în largul Italiei. Salvini se supără împotriva căpitanului German Sea Watch. În: Welt.de. 27 iunie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  213. a b se temea de zeci de morți. Nava de refugiați se răstoarnă în Marea Mediterană. ( Memento din 4 iulie 2019 în Arhiva Internet ). În: Tagesschau.de. 4 iulie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  214. ^ Mauro Indelicato: I migranti partono dalla Libia con in tasca il numero degli avvocati italiani da contattare. În: ilgiornale.it. 21 aprilie 2020, accesat pe 9 septembrie 2020.
  215. Marcus Engler: Libia - un partener dificil în politica europeană de migrație. În: Agenția Federală pentru Educație Civică. 28 iunie 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  216. ^ Abdulkadder Assad: CPI anchetează Garda de Coastă Libiană asupra presupusului atac asupra ONG-urilor de salvare. În: LibyaObserver.ly. 6 iulie 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  217. Ivan Martin: Eliberați imediat ambarcațiunile de salvare ale ONG-urilor, a declarat delegația europarlamentarului guvernului. În: TimesOfMalta.com. 18 septembrie 2018, accesat pe 9 septembrie 2020.
  218. Vanessa Vu: Civil Sea Rescue. Malta solicită ONG-urilor să pună capăt misiunilor de salvare. În: Zeit.de. 26 septembrie 2018, accesat pe 9 septembrie 2020.
  219. Denise Grech: Ministerul Transporturilor este condus în instanță pentru „abuz de putere”. În: TimesOfMalta.com. 11 decembrie 2018, accesat pe 9 septembrie 2020.
  220. După o așteptare extrem de lungă. 49 de migranți salvați din „Sea-Watch 3” ajung în Malta. În: ziarul Osnabrück. 9 ianuarie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  221. Lorenzo Tondo, Sam Jones: Italia pune la sol două avioane folosite pentru a căuta bărci de migranți. În: TheGuardian.com. 27 august 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  222. Senatul ridică imunitatea față de fostul ministru de interne Salvini. În: Zeit.de. 31 iulie 2020, accesat pe 9 septembrie 2020.
  223. ^ The Migrants Files: Trece años de inmigración: mai mult de 23.000 de morți intenționați să atingă Europa. În: ElConfidencial.com. 31 martie 2014, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  224. Nouă estimare: cel puțin 23.000 de refugiați morți din 2000. În: ProAsyl.de. 31 martie 2014, arhivat din original la 13 aprilie 2014 ; accesat pe 9 septembrie 2020 .
  225. ^ Călătorii fatale. Volumul 3, Partea 1: Îmbunătățirea datelor despre migranții dispăruți. (PDF; 12,7 MB). În: Publications.IOM.int. Centrul global de analiză a datelor privind migrația OIM, 2017, ISBN 978-92-9068-744-3 , p. 8. Accesat la 9 septembrie 2020.
  226. Peste 40 de oameni „mor de sete” în deșertul Sahara. În: BBC.com. 1 iunie 2017, accesat la 9 septembrie 2020.
  227. Jens Borchers: Refugiați în Niger. Sfârșitul liniei în deșertul Tenerife. ( Memento din 17 august 2017 în Arhiva Internet ). În: Tagesschau.de. 17 august 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  228. Statistici ONU privind victimele. Peste 5000 de refugiați au murit în Marea Mediterană în 2016. În: FAZ.net. 6 ianuarie 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  229. ^ Evadare în Europa. În: UNO-Refugees Aid.de. Adus la 12 ianuarie 2021 .
  230. ?
  231. ?
  232. a b c d Refugiați și migranți care traversează Marea Mediterană spre Europa. (PDF; 530 kB). În: UNHCR. 4 august 2015, accesat la 9 septembrie 2020.
  233. a b c d Criza refugiaților prin statistici. (PDF; 1,1 MB). În: ESIweb.org. 30 ianuarie 2017, p. 13, accesat la 9 septembrie 2020.
  234. a b c Tabloul de bord al sosirilor pe Italia. Ianuarie - Decembrie 2016 (PDF; 350 kB). În: UNHCR.org Adus pe 9 septembrie 2020.
  235. Charles Heller, Lorenzo Pezzani: Death by Rescue. Efectele letale ale politicilor UE de neasistență pe mare. (PDF; 550 kB). În: Statewatch.org. Goldsmiths, Universitatea din Londra , 2015, accesat pe 9 septembrie 2020.
  236. UE triplează finanțarea pentru misiunea Triton. În: Euronews .com. 23 aprilie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  237. Owen Bowcott: depunerea CPI solicită urmărirea penală a UE pentru decese de migranți. În: TheGuardian.com. 3 iunie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  238. Forța de frontieră a UE semnalează îngrijorarea cu privire la interacțiunea caritabilă cu contrabandiștii migranți. În: Financial Times. Adus pe 9 septembrie 2020.
  239. ^ Paul-Anton Krüger: drama refugiaților în Mediterana. Tragedie chiar înainte de salvare. În: Sueddeutsche.de. 6 august 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  240. Claudio Deiana, Vikram Maheshri, Giovanni Mastrobuoni: Migrația pe mare: consecințe neintenționate ale operațiunilor de căutare și salvare. 16 septembrie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  241. Edith Meinhart: cercetător în domeniul migrației, Paul Scheffer: „Există și o aroganță a neputinței”. În: profil.at. 8 martie 2016, accesat pe 9 septembrie 2020.
  242. ^ Matthias Rüb: Penalizări pentru salvatorii maritimi. Noul fundal amenințător al lui Salvini. În: FAZ.net. 26 iulie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  243. ^ Evadare peste Marea Mediterană. „Creșterea alarmantă a deceselor”. ( Memento din 3 iulie 2018 în Arhiva Internet ). În: Tagesschau.de. 3 iulie 2018, accesat la 9 septembrie 2020.
  244. Pe măsură ce sosirile în Marea Mediterană scad și ratele de deces cresc, UNHCR solicită consolidarea căutării și salvării. În: UNHCR. 6 iulie 2018, accesat pe 9 septembrie 2020.
  245. Alessia di Pascale: Controlul migrației pe mare: cazul italian. În: Bernard Ryan, Valsamis Mitsilegas (Ed.): Controlul imigrației extrateritoriale: provocări legale. Nijhoff, 2010, ISBN 978-90-04-17233-3 , p. 294 f.
  246. a b c Vieți pierdute în Marea Mediterană: cine este responsabil? Rezoluția 1872 a Consiliului Europei (versiunea finală) bazată pe raportul Comitetului pentru migrație, refugiați și persoane strămutate. (PDF; 820 kB). Raportor: Tineke Strik , 5 aprilie 2012, accesat la 9 septembrie 2020.
  247. ^ Tragedia refugiaților. Țipetele din fața Lampedusei au devenit „din ce în ce mai slabe”. În: welt.de . 4 octombrie 2013, accesat la 9 septembrie 2020 .
  248. Jan-Christoph Kitzler, BR : După dezastrul din fața Lampedusei. S-au recuperat peste 270 de cadavre. În: Tagesschau.de. 8 octombrie 2013, arhivat din original la 8 ianuarie 2014 ; accesat pe 9 septembrie 2020 .
  249. ^ Tilmann Kleinjung, BR : Tragedia refugiaților din Lampedusa. Infracțiune: imigrație ilegală. În: Tagesschau.de. 7 octombrie 2013, arhivat din original la 1 septembrie 2014 ; accesat pe 9 septembrie 2020 .
  250. Neil Camilleri: tragedie din 11 octombrie 2013: procurorii italieni caută acuzații de omor pentru doi ofițeri italieni. În: Independent.com. 18 decembrie 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  251. Reiner Wandler: Exclave Ceuta: 15 refugiați morți și fără consecințe. În: derStandard.at. 9 februarie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020.
  252. Accident cu barca. Sute de refugiați probabil s-au înecat în Marea Mediterană. În: FAZ.net. 11 februarie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020.
  253. Patrick Kingsley: Sute de migranți s-au temut morți în Marea Mediterană în această săptămână. În: TheGuardian.com. 11 februarie 2015, accesat pe 13 august 2018.
  254. ^ Sute de migranți uciși în noua tragedie mediteraneană, spune ONU. În: BBC.com. 11 februarie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020.
  255. ^ Albrecht Meier: accident de navă în Marea Mediterană în largul coastei libiene. Organizația de ajutor se teme de moartea a 400 de refugiați. În: stern.de. 15 aprilie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  256. Nouă dramă în Marea Mediterană. Barca cu peste 700 de refugiați se răstoarnă. În: n24.de. 19 aprilie 2015, arhivat din original la 20 aprilie 2015 ; accesat pe 9 septembrie 2020 .
  257. a b «Contrabandiștii au închis ușile». În: Tagesanzeiger.ch. 20 aprilie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  258. ^ Dramele refugiaților în fața Libiei și Cretei. Sute de morți în Mediterana s-au temut. ( Memento din 3 iunie 2016 în Arhiva Internet ). În: Tagesschau.de. 3 iunie 2016, accesat pe 9 septembrie 2020.
  259. Barca migranților din Egipt se răstoarnă: sute s-au temut de moarte. În: BBC.com. 22 septembrie 2016, accesat pe 9 septembrie 2020.
  260. 115 cadavre trase de ape după tragedia cu barca din Egipt. ( Memento din 23 septembrie 2016 în Arhiva Internet ). În: NYTimes.com. 23 septembrie 2016, accesat pe 9 septembrie 2020.
  261. ^ Accident cu barca joi. Organizația de ajutor se teme până la 200 de decese în Libia. ( Memento din 3 octombrie 2020 în Arhiva Internet ) În: idowa.de. 27 iulie 2019.
  262. Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web: În ciuda dramatismului cu barca: Italia permite imigranților la bord. @ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.faz.netÎn: FAZ.net. 28 iulie 2019.
  263. Salvare pe mare . Nava de salvare atrage în Sicilia. În: dw.com. 28 iulie 2019, accesat pe 9 septembrie 2020.
  264. Paul Kreiner, Ulrike Scheffer: se spune că musulmanii i-au aruncat pe creștini peste bord. Ura religioasă în rândul refugiaților? În: Tagesspiegel.de. 17 aprilie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  265. anr: Arestări în Italia. Violență excesivă asupra bărcilor de refugiați din Marea Mediterană. În: Spiegel.de. AP, AFP, 9 septembrie 2020, accesat 8 septembrie 2015 .
  266. Annette Reuther / DPA: Ura religioasă față de bărcile refugiaților. „Am văzut cum au fost aruncați în mare”. În: stern.de. 17 aprilie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  267. Dieter Prokop: Europa cu clubul moral. tredition GmbH, 2017, ISBN 978-3-7439-3034-6 . Sub: Legea naturală devine un club moral dacă nu se respectă regula adecvării inerente acesteia, p. 29 și urm.
  268. Dieter Prokop: Europa cu clubul moral. tredition GmbH, 2017, ISBN 978-3-7439-3034-6 . Sub: ›Încheiați dezbaterea!‹: Miturile victimelor ca mijloc de detenție morală a populației, p. 69 și urm.
  269. Navele de refugiați din nou în primejdie. Italia și Malta încep operațiunea de salvare. ( Memento din 21 aprilie 2015 în Arhiva Internet ). În: Tagesschau.de. 20 aprilie 2015, accesat pe 12 ianuarie 2021.
  270. Renzi critică aspru. Summitul UE este de acord cu privire la distribuirea refugiaților - după o dispută aprinsă. În: Focus.de. 9 septembrie 2015, accesat pe 12 ianuarie 2021.
  271. www.camera.it/leg17/1132 Missione in Libia, aprobă soluția di maggioranza. În: camera.it. 2 august 2017, accesat la 12 ianuarie 2021.
  272. Max Holscher: Refugiați în Marea Mediterană. Italia planifică o operațiune militară în largul Libiei - despre asta este vorba. În: Spiegel.de. 2 august 2017, accesat la 12 ianuarie 2021.
  273. Jörg Bremer : Italia își asumă un risc. În: FAZ.net. 5 august 2017, accesat la 12 ianuarie 2021.
  274. Votează în Parlament. Italia decide să opereze în fața Libiei. În: Spiegel.de. 2 august 2017, accesat la 12 ianuarie 2021.
  275. ^ Peter Maxwill: Autorități împotriva ajutoarelor pentru refugiați. Zona de excludere în Mediterana. În: Spiegel.de. 14 august 2017, accesat pe 12 ianuarie 2021.
  276. a b c ML mona lisa: Ce înseamnă refugiații pentru Malta. ( Memento din 6 august 2017 în Arhiva Internet ). În: ZDF.de. 25 martie 2017, accesat pe 9 septembrie 2020.
  277. Ulla Jelpke: Cetatea Europa ucide. ( Memento din 1 aprilie 2015 în Arhiva Internet ). În: Sopos - Poziții socialiste. Numărul 23/2013, accesat pe 9 septembrie 2020.
  278. ^ Heribert Prantl: Politica privind azilul. Cum ucide UE refugiații. În: Sueddeutsche.de. 18 aprilie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020.
  279. Claudia Ehrenstein, Karsten Kammholz: Refugee Crisis . „Europa a exploatat Africa de prea mult timp”. În: Welt.de. 26 aprilie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  280. Thomas Gutschker: Oppermann vrea să readucă refugiații în Africa de Nord. În: FAZ.net. 5 februarie 2017, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  281. Vanessa Vu: Civil Sea Rescue. Malta eliberează nava arestată „Sea Fox”. În: Zeit.de. 23 noiembrie 2018, accesat pe 9 septembrie 2020.
  282. refugiați. Austria vrea să închidă ruta mediteraneană. În: FAZ.net. 19 aprilie 2017, accesat pe 12 ianuarie 2021.
  283. Kai Biermann, Karsten Polke-Majewski, Tilman Steffen, Sascha Venohr: Salvarea pe mare în Mediterana. Mai puțini ajutoare înseamnă mai multe decese. În: Zeit.de. 19 iulie 2017, accesat pe 12 ianuarie 2021.
  284. »Politicienii europeni se spală pe mâini cu inocența - în apa în care se îneacă refugiații«. În: Linksfraktion.de. 21 aprilie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020.
  285. Arno Frank: Jauch-Discuție despre drama refugiaților. Când toată lumea tăcea. 20 aprilie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  286. ^ Philip Faigle: Migrație. „Înmânăm revolverul încărcat oamenilor”. Interviu cu Paul Collier. În: Zeit.de. 6 februarie 2015, accesat pe 9 septembrie 2020 .
  287. ^ Beppe Severgnini: Pași de bun simț pentru a face față crizei migranților. În: New York Times. 9 iunie 2016, accesat la 9 septembrie 2020.